歷經 2020 下半年的車用晶片短缺風暴後，雖然各大晶片製造廠已經加緊趕工，車廠也逐漸緩解晶片荒，看似恢復正常已經不遠，不過，BMW 負責製造事務的主管 Milan Nedeljković，在接受媒體訪問時表示，2021 下半年車用晶片短缺的問題依然嚴峻，可能短期內難以解決。
晶片荒的問題看似恢復正常已經不遠，但 BMW 認為，2021 下半年車用晶片短缺的問題依然嚴峻，可能短期內難以解決。
根據 Morgan Stanley 等市場機構評估，車用晶片短缺的問題，可能影響全球 10%至 20%的汽車生產量，影響時間從 2020 下半年一直到現今，而 2020 年對比 2019 年全球汽車銷售量減少約 14.5%，衰退因素包含疫情與晶片缺貨等；不過，2020 下半年消費者對汽車的需求觸底反彈，但工廠卻因缺貨問題無法增加產能。
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Milan Nedeljković分析，由於各大車廠開始競逐智慧汽車領域，如同軍備競賽一樣，各式新科技與配備不斷疊加，而這些配備都需要微晶片，不只是電動車，包含微油電、油電混合動力、傳統動力汽車都需要大量晶片；Milan Nedeljković表示，目前以 BMW 的角度來看，即使到了 2021 下半年，車用晶片短缺的問題依然嚴峻。
BMW 負責製造事務的主管 Milan Nedeljković表示，由於汽車科技配備大量增加，目前以 BMW 的角度來看，即使到了 2021 下半年，車用晶片短缺的問題依然嚴峻。
新型的汽車產品，因為科技配備疊加而產生大量晶片需求，其需求結構已經發生質變，但 2020 上半年車廠卻大砍晶片訂單，同時維持的低料件庫存的水位，即使半導體業者趕加工，但車用晶片的製程時間需耗費數週至數月不等，若要解決問題，恐怕還是要從整個產業的供需層面下手。至於未來的車用晶片短缺問題，是否持續影響臺灣市場，U-CAR 也會持續追蹤。
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