回應 fred215x (原油有限電動車趕快來) 所寫
	經濟部101年以前推動設置150座LPG加氣站 中央社記者韋樞台北2008年1月16日電）行政院會今 天核定環保署所提「油氣（LPG）雙燃料車推廣計畫」 ，經濟部表示，目前全國營業中的加氣站共20座，已核 准並興建中者17座，未來5年將推動增建加氣站至150座 ，同時至民國101年底以前，本島各縣市將至少設置1座 加氣站，以方便油氣雙燃料車加氣。 經濟部能源局指出，依照這項推廣計畫目標，將於 5年內全面推廣油氣雙燃料車至15萬輛。 能源局表示，為達成行政院核定5年內推動增建加 氣站至150座的目標，經協洽交通部國道高速公路局、 台灣中油公司及民間業界共同努力，業已規劃完成，預 計101年底以前，本島各縣市將至少設置1座加氣站，以 方便油氣雙燃料車加氣。 能源局強調，加氣站設站安全條件較嚴，建站成本 較高，以致加氣站設站不足，因此近期將檢討現行法規 中可修改或放寬的空間，以利加氣站籌建。 另外，能源局原已訂定補助加氣站設置作業要點， 依儲氣槽容量大小提供新台幣100至700萬元不等的補助 ，同一縣市內無加氣站者，依這個標準增加補助20%， 最高可補助840萬元。 為強化補助誘因，能源局將修正補助加氣站設置作 業要點，凡於97年至101年期間完成建站並開業者，將 比照各縣市首站，按原補助額度增加20%，以增加業界 投資意願。

除了這些相關措施及補助外,進口原廠瓦斯車也應該降稅或零稅率,鼓勵業者進口或生產純瓦斯車,低價吸引消費者購買,為環保盡點心力,好的政策是需要全民支持與鼓勵的.

	回應 m2t126 (小鋼) 所寫
	foxy://download?xt=urn:sha1:7AOHCAGGCX7OOL4XVIHFIXGSXMQNTFV5&dn=鹽埔國中+女學生打架.wmv&fs=25759949 這是朋友給我的一個連結，內容應該是真實的，想請問我們的教育出了怎樣問題 怎麼會有這樣的學生，內容有漏到三點，但要大家看的不是那三點，而是我們社會將來會怎樣

想請問我們的教育出了怎樣問題
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那要問杜正勝這個教育部長

	回應 s0930217 (閃電五騎士V3) 所寫
	這影片應該是講後驅車吧 我之前問過大概3家輪胎行 他們都說 新胎要裝在有驅動軸的位子比較好 台灣的國產車大部分都是前驅車 若是前驅車 最好裝在前輪 反之 若是後驅車 那就要裝在後輪 以上是我實際的經驗🙂

🙂這只是只要原因其中的一項

	回應 kompressor (KOMPRESSOR) 所寫
	新胎要先裝後輪====>THAT'S RIGHT! 後輪抓地不足很恐怖喔! 有時救不回來! 舊胎裝前面才會快快磨完! 這就是為何駕馭FR是一門學問的道理一樣吧!!!

😌
前輪爆胎危險還是後輪爆胎危險?
同理
行進間的車子是前輪重要還是後輪重要?😩

	回應 e123843357 (ABS off) 所寫
	裝前輪會比較趨向過度轉向，不過對前驅車而言、在前方使用新胎就沒太大的問題。 驅動力可以用來製造轉向不足來修正路線、收油則會轉向過度，正好是我喜歡的循跡特性。🙂

喔~
【裝前輪會比較趨向過度轉向】?????????不懂😞

	回應 astra1123 (bob) 所寫
	四輪一起換最理想 如果只換兩輪 我去Costco換胎 他們技師也說新胎要裝在後輪

是嗎?😰

	回應 yohsuke (simon) 所寫
	就出租氫氧燃料電池啊,各電池站只要對空電池充氣(O2與H2) 電池上設Timer,每顆都只能燒一定的時間,接近用完的時候 就去換電池,照timer上面的時間計價. 大車用大顆,小車用小棵 性能狂要大功率的多花點錢,租2顆或更多. 很多事情不是辦不到....而是背後的經濟利益.....如何轉換與切割. 既得利益者總是社會進步的最大阻力.

oil fund一崩盤所引起的災難會比環保問題嚴重

鋰鐵電池
DIGITIMES/曾而汶 發表於 2007/4/26

磷酸鋰鐵電池(LiFePO4，又稱鋰鐵磷電池)是近來頗受汽車、電動工具和航太等產業矚目的新一代二次動力電池，約於2004年才正式商品化，遠較1992年商品化的鋰鈷電池(即現在最常用在3C產品的鋰電池)和1990年商品化的鎳氫電池更晚進入市場。

鋰鐵磷電池和一般鋰電池同為綠色環保電池，但兩者最大不同點是完全沒有過熱或爆炸等安全性顧慮，再加上電池循環壽命(cycle life)約是鋰電池的4~5倍，高於鋰電池8~10倍的高放電功率(可瞬間產生大電流)，加上同樣能量密度下的整體重量，約較鋰電池減少30~50%等特性，目前包括波音飛機、通用汽車、福特汽車、電動車大廠Segway和手工具大廠Black&Deck等業者皆高度重視此類電池的發展現況。

不過，事實上，鋰鐵磷電池至今仍面臨能量密度為鋰鈷電池的60~75%，較不適合可攜式3C產品，加上粉末燒結的技術門檻高且量產不易，以及價格過高與配方專利僅掌握在美國A123 Systems和加拿大Phostech業者手中等重大問題，使得多年來掌握鎳氫、鋰鈷和鋰錳電池(可說是鋰鈷電池的改良版，安全性較高但在高溫狀態下電力損耗過大)等產業發展的Sony、松下(Matsushita)和三洋等日系業者也不得其門而入，也是鋰鐵磷電池至今未在產業廣泛使用的主因。

辦網聚嗎?

	回應 bchanger (mcrsam) 所寫
	😆油價高漲.很多汽車廠商一直在研究.用電池取代汽油.但車廠們 想的都是.萬一在汽車開到外面電池沒電了後.要到充電站去充電.但一支 手機的電池充電就要花上2個小時.更何況是汽車的電池呢?等到充完電的 時間就可以從台北開到墾丁再開回到台北了 😀所以應該不是設立充電站.而是要改為換電池站.把電池規格標準化 .小車裝1大顆.中型車裝2大顆.大型車裝3大顆等等.開電池站的人.電池早 已充好電.客人的車子沒電時.開到電池站抽換電池即可.方便又迅速.這是 小弟想了很久的想法.雖有點異想天開.但這樣才能迅速有電.否則現有的 科技怎可能做到像現在加油那麼快速的充電方式.3分鐘充好電.充電站不 變成爆炸站才怪😩 😀如果我們的"李安"大導演.可以拍一部未來的科技片.內容做到未來 的世界.汽車都是這種模式到電池站換電池.讓全球車廠知道有這種快速換 電池的方式.加速研發電動汽車.這樣地球就有救了.我們的荷包也有救了😍😍 😀請問有大大是李安的親戚嗎.麻煩轉告一下.或跟嚴凱泰建議一下也可 (小弟異想天開一下.請各位大大大勿見笑)😇

汽車專業越豐富的人越是會有迷失
很多創意都是來自非汽車專業背景的人

	回應 chentcj (WOODS) 所寫
	的確是異想天開~~ 等你多了解一下各種電池(鉛酸電池，鋰電池，燃料電池)的特性之後， 再來看PO的文章，就會覺得有多天真了

鋰鐵電池雖然不是最完美
是它的特性看起來還蠻適合的
王永慶的集團最近有投資

	回應 bchanger (mcrsam) 所寫
	回應 chentcj (WOODS) 所寫 的確是異想天開~~ 等你多了解一下各種電池(鉛酸電池，鋰電池，燃料電池)的特性之後， 再來看PO的文章，就會覺得有多天真了 😇個人電腦剛發明的時候.每家廠商的規格也都不能相容. 但到最後慢慢整合後.規格一樣以後.就可快速降低成本.其他 周邊配合廠商也都會力拱同一規格的產品.加速普遍性 😞如果能把車用電池大小標準化.電池插槽規格也統一 大量製造降低生產成本.就會普遍化 😵以前的人也不知到馬車會被汽車取代.剛發明汽車時.誰要蓋加油站 .有幾隻貓可以擁有汽車.那是亨利福特發明T型車.可以大量生產.把製造 成本壓到最低.讓汽車售價低到中產階級都買的起的價位.才讓汽車大量普及 化.才讓美國變成汽車王國.以前的人也不敢想像人人可以買的起汽車.也不 敢想像馬車以後會被取代. 就像我們現代的人不能想像電池動力車以後會取代掉汽油動力車.因為電池 動力車還無法克服快速充電的問題和售價太貴無法普及😰

這個構想是有可能實現的
不只你有想到,很多人都有想到
現在科技很多以往無法克服的現在幾乎都能改善
另電池在BEV發展中,電池只能算是一個小部份而已
鋰鐵電池這幾年研究與發展的人越來越多,也許能實現這個ideal
在汽車的發展史中,電動馬達車及內燃機動力車初期幾乎都一樣
只是後來內然機比較勝出
未來汽車會以混合動力為主體(燃料電池+二次電池)or(內燃機+二次電池)
電池技術
馬達技術
車身技術
機電整合
另還要政府政策法令的配合
以台灣的環境發展電動動力車非常的適合

Mitsubishi Lancer Evolution MIEV(Mitsubishi In-wheel Motor Electric Vehicle輪內馬達測試車)

這台車已準備量產了

這台車名為e-Volution
充一次氣約可跑200公里
沒冷氣

	回應 stanley0933 (小剛) 所寫
	最近想買人生的第一台車 家人跟朋友都希望先買二手車... 而有人推薦 雪鐵龍的C3... 但是我有個疑問!! 因為永業不代理了.. 這台車之後的維修保養方面會不會不方便之類的困擾呢?? 有人可以幫我解答嗎?? 或是有人可以推薦我不錯的二手車 預算30萬↓ 車齡五年↓ 適合年輕人開的車 有人可以幫忙介紹一下嗎?? 😊

新店有家裕隆直營的中古車店,可以去那裡參考參考,每台車都有定價,可以當做買中古車的功課,一定會讓你學到很多,至少你不會遇到黑心事件🙂

單凸低速效率佳
雙凸高速效率佳

	回應 abcd8091 (Jason.K) 所寫
	剎車距離在何種情況下會最短? 當 輪胎與地面的磨擦力Fa<=>碟盤與剎車來令磨擦制動力Fb二者趨近於相等時 這是最完美的剎車距離 Fa＝μN <=> Fb＝μN Fa>Fb剎車距離會加長 Fb>Fa輪胎會鎖死打滑 這~~~~~~~~~ 剎車距離跟輪胎加寬有何關係?

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由上述公式可以看出
理論上加寬輪胎是可以縮短剎車距離
但實務上卻有限制,因輪胎與地面的各項阻力是有一極限值

	回應 cheeng (cheeng) 所寫
	最近想購入台新車 之前是開Altis 第二台車想買大台一點的 有想過雅哥 Teana Camry 跟家人討論後應該是買Camry 最近2.4的也將發表了 2.0G將會消失 剛好是想買G款的 現在的時間點就覺得很尷尬 爬文得知南部好像價格比較硬(我住台南市) 加上自己不太會殺價 現在就在想是2.0G買下去還是等2.4出來再說 10月怕到時候沒零利率 車貸的利率好像都有近5%😰 新款剛上市價格又殺不下來 請各位給個建議吧 謝謝了🙂

等2.4的
新Camry外型很不錯

	回應 ratered (UIO) 所寫
	我開休旅車，轎車沒有要買，但是昨天看到這台實車後，真的有些話想說 1.安全。Lancer 裝了超多的氣囊是沒錯，但是，怎麼都沒有任何的撞擊安全報告？查了國內外的都沒有，如果有的話還請不吝告知小弟。 被動安全中安全氣囊很重要，但是車體結構，鋼樑等等的設計才是主要關鍵。不然，為何大陸的汽車撞擊測試總是最低分？車體都爛了，安全氣囊也沒用吧？ 2.空間。由廣告的主打來看，應該是家庭房車，但看軸距就知道還是上一代的車款，2630mm(上一代Lancer=2600mm,才多30mm)，若真要大空間倒不如看BLUEBIRD，要殺氣外型看CIVIC。 3.配備內裝。配備真的沒話說，很有誠意，不過有注意到質感嗎？真的坐進去以後，實際摸摸看就知道，大量用空心的硬式塑膠材質，那也沒關係，但是又沒有質感，而且還有很多地方竟然看的到切不乾淨的邊料。這樣有很多配備有何用，看起來不舒服啊~省在這些地方當然可以加配備。 4.157HP 同級最大馬力。每次講到馬力這種東西就有得談，雖然現在還沒有測試報告，不過，看汽車雜誌以前的報告就知道了。AUTO DRIVE 3月的報告中測試0-100km/hr加速，BLUEBIRD 132HP，10.09秒，CIVIC 2.0 155HP，10.03秒，根本差異不大。因為一般公佈的馬力數據都是指"最大"，轉速會不會很輕鬆到最大馬力的範圍，那又是另外一回事了。 5.省油。一般來說，同樣的cc數不會差太多，省不省油還是在於駕駛的習慣。何況，看平均油耗數據還是BLUEBIRD的目前最省。可以看LANCER自己的網站有寫比較。 6.外型。因地制宜改外型絕對贊成，Altis台規外型也出國比賽影響亞洲販賣車種了。但是，車頭車尾不協調是怎麼樣？至少要一致吧。

很專業
但沒內容
你說提出的這些論點
國內有那一家車廠能做到
有請告知那一廠牌那一車型
謝謝

通常我不會建議別人要買什麼車,很多親戚朋友買車都會問我買那一品牌那一台車好,我會先問他心目中想買的是那幾台車,然後在依各種情況建議,完全由對方主動決定,買車前決不介入決定,等買車後若有其它問題我才會介入幫忙處理.
以專業的角度來看,所有的車輛對我來說都是差不多的,什麼樣的價格就什麼樣的品質,總不能50萬的車價,要求100萬的品質.