自 2011 年 8 月於美國圓石灘嘉年華以 GS 350 揭幕 Lexus 第 4 代 GS 車系後，Lexus 已接續於 2011 年 9 月發表 GS 450h，並於 2011 年 11 月中國廣州車展首演 GS 250，讓第 4 代 GS 陣容更加齊備。現在，Lexus 總代理和泰汽車選於 2012 年 3 月 14 日，舉行第 4 代 GS 車系在台上市發表會，延續 2011 年 12 月在台北車展期間，以大改款 GS450h 初次與國人見面的新車話題。
為展現和泰汽車對第 4 代 GS 車系的銷售企圖心，此次大改款 GS 車系一口氣發表 GS 250、GS 350 與 GS 450h 等 3 款動力級距，車系編成更高達 7 款車型，提供消費者更豐富的選擇。各車型售價依序為 GS 250 豪華版售價 223 萬元、GS 250 頂級版售價 255 萬元、GS 350 頂級版售價 292 萬元、GS 350 F Sport 版售價 299 萬元、GS 450h 豪華版售價 283 萬元、GS 450h 頂級版 299 萬元與 GS 450h F Sport 版售價 306 萬元，至於年販目標方面，和泰汽車訂出 1,800 輛的銷售目標。
年輕動感兼顧沉穩豪華
身為 Lexus 旗下中型房車主力車系，第 4 代 GS 車系大改款工程藉由突破以往的造型設計，來傳承重要使命，其中最引人注目之處，當屬車頭上植入 Lexus 家族中首度採用的 Sprindle Grille 紡錘型水箱護罩，結合倒梯型與銳利折角的水箱護罩，乃是延續 2011 年紐約車展登場的 LF-Gh Concept 概念車之設計元素，使得 GS 車系跳脫以往的框架，同時也帶來相當驃悍動感的風格。
至於前方兩側的頭燈組，除了造型銳利之外，各頂級版車型還將主動式轉向頭燈列為標配，其中 GS 450h 更是將 HID 雙頭燈換成 LED 頭燈組，提供更優異的夜間照明，另外頭燈組部份值得注意的是，新世代 GS 車系前端還融入了列為標配的箭矢狀 LED 晝行燈組，提升行車安全之餘，也使新世代 GS 車系在路上能夠擁有極佳的 Lexus 家族辨識度。
車頭上銳利前衛的概念也稍微帶至車側設計構想，可以發現前自輪拱上緣一路向後拉至尾燈的折線，呼應了車頭率性俐落的風格，但同時卻又與飽滿圓弧的車門鈑件形成明顯對比，儘管第 4 代 GS 車系還以稍微外擴的輪拱，以及車側下擾流來強調年輕與動感的突破，但仍可看出設計師欲保留車系一路走來擁有的沉穩形象，另外，還有一處值得注意的設計，那即是窗框上緣隨著車頂一路來到 C 柱之後，還刻意施以轉折之後才與窗框下緣連結，替視覺效果增添豐富性。
若是由車尾來看，可以發現第 4 代 GS 車系捨棄了前款圓潤飽滿的車尾設計，而是以方正銳利的形體來與車頭設計相為呼應，同時於行李廂蓋上緣還導入了類似擾流尾翼的微翹設計，後保感下緣亦添上了類賽車後分流器的護板，與不規則 3 角型的雙邊單出尾管設定，讓 GS 於車尾也能夠展現動感張力，另外，尾燈設計同樣擺脫窠臼，換用具備家族風格的倒 L 型類曲棍球桿造型，提升 GS 家族車尾於夜晚的辨識度，而若是仔細觀察還可以發現尾燈殼除了延伸包覆至車側，外緣還施以優化空力效益的突起設計，提升高速行駛中的穩定性。
豪華車室依舊，時尚科技感十足
新世代 GS 車室內維持品牌一貫的舒適鋪陳，不過諸多設計都已重新整合，打造出以人為出發點的座艙設定，其實一眼望去可以觀察到車室前半部，被中央液晶螢幕明顯區隔出左右兩區，駕駛座部份首先會吸引人注意的，當屬全新設計的 3 幅多功能方向盤，採取皮革與高光澤深色木料包覆的設計，不僅呈現出高雅動感兼備的視覺效果，同時也顧及實用性，而在後方還具備全車系列為標配的換檔撥片，加深運動意念。
在儀表板方面，新世代 GS 換用雙環自發光儀表板，中央還置入了一塊 3.5 吋多功能資訊彩色顯示幕，可提供包含雷達偵測、室外溫度、檔位、胎壓偵測及駕駛模式，GS 450h 還具備油電混和動力車專屬的能量運作與儲量表。另外除了入門的 GS 250 豪華板之外，其餘車型儀表板前方皆標配了整合可顯示時速、檔位、導航與音響等行車資訊的抬頭顯示器，並可依駕駛習慣而調整顯示高度與亮度，間接提升整體安全性。
位於車室中央引人注目的部份，莫過於中控台上的 LED 螢幕，除了可顯示 EMV 多功能資訊整合系統中的各項資訊之外，全車系亦標配了原廠衛星導航系統，駕駛可透過排檔感座旁的新一代 Remote Touch 直覺式資訊操控系統，來進行各項諸如空調、音響、衛星導航、藍牙通訊系統與車輛維修資訊等功能。而若是在 GS 450h 豪華版與 GS 250 豪華版上，則是標配 8.8 吋 LED 螢幕，而其餘車型標配的顯示螢幕面績達 12.3 吋，提供駕駛人更豐富的視覺享受與更高的辨識度。
入門、性能、環保，3 動力編成任君選擇
在第 4 代 GS 車系多達 7 款的車型編成當中，一共擁有 3 種動力可供消費者選擇，首先定位於入門車型的 GS 250，乃是於廣州車展全球首演的新增入門車種，為消費者提供了另一項基本選項，而其引擎蓋底下為一具代號 4GR-FSE 的 2.5 升 V6 引擎來做為動力核心， 擁有 Dual VVT-i 進排氣雙可變氣門控制與燃油缸內直噴等技術加持，可於引擎轉速 6,400 轉時輸出最大馬力 209 匹，最大扭力 25.8 公斤米則是可在 4,800 轉時提供，變速系統則是搭配 6 速手自排變速箱，儘管身屬入門車型，但原廠公佈極速仍可來到每小時 230 公里。
至於性能更強盛的 GS 350 則是搭載代號 2GR-FSE、排氣量 3,456c.c 的 3.5 升 V6 引擎，同樣具備燃油缸內直噴系統及 VVT-i 進排氣可變正時氣門科技，但可在引擎轉速 6,400 轉時、輸出 317 匹最大馬力，38.5 公斤米的最大扭力則可在引擎轉速 4,800 轉時全數輸出，變速系統亦同樣搭載 6 速手自排變速箱，使其靜止加速至時速 100 公里需時 6.3 秒，其表現較前代車款有著小幅提升。
主打環保訴求的 GS 450h 車型，由一具代號 2GR-FXE 3.5 升 V6 Akinson 循環自然進氣引擎，與兩具永磁電動馬達所組成，其中 3.5 升 V6 Akinson 引擎可輸出最大馬力 292.4 匹與 35.9 公斤米最大扭力，而兩具永磁電動馬達其中一組乃是做為發電機與啟動引擎之用，另一顆馬達則是用以驅動後輪，最大輸出換算為扭力後為 28 公斤米，GS 450h 油電混和系統綜效最大輸出可達 345 匹最大馬力，變速箱則是搭載電子無段變速系統，靜止加速至時速 100 公里需時 6.1 秒。更重要的是 GS 450h 於能源局油耗測試中，交出了市區油耗每公升 20.28 公里、非市區油耗每公升 14.72 公里以及平均油耗每公升 16.3 公里的表現，能源效率等級為 1 級，為全車系中最省油的代表。
在操控安全部份，第 4 代 GS 全車系標配 VDIM 車輛動態整合管理系統、VSC 車輛穩定控制系統、TRC 循跡防滑控制系統、ABS、BAS 煞車力道輔助、HAC 上坡起步輔助系統等，強化操控安全性，而除了 GS 250 豪華版之外，其餘車型還同時配有 AVS 可變阻尼電子懸吊系統，提升駕馭樂趣。而在被動安全方面，GS 全車系一共標配雙前座氣囊、雙前座側氣囊、雙前座膝部氣囊與車側氣簾等一共 8 組氣囊，除了 GS 250 豪華版之外其餘車型更是追加了雙後座側氣囊，建構出相當完善的被動防護輔助。
豪華性能演出，GS 350h F Sport、GS 450h F Sport
為了滿足性能取向的消費者，第 4 代 GS 車系當中更是為 GS 350 與 GS 450h 規劃出搭載 F Sport 運動化套件的車型，就外觀而言 F Sport 車型與標準版車型最大的差異，即在於車頭換裝風格更加賁張的專屬運動化前保桿，透過兩側霧燈取消、大膽奔放的線條，營造出一附足以吞噬路面的霸氣臉孔，除此之外，標準車型上的橫柵式水箱護罩亦一律換用蜂巢網狀格式設計，帶來更具張力的視覺效果。
而在車側方面，除了兩側葉子板鑲有的 F Sport 專屬銘牌，更可以見到 4 只 19 吋鋁圈，搭配前 235/40 R19、後 265/35 R19 專屬跑胎的性能升級，營造出濃濃的戰鬥意念，同時還在車尾微翹的行李廂蓋上加裝擾流尾翼，使得搭載 F Sport 套件的車型從頭至尾皆能散發競技氣息。
至於內裝部份，F Sport 車型則是換上專屬跑車內裝，其中包括了內裝配色、F Sport 方向盤、專屬排檔桿頭、車側門檻與跑車化電動調整座椅等，皆採較為運動化的設計，同時車內飾板、油門、煞車與左腳休息踏板等，亦同步施以鋁合金包覆，讓車室內與外觀呼應，競技中的肅殺氛圍更上一層。
而就操控層面上來看，F Sport 車型配有的 LDH 智慧型動態操控系統，除了整合 VGRS 可變齒比轉向控制系統與 EPS 電子動力輔助方向盤之外，更是包含了 DRS 動態後輪轉向系統，可依路況與車速自動調整 4 輪轉向角度，給予駕駛人更多的操駕信心與樂趣。
為豪華進口市場再注活力
以往擁有沉穩大器形象的 GS 車系，在經過三個世代更迭之後的第 4 代車型，如今在和泰汽車的引進之下正式加入 Lexus 國內販售陣容，並以多達 7 種車型、年輕動感的外觀、豐富配備與完善的主被動安全防護輔助，甚至亦同步導入擁有熱血外觀的 F Sport 車型來吸引消費者，相信將讓國內進口豪華中型房車市場再掀起另外一股波動。
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