[U-EV]沙地實地初探純電全地形車，ZEPT捷能動力科技ATV原型車沙地體驗

U-CAR 先前才報導過，我們先行在封閉場域受新創公司 Zero Emission PowerTrain – ZEPT 捷能動力科技之邀，體驗 ZEPT 搭載 EDM1-L 馬達、輸出功率 30kW 的純電 ATV 全地形原型車。如今則再度受 ZEPT 的邀請，前往新北市林口水牛坑附近的沙灘地形，搶在未來 ZEPT 與市售 ATV 品牌正式攜手推出前，搶先預覽 ATV 車款運用純電馬達沙地行駛的動態與實力。

U-CAR 先前體驗 ZEPT 搭載 EDM1-L 馬達、輸出功率 30kW 的純電 ATV 全地形原型車，近日則再度受 ZEPT 的邀請，前往新北市林口水牛坑附近的沙灘地形，搶在未來 ZEPT 與市售 ATV 品牌正式攜手推出前，搶先預覽 ATV 車款運用純電馬達沙地行駛的動態與實力。

誠如先前所提，國內新創公司 Zero Emission PowerTrain – ZEPT 捷能動力科技，最主要提供電動車馬達電控科技與馬達動力系統的解決方案，產品架構依據馬達的輸出功率與取向，分別可對應如物流車、ATV 全地形車、UTV 多功能地形車，甚或是小型乘用車、商用廂型貨車、貨卡車等產品。

此次我們體驗搭載 EDM1-L 馬達組的 ATV 原型車，其主要可運用在 ATV 全地形車、UTV 多功能地形車馬達組產品。

純電 ATV 沙地初體驗，不一樣的寧靜度與動態

ZEPT 目前旗下的馬達組與解決方案，強調都是整合馬達控制器、齒輪箱、馬達的三合一動力系統，並皆為永磁同步馬達組，其中 1 款為代號 EDM1-L 的產品，可運用在 ATV 全地形車、UTV 多功能地形車馬達組產品，其功率有分為 30kW/11.01 公斤米、以及較大的 50kW/13.56 公斤米版本。目前則是先行以後置後驅的形式，搭配排氣量約為 1,000 c.c 的燃油 ATV 車架組合，來進行相關工程上的調整與測試。

ZEPT 目前輸出功率 30kW 的純電 ATV 全地形原型車，是先行以後置後驅的形式，搭配排氣量約為 1,000 c.c 的燃油 ATV 車架組合，來進行相關工程上的調整與測試。而 U-CAR 編輯部先前也受邀先在封閉校園內體驗其 On-Road 動態。

ZEPT 表示其車架是由 ATV 品牌廠商提供既有的燃油 ATV 產品車架，然後再加以改良裝入 ZEPT 的 EDM1-L 30kW 馬達組產品，電池組方面則是先行以第 1 代 Nissan Leaf 身上取下其中 12kWh 容量的電池裝上，但因電池壽命有所衰退估計其實際可用的電池容量為 6kWh 左右，電池的散熱為氣冷式。而搭配的 12V 鉛酸電瓶則因為改採純電動力，從原先約莫 9~10Ah 的容量、改為約 4.2Ah 的 12V 電瓶。

ATV 原型車在前方與中央，配置由第 1 代 Nissan Leaf 取下其中 12kWh 容量的鋰電池組，後軸則是配置由 ZEPT 開發的三合一 EDM1-L 30kW 馬達組，形成後置後驅布局。

動力系統部分，EDM1-L 30kW 版本輸出為 30kW、103Nm/11.01 公斤米最高轉速可延伸至 11,000 轉，標稱電壓為 173V，馬達本身採用水冷散熱技術，並支援 IP67 防水防塵，三合一馬達組重量則約莫落在 30 至 45 公斤不等。車架最前方為水冷式散熱的風扇與小型水箱，鋰電池組則安置在中央，EDM1-L 30kW 馬達組則安置在車身的後軸、形成後置後驅， ZEPT 透露依據 ATV 品牌廠客戶的需求，未來可在車架前端安裝另一組馬達組，達成類似傳統燃油 ATV 的四驅布局。

搭配的 12V 鉛酸電瓶則因為 ATV 改採純電動力，從原先約莫 9~10Ah 的容量、改為約 4.2Ah 的 12V 電瓶。

繼先前在封閉校園內初探 ZEPT ATV 原型車的實力後，ZEPT 再度邀請 U-CAR 編輯部前往新北市林口水牛坑附近的沙灘地形，實際體驗 ZEPT ATV 原型車。而時隔一段時間後，ZEPT 團隊主要針對原型車的儀表板進行美化，儀表板上有 ZEPT 字樣裝飾、也有標示檔位的圖示，在操作上更為便利直覺。

時隔一段時間後，ZEPT 團隊主要針對原型車的儀表板進行美化，儀表板上有 ZEPT 字樣裝飾、也有標示檔位的圖示，在操作上更為便利直覺。(下方兩張為原本原型車尚未裝飾樣貌)

而以這款純電 ATV 原型車的操作方式而言，其「電門」是按下右側撥鈕以深淺控制加速，並透過儀表板下方的旋鈕進行檔位切換，分別有 R 檔倒車檔、N 檔空檔、D 檔、S 檔運動檔，其中 D 檔約莫將輸出限制在全功率的 75%、S 檔則能發揮全功率 30kW，據 ZEPT 表示其 D 檔與 S 檔兩種輸出的切換，主要都是靠馬達控制器給予馬達組的指令，並非是透過像傳統燃油車的齒比切換差異產生。ZEPT 先前也透露委託的 ATV 品牌客戶，有要求需達到「雙 100」的目標，也就是續航里程可超過 100 公里、以及最高極速超過 100 公里。

以 U-CAR 現場體驗這款純電 ATV 原型車的操作方式而言，其「電門」是按下右側撥鈕以深淺控制加速，左側把手原型車則先行配置緊急斷電開關。

先前在封閉的 On-Road 路況中，U-CAR 就對這款純電 ATV 的操駕體驗印象深刻，電動馬達在電門給予指令的瞬間反應、比起燃油引擎迅速不少， D 檔行駛時就可體會到這輛電動 ATV 有明顯的加速感受；若切換到 S 檔並將電門按到底以全功率輸出，甚至還可感受到後軸馬達動力推動前軸懸吊向上揚起的體驗。而且少了傳統燃油 ATV 的廢氣與吵雜震動後，整體在 On-Road 的行駛質感與舒適度比起過往有不小提升。

編輯小天在體驗過後表示，這款電動 ATV 確實在動力起步的瞬間反應、比起燃油 ATV 迅速不少。不過整體提速起來後其動力還能有向上發展的空間，或許改採 50kW、甚或是改為前後各 1 具 50kW 馬達的四驅會讓動態更為出色。

此次場景轉換到水牛坑沙地後，U-CAR 編輯部包含熟稔二輪與 ATV 摩托車駕駛經驗的同事小天，也一同前往現場體驗。小天在體驗過後表示，這款電動 ATV 確實在動力起步的瞬間反應、比起燃油 ATV 迅速不少。

不過小天也指出目前原型車的配置大致是採 1,000c.c.燃油 ATV 的車架、搭配與 500c.c ATV 相當的動力輸出水準，並且初期為後置後驅形式，整體提速起來後其動力還能有向上發展的空間，或許改採 50kW、甚或是改為前後各 1 具 50kW 馬達的四驅會讓動態更為出色。而 12kWh 電池重量也對其在沙地的操控靈活度產生影響，小天指出其目前較難像傳統燃油 ATV 做出車尾甩動的動作。

而 12kWh 電池重量也對其在沙地的操控靈活度產生影響，小天指出其目前較難像傳統燃油 ATV 做出車尾甩動的動作。

動力輸出反應上，由於目前 ZEPT 純電 ATV 原型車針對其馬達有設定保護機制，因此當陷入沙地打滑、要進行再加速時，小天表示其目前行進間要再加速的反應，反倒比起燃油 ATV 略為緩慢一些，主要是目前馬達預設對打滑的保護機制較為保守，小天也指出若能作到後軸左右差速器同步鎖定，更能避免在沙地陷入或打滑。

而筆者也實際體驗純電 ATV 原型車、以及 500c.c.燃油 ATV 在同一沙地的表現，發現純電 ATV 原型車大幅降低噪音與惱人的震動，電池組的重量卻時也帶來穩如泰山的感受，在沙地起步的瞬間加速、更是相當新奇的體感，不過誠如小天所提及，若能針對電池重量、動力配置、輸出保護機制等做調整，純電 ATV 的使用體驗會更加讓人驚豔。

筆者也實際體驗純電 ATV 原型車、以及 500c.c.燃油 ATV 在同一沙地的表現，傳統 500c.c.燃油 ATV 少了電池重量動態較為活潑靈活，但相對而言就會有著引擎噪音與惱人的震動。

純電 ATV 尚在研發測試階段，預估 2022 年走入市售

目前這輛 ATV 原型車尚在研發階段，因此其目前在 ZEPT 內部是採用 220V 的插座充電。但未來走入商用量產市售後，應當會依據 ATV 品牌客戶的要求，改為國內常見的 SAE J1772 3.3kW AC 交流電介面充電。

而關於目前這輛原型車的 ATV 合作品牌廠商為何，ZEPT 表示現階段尚未能透露，但也讓人更加期待未來純電 ATV 走入市售市場的表現。U-CAR 後續仍會持續追蹤後續動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。