U-CAR 先前受新創公司 ZEPT 捷能動力科技之邀，體驗過其輸出功率 30kW 的純電 ATV 全地形沙灘車原型。而在 2022 年初，ZEPT 與另一新創公司駒拓實業合作推出純電多功能全地形車 eUTV 原型車，其同樣搭載 30kW 水冷永磁馬達、以及 11.4kWh 鋰電池組，具有超過 200 公里的續航表現，駒拓實業未來將提供平臺化公規車體予市售 UTV 品牌廠採用，並針對品牌需求進行外觀與結構調整，U-CAR 此次則是在產品邁向市售之前，搶先於新北市林口水牛坑附近地形體驗 eUTV 原型車的魅力。
駒拓實業與 ZEPT 捷能動力科技共同合作打造 eUTV
國內新創公司 Zero Emission PowerTrain – ZEPT 捷能動力科技，最主要提供電動車馬達電控科技與馬達動力系統的解決方案，產品架構依據馬達的輸出功率與取向，分別可對應如物流車、ATV 全地形沙灘車（All terrain Vehicle）、UTV 多功能全地形車（Utility task Vehicle），甚或是小型乘用車、商用廂型貨車、貨卡車等產品。
而 2022 年初正式成立的另一新創公司駒拓實業，則是以 UTV 車體設計整合為出發點的小型、微型車輛設計開發公司，主要以平臺化公規車體、差異化外型的方式，來服務市售 UTV 品牌與銷售商，會針對市售 UTV 不同的銷售需求、市場口味，進行客製化外觀設計以及結構調整。在動力結構上，則選擇與 ZEPT 捷能動力科技合作，來打造具有以零污染、零噪音、低熱害及低養護成本的 eUTV 純電多功能全地形車。
在 ATV 與 UTV 的差異部份，駒拓實業指出 UTV（Utility task Vehicle）是終極的民用全地形車種；極端的底盤與動力設定，使此類車種同時具備實用、冒險特性之外，也保障了人身安全。由於其載人與載貨的裝載優勢，同時具備安全性以及實用價值，全球銷量在 8 年前已超越大家所熟識的「沙灘車」ATV （All terrain Vehicle）。
由於過去 UTV 這類產品在市場上多數以汽油引擎為動力，當今國內廠商僅 Kymco UXV 700i 以 700 cc 引擎參與 UTV 市場；所以駒拓實業以新世代的電動化高扭動力、搭配輕巧的車體出發，希望在 UTV 車款上呈現予寧靜無污染的駕乘感受、進而切入這個特殊的市場。
而受 ZEPT 與駒拓實業之邀，U-CAR 此次則搶先於新北市林口水牛坑附近地形，體驗這款公規 eUTV 純電多功能全地形車的原型。
eUTV 多功能全地形車實際體驗
從規格方面來看，這款 eUTV 原型車以過去 500 cc 的燃油 UTV 為參考基礎，長約 2.75 米、寬 1.55 米、車高為 1.9 米，軸距為 1,910mm，距地高為 280 mm，並且擁有約 4.5 米的迴轉半徑，車身包含 2 名成人與 250 公斤的載重後、全車負重可達 450 公斤，拖曳能力目標則為 800 公斤，足下的輪胎則採 12 吋 AT 胎。
動力部份，eUTV 原型車目前採用由 ZEPT 提供的單具 EDM1-L 30kW 水冷永磁馬達，並搭配 ZEPT 從第 1 代 Nissan Leaf 援引的 11.4kWh 鋰電池組，目前原型車是採用單馬達後輪驅動，未來不排除會有前後雙馬達的版本，馬達本身採用水冷散熱技術，並支援 IP67 防水防塵，動力系統達到 IP67（可達水下 1 公尺深的防護特性），讓重度越野時，不再需考慮進水故障問題，三合一馬達組重量則約莫落在 30 至 45 公斤不等。而其單具馬達的最大馬力 40 匹(ps)、最大扭力為 11.2 公斤米(110-Nm)。
駒拓實業也強調其配置 11.4 kWh 鋰電池組，續航里程部份在定速續航可超過 200 公里。而且改採鋰電池取代傳統鉛酸動力電池，整車重量控制在 600 公斤以下 (若採用鉛酸電池，整車重量可能超過 800 公斤)。而配置於底盤中央的電池模組，則可大幅降低整車重心 。
從 eUTV 原型車的外觀來看，其目前屬於 UTV 中可以進行載重的版本，因此在車身後方安裝貨斗，貨斗並具有 250 公斤左右的載重能力。車身目前則採鋼管結構打造、尚未安裝頂蓬貨車頂。足下的 AT 胎則有較強的地形對應能力。
車內部份，除了用於原型車測試安全需求的 4 點式安全帶，在車艙底板部份、也刻意與煞車油門踏板拉開一定距離，主要也有考量歐美市場消費者的腳掌與體型尺寸。雙座的中央則預留未來升級向前輸出動力傳動軸的空間，目前僅先在中央配置可調整 5 段回充能力的旋鈕。目前尚未安裝車速儀表板，但其控制臺主要有 H、Eco、N、R 等檔位切換，H 為全力輸出、Eco 則是僅會輸出馬達功率的 75%，主要先透過旁邊的 Shift 鈕切換檔位。車輛另有 Start 啟動鍵、Emergency 緊急斷電鍵、Charge 充電鍵，EPS 鍵則可打開電子轉向助力輔助、未來市售車會直接標配無須切換，Creep 鍵則是讓車輛考以進行低速蠕行、滑行。
筆者實際在水牛坑地形體驗之下，由於體驗當天下起滂沱大雨、讓場地更為泥濘，不過這也更能凸顯 UTV 這類車型的產品特色。而 eUTV 的優勢在於確實讓整體體驗過程中變得相當寧靜，不僅少了引擎聲浪干擾，而且也少了傳統燃油 UTV 引擎所帶來的高溫與引擎震動，讓駕駛更能專心於對應路況，加速也相當迅速，對筆者而言算是相當新奇的體驗。不過由於其馬達在瞬間有著較大的扭力輸出，一踩下動力仍就會有迅速的反應，若要做較為細微的操作，可以將模式調為 Eco 輸出 75%來控制動力。而其下坡時可控制 5 段回充的動能回收，就很像是汽車的 HDC 陡坡緩降一般，適時運用可在遇陡坡時、帶來安全且穩定的下坡過程。
未來市售可望加入更多功能、並有著對應各市場的充電規格
駒拓實業指出，傳統 UTV 擁有高運載量、高穿梭能力、高成本效益之「三高」體格，而專注於零污染、零噪音、低熱害及低養護成本的 eUTV，在未來具有一定優勢。未來駒拓實業表示電池不排除增加至 28kWh，電池增電壓後，動力可由 30kW 提升至 50kW；而前後雙馬達也可實現雙電機 4WD 化的四驅布局；並且目標也將提供省電、防滑、下坡、沙地、草地、泥地、攀爬等行車模式，並且也可利用 eUTV 的鋰電池組、形成大型的野外行動電源替電器供電。充電規格方面，因應每個國家市場的充電接頭需求規格不同，駒拓實業未來會依客戶的需求進行配置，所以不排除國內常見的 J1772、或歐規的 Type2 都可望入列。
而未來 eUTV 的測試進度與相關邁入市售品牌的動態，U-CAR 將會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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