大番薯
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更新日期:2009/07/20 09:15
(中央社訊息服務20090720 09:15:37)為促進國內電動機車產業發展，並落實政府節能減碳政策，經濟部工業局將透過補助機制鼓勵民眾購置合格之電動機車產品，並獎勵合格廠商擴大市場與增設充電設備，以帶動電動機車產業之發展。為確保民眾購置合格電動機車之品質與安全，政府特擬定電動機車性能、安全補助標準及相關測試規範，為民眾的權益作把關。
依照「經濟部發展電動機車補助及獎勵實施要點」之規定，合格電動機車產品之基本條件為使用抽取式鋰電池為能源、電池組含有包括溫度、電壓、殘電量、異常顯示、充電次數及電池識別等輸出管理資訊，且輸出電壓為48伏特、並具備交通部車輛型式安全審驗合格證明之電動機車(表1)。此外電動機車整車及電池組仍需符合「電動機車性能、安全補助標準及相關測試規範」之要求，並檢附經濟部認可之電動機車檢測實驗室之測試報告，併同營運計畫書，經「經濟部電動機車發展推動審議會」認可並公告者，才是政府支持的合格產品。
民眾選擇合格電動機車產品，除了擁有政府認可之品質外，更能確保電動機車之性能及安全，此外，凡購買經濟部公告認可之抽取式鋰電池電動機車，依其車型等級，即可獲得8,000元或11,000元的購置補助(圖1)。民眾若選購非經濟部認可之電動機車，除了在性能及安全上沒有經濟部幫忙把關，也無法獲得補助，因此呼籲民眾在選購電動機車時，應選擇經經濟部公告認可之合格產品。經濟部透過建構補助通過鋰電池安全及整車性能檢測之合格電動機車，提供消費者安全高品質產品，也期望國內消費者能支持購買電動機車以促成節能減碳及帶動國內電動機車新興產業發展。
http://proj.moeaidb.gov.tw/lev/Files/Method/補助要點-公告版0522.pdf
(中央社訊息服務20090720 09:15:37)為促進國內電動機車產業發展，並落實政府節能減碳政策，經濟部工業局將透過補助機制鼓勵民眾購置合格之電動機車產品，並獎勵合格廠商擴大市場與增設充電設備，以帶動電動機車產業之發展。為確保民眾購置合格電動機車之品質與安全，政府特擬定電動機車性能、安全補助標準及相關測試規範，為民眾的權益作把關。
依照「經濟部發展電動機車補助及獎勵實施要點」之規定，合格電動機車產品之基本條件為使用抽取式鋰電池為能源、電池組含有包括溫度、電壓、殘電量、異常顯示、充電次數及電池識別等輸出管理資訊，且輸出電壓為48伏特、並具備交通部車輛型式安全審驗合格證明之電動機車(表1)。此外電動機車整車及電池組仍需符合「電動機車性能、安全補助標準及相關測試規範」之要求，並檢附經濟部認可之電動機車檢測實驗室之測試報告，併同營運計畫書，經「經濟部電動機車發展推動審議會」認可並公告者，才是政府支持的合格產品。
民眾選擇合格電動機車產品，除了擁有政府認可之品質外，更能確保電動機車之性能及安全，此外，凡購買經濟部公告認可之抽取式鋰電池電動機車，依其車型等級，即可獲得8,000元或11,000元的購置補助(圖1)。民眾若選購非經濟部認可之電動機車，除了在性能及安全上沒有經濟部幫忙把關，也無法獲得補助，因此呼籲民眾在選購電動機車時，應選擇經經濟部公告認可之合格產品。經濟部透過建構補助通過鋰電池安全及整車性能檢測之合格電動機車，提供消費者安全高品質產品，也期望國內消費者能支持購買電動機車以促成節能減碳及帶動國內電動機車新興產業發展。
http://proj.moeaidb.gov.tw/lev/Files/Method/補助要點-公告版0522.pdf
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【經濟日報╱記者林淑媛／台北報導】 2009.07.16 04:28 am <br> <br> <br>經濟部研擬電動車發展方案，規劃剛發展的前五年，免除油電混合車、插電式油電混合車以及純電動車的貨物稅與牌照稅，增加電動車商業化的動能，經濟部長尹啟銘昨（15）日說，如果財政部有不同意見，將提報行政院決定。<br><br>由於各國積極發展電動車，預料2014年至2015年電動車將會大量上市，競爭激烈，台灣必須及早進行營運模式的全球布局。經濟部官員強調，現階段國內有裕隆體系的華創公司開發電動車，預計年底試車，相關優惠方案必須儘早定案，爭取時效。<br><br>根據經濟部推估，國內純電動車出廠價格約130萬元至140萬元，如果免徵牌照稅與貨物稅，售價將便宜20萬元以上，希望藉此增加對消費者的吸引力。<br><br>官員強調，電動車定義分為三類，包括豐田汽車出廠的HEV油電混合車，以及有馬達與引擎的插電式油電混合車（PHEV），第三類是純電動車（BEV）。油電混合車市場目前都掌握在日系車廠手中，國內廠商已難以搶食，至於華創正開發純電動車，預計年底試車。<br><br>依據現行規定，牌照稅與貨物稅以cc數進行課徵，但純電動車沒有cc數，由於油電混合車已經商業化，現行對電動車貨物稅是減半課徵，即2000cc以上稅率為15%、2000cc以下是12.5%，經濟部希望能夠在前五年全部降為零，協助電動車產業發展。<br><br>經濟部次長黃重球上周針對電動車發展的稅率優惠與財政部協商，不過除了免徵燃料稅以外，包括牌照稅與貨物稅，財政部不願意讓步，經濟部官員說，會再進行溝通。<br><br>官員指出，電動車產業關聯性大，如果發展成功，不僅符合節能減碳的政策，也可以帶動關鍵模組，例如馬達、電池以及馬達控制器等發展，估計電動車發展最高峰，可望在2014年至2015年來臨，政府也將興建充電站，以因應電動車發展需要。<br><br>【2009/07/16 經濟日報】@ <br> <br>
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2009-07-06 工商時報 【杜蕙蓉／專訪】
全球興起節能減碳風潮，電動車將成未來主流明星產業，必翔董事長伍必翔、總經理蔣清明夫妻認為，電動車將顛覆傳統汽車產業大投資、少樣多量的思維，必翔將發展全球首創的電動汽車模組，業者只要有新台幣20-30億元，就可以完成畢生的汽車大亨夢，目前必翔正積極培養技術經營團隊，未來團隊將周遊全球，為各汽車業主整合技術，業者只要設計外觀和基本的配件，搭上必翔的傳動電力、底盤等系統模組，二周內就可生產一部具創意的電動車上路。以下是他們夫妻的看法紀要：
問：如何看電動汽車市場？
答：為了保護地球，節能減碳的政策只會更嚴格實施，目前先進國家的歐洲、日本、美國都紛紛祭出補助政策。美國是購買節能車的消費者可享有7,000美元的扺稅額，德國、義大利和法國則鼓勵民眾換購環保車享有優惠，日本則預估在2020年全國汽車總數50％將由電動車取代，即可知各國政府的積極。
另外，中國政府亦不落人後的宣布，2009年，北京將投資13億元購買910輛新能源公車和混合動力車，再加上對消費者實施的補貼，即可知電動車產業的龐大成長動能。
問：去年金融海嘯衝擊，汽車產業大洗牌，加上電動車在歐美國家力推中，會出現什麼樣的變化？必翔要如何分食電動車商機大餅？
答：過去大家對環保車概念不是那麼清楚，為了節能減碳，各汽車大廠發展的計劃包括燃料電池車、混合動力車及純電動車的領域都有，而成功的機率並未成正數，即使是最頂級的雙B車廠，也因當初是主打燃料電池車，目前也積極調整方向，切入純電動車。
不過，如果以傳統汽車大廠的思維繼續跨足電動車，那麼成功的機會和成本效益應會打折扣，因為傳統車和電動車的生產模式和經營型態完全不同，是無法複製過去的成功經驗。
傳統汽車廠須要大資本投資，車種以大量、規格化少樣為主，但是，電動車是小資本投資，輕便、便宜、少量多樣，是因應都會型的主流車系。
目前必翔正推動全球首創的電動車模組化，將傳動系統和電動系統全面規格化，如此一來，不管是大車廠或小車廠只要設計外觀，其餘內部的傳動系統都可由必翔提供，雙方的合作亦可創造雙贏的契機。
汽車存在已有百年歷史，很多人都有汽車大亨夢，去年金融海嘯讓很多汽車廠員工失業，必翔將電動汽車模組化，可讓汽車業主或員工圓夢，車廠只要採購必翔的模組化底盤、電池、傳動系統，搭上車架和基本配備，二周內就可以上路。
由於投資額不大，約只要20-30億元，1、2百個員工即可設廠，加上業主可自行設計標新立異的車種，如法拉利的外觀等，我認為在目標市場集中下，未來區域性的汽車廠將林立。
問：必翔要如何將電動車模組行銷全球？
答：必翔自2005年開始便取得Phostech的正式授權，是全球唯一有能力量產高品質磷酸鐵鋰電池業者廠商，目前必翔已積極成立技術經營團隊，配合廠商的需求，為廠商做技術整合和維修動作，如果全球的電動車都是由必翔生產的的模組，在過去百年汽車發展史上，國內汽車產業並未享有主導地位，而未來電動車產業，必翔領先趨勢，那麼，必翔不偉大嗎？
問：國內目前不僅是汽車廠，連集團亦紛紛跨足電動車和環保電池領域，你認為國內廠商能勝出嗎？
答：電動車已經是汽車產業的主流趨勢，國內汽車業要加緊腳步跟上，但必須要留意專利權的問題，必翔願意與車廠合作，讓國內的電動車能快速和國際市場脈動接軌，開創汽車產業的春天。
http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050703+122009070600193,00.html
全球興起節能減碳風潮，電動車將成未來主流明星產業，必翔董事長伍必翔、總經理蔣清明夫妻認為，電動車將顛覆傳統汽車產業大投資、少樣多量的思維，必翔將發展全球首創的電動汽車模組，業者只要有新台幣20-30億元，就可以完成畢生的汽車大亨夢，目前必翔正積極培養技術經營團隊，未來團隊將周遊全球，為各汽車業主整合技術，業者只要設計外觀和基本的配件，搭上必翔的傳動電力、底盤等系統模組，二周內就可生產一部具創意的電動車上路。以下是他們夫妻的看法紀要：
問：如何看電動汽車市場？
答：為了保護地球，節能減碳的政策只會更嚴格實施，目前先進國家的歐洲、日本、美國都紛紛祭出補助政策。美國是購買節能車的消費者可享有7,000美元的扺稅額，德國、義大利和法國則鼓勵民眾換購環保車享有優惠，日本則預估在2020年全國汽車總數50％將由電動車取代，即可知各國政府的積極。
另外，中國政府亦不落人後的宣布，2009年，北京將投資13億元購買910輛新能源公車和混合動力車，再加上對消費者實施的補貼，即可知電動車產業的龐大成長動能。
問：去年金融海嘯衝擊，汽車產業大洗牌，加上電動車在歐美國家力推中，會出現什麼樣的變化？必翔要如何分食電動車商機大餅？
答：過去大家對環保車概念不是那麼清楚，為了節能減碳，各汽車大廠發展的計劃包括燃料電池車、混合動力車及純電動車的領域都有，而成功的機率並未成正數，即使是最頂級的雙B車廠，也因當初是主打燃料電池車，目前也積極調整方向，切入純電動車。
不過，如果以傳統汽車大廠的思維繼續跨足電動車，那麼成功的機會和成本效益應會打折扣，因為傳統車和電動車的生產模式和經營型態完全不同，是無法複製過去的成功經驗。
傳統汽車廠須要大資本投資，車種以大量、規格化少樣為主，但是，電動車是小資本投資，輕便、便宜、少量多樣，是因應都會型的主流車系。
目前必翔正推動全球首創的電動車模組化，將傳動系統和電動系統全面規格化，如此一來，不管是大車廠或小車廠只要設計外觀，其餘內部的傳動系統都可由必翔提供，雙方的合作亦可創造雙贏的契機。
汽車存在已有百年歷史，很多人都有汽車大亨夢，去年金融海嘯讓很多汽車廠員工失業，必翔將電動汽車模組化，可讓汽車業主或員工圓夢，車廠只要採購必翔的模組化底盤、電池、傳動系統，搭上車架和基本配備，二周內就可以上路。
由於投資額不大，約只要20-30億元，1、2百個員工即可設廠，加上業主可自行設計標新立異的車種，如法拉利的外觀等，我認為在目標市場集中下，未來區域性的汽車廠將林立。
問：必翔要如何將電動車模組行銷全球？
答：必翔自2005年開始便取得Phostech的正式授權，是全球唯一有能力量產高品質磷酸鐵鋰電池業者廠商，目前必翔已積極成立技術經營團隊，配合廠商的需求，為廠商做技術整合和維修動作，如果全球的電動車都是由必翔生產的的模組，在過去百年汽車發展史上，國內汽車產業並未享有主導地位，而未來電動車產業，必翔領先趨勢，那麼，必翔不偉大嗎？
問：國內目前不僅是汽車廠，連集團亦紛紛跨足電動車和環保電池領域，你認為國內廠商能勝出嗎？
答：電動車已經是汽車產業的主流趨勢，國內汽車業要加緊腳步跟上，但必須要留意專利權的問題，必翔願意與車廠合作，讓國內的電動車能快速和國際市場脈動接軌，開創汽車產業的春天。
http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050703+122009070600193,00.html
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電動車勢在必行 但怎麼行? 台灣車輛國際論壇7/15解謎
【 記者 焦能義/報導 2009-07-08】
面對永續能源、節約能源與環境保護的未來，電動車勢在必行，但怎麼行才通呢? 預計7月15日舉行的台灣車輛國際論壇將可解開謎底。在經濟部的責成下，台灣車輛研發聯盟(TARC)規劃整合上、中、下游的電動車產業鏈，推動電動車創新園區，並扶植國內電動車自主品牌來帶動台灣成為世界電動車關鍵零組件的主要供應國家，甚至可能促使台灣汽車工業擺脫大廠殖民地、走向自主的扭轉關鍵。
今年第五屆台灣車輛國際論壇的主題將先探討台灣電動車的發展策略，由工研院機械所王漢英副所長就其長期投入車輛研發與服務產業的經驗提出觀察與建議；在「Nissan 電動車發展策略」中Nissan 技術行銷部經理Mr. Kazuhiro Doi會就Nissan電動車的布局跟市場看法進行演講。在「電動車產業價值創造策略探討」中日本野村總合研究所全球戰略諮詢顧問北川史平部長會就純電動車未來的商業模式、未來電動車的規格主流等等分享看法。
在電動車最關鍵的模組—電池部分，台南科學區及加拿大皆設有研發中心的專業可充式鋰電池製造商--能元科技技術服務部協理蕭尹彰博士將對「台灣電動車電池發展策略」從台灣鋰電池的技術發展現況、電動車電池的挑戰、台灣鋰電池的優劣等進行分析。而全球第一大鋰電池生產商，目前負責為本田和福特汽車商生產可充電鎳氫電池的日本三洋電機General Manager Dr. Amazutsumi就「輕型電動車電池技術發展」深入探討鋰電池未來在電動車商業模式、鋰電池未來未來的藍海市場。
還有集結加拿大45所大學跟220家車輛相關的業者所組成車輛的研發機構AUTO 21將針對PHEV(Plug Hybrid electric vehicle)的能源管理系統、PHEV利基市場進行演講。其他的內容則包括了台灣大學鄭榮和教授、環保署楊慶熙執行秘書對「電動車價值鏈之策略定位」相關議題，美國夏威夷大學廖伯彥教授、日本慶應義塾大學高野正教授、通用汽車車體專家彭德惠先生及元智大學詹世弘教授對「電動車關鍵模組發展」相關議題，分別以產學研角度來分析探討。
台灣車輛研發聯盟(由金屬中心、車輛中心、工研院機械所、中科院、華創等車輛研發單位組成)表示，電動車動力關鍵模組已初步打入國際電動車供應鏈體系，藉由國際發展電動車(EV)之技術及營運推動經驗交流，激盪彼此科技研發觀點，促進國際合作與商機。
http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=4&NewsID=16928
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2009-07-07 中國時報 【中央社】
最快11月底，消費者可在市面選購經濟部公告認可電動機車；小型輕型款式政府每台補助新台幣8000元、輕型款式補助1萬1000元；相關車款使用重約7公斤抽取式鋰電池，充電方便。
推著笨重的電動機車回家充電，常讓配備鉛酸電池的電動機車族感到麻煩！交通部統計，目前國內市場約有1萬2000台電動機車，絕大部分都是鉛酸電池款式。
為促進國內電動機車產業發展，經濟部推廣使用抽取式鋰電池的電動機車。
工業局長杜紫軍說，目前已有益通動能、光陽兩業者正辦理型式檢驗，若9月底可順利通過認證，再加上相關維修站、充電站建置，預期11月底，消費者就可在市面選購到經濟部公告認可的電動機車。
經濟部自民國98年度起推動4年16萬輛電動機車目標，並訂定獎勵要點補助民眾購置。其中，推廣前兩年，小型輕型款式每台將補助8000元、輕型款式補助1萬1000 元；年補助目標數量分別為2萬輛、3萬5000輛。
工業局表示，小型輕型電動機車時速可達30公里，輕型可達50公里；電池充滿後續航力分別可達逾30公里、逾40公里；小型輕型款式未來售價估5萬元。
杜紫軍說，經政府補助後，民眾購買相關電動機車將與傳統內燃機機車價格相當；加上電池採抽取式，重量約僅7公斤，使用時更為方便。
他強調，補助範圍僅限「貼有經濟部認可合格標誌」的車款。
由於行政院環境保護署明年將實施機車廢氣排放五期環保標準，傳統內燃機車售價將會上漲。杜紫軍說，經政府補助後，電動機車將具價格競爭力。
為促進國內電動機車產業發展，工業局除補助民眾購置外，亦將補助電動機車業者設置充電設施，每站補助上限為10萬元。
另外，在推廣的第一年，若業者出售總量達5000至6000輛，政府將提供625萬元獎勵金；達6000至7000輛獎勵900萬元；達7000至8000輛獎勵1225萬元；逾8000輛獎勵1600萬元。980707
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Rtn/2007Cti-Rtn-Content/0,4526,110102+112009070701957,00.html
最快11月底，消費者可在市面選購經濟部公告認可電動機車；小型輕型款式政府每台補助新台幣8000元、輕型款式補助1萬1000元；相關車款使用重約7公斤抽取式鋰電池，充電方便。
推著笨重的電動機車回家充電，常讓配備鉛酸電池的電動機車族感到麻煩！交通部統計，目前國內市場約有1萬2000台電動機車，絕大部分都是鉛酸電池款式。
為促進國內電動機車產業發展，經濟部推廣使用抽取式鋰電池的電動機車。
工業局長杜紫軍說，目前已有益通動能、光陽兩業者正辦理型式檢驗，若9月底可順利通過認證，再加上相關維修站、充電站建置，預期11月底，消費者就可在市面選購到經濟部公告認可的電動機車。
經濟部自民國98年度起推動4年16萬輛電動機車目標，並訂定獎勵要點補助民眾購置。其中，推廣前兩年，小型輕型款式每台將補助8000元、輕型款式補助1萬1000 元；年補助目標數量分別為2萬輛、3萬5000輛。
工業局表示，小型輕型電動機車時速可達30公里，輕型可達50公里；電池充滿後續航力分別可達逾30公里、逾40公里；小型輕型款式未來售價估5萬元。
杜紫軍說，經政府補助後，民眾購買相關電動機車將與傳統內燃機機車價格相當；加上電池採抽取式，重量約僅7公斤，使用時更為方便。
他強調，補助範圍僅限「貼有經濟部認可合格標誌」的車款。
由於行政院環境保護署明年將實施機車廢氣排放五期環保標準，傳統內燃機車售價將會上漲。杜紫軍說，經政府補助後，電動機車將具價格競爭力。
為促進國內電動機車產業發展，工業局除補助民眾購置外，亦將補助電動機車業者設置充電設施，每站補助上限為10萬元。
另外，在推廣的第一年，若業者出售總量達5000至6000輛，政府將提供625萬元獎勵金；達6000至7000輛獎勵900萬元；達7000至8000輛獎勵1225萬元；逾8000輛獎勵1600萬元。980707
http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Rtn/2007Cti-Rtn-Content/0,4526,110102+112009070701957,00.html
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看來Hybrid很快就要被電動車取而代之了！市場上已經有越來越多汽車製造商紛紛投入電動車以及燃料電池車這一塊市場。現在又多了ExxonMobil這家廠商，推出了Maya 300，這部五門掀背小車。
預計在2011年上市的Maya 300，使用的是一具來自Electrovaya所製造的鋰電池。最大蓄電量下可以跑120英里。使用一般家電用的110V插座充電8-10個小時即可完全蓄電。其售價約為20,000-25,000美金之間，這無疑是目前市面上最便宜的電動車售價。
在性能方面，我想這應該不是大家所關心的部份，不過原廠還是相當貼心的提供了參考數據，Maya 300的極速分成了30mph、90mph以及120mph。至於可以多快？端看駕駛者選擇怎樣的電池了。
雖然這部車還沒有正式上市，不過詢問的買家倒是蠻多的，看來大家對環保的議題可說是越來越重視了。
http://www.auto-online.com.tw/news/15494
預計在2011年上市的Maya 300，使用的是一具來自Electrovaya所製造的鋰電池。最大蓄電量下可以跑120英里。使用一般家電用的110V插座充電8-10個小時即可完全蓄電。其售價約為20,000-25,000美金之間，這無疑是目前市面上最便宜的電動車售價。
在性能方面，我想這應該不是大家所關心的部份，不過原廠還是相當貼心的提供了參考數據，Maya 300的極速分成了30mph、90mph以及120mph。至於可以多快？端看駕駛者選擇怎樣的電池了。
雖然這部車還沒有正式上市，不過詢問的買家倒是蠻多的，看來大家對環保的議題可說是越來越重視了。
http://www.auto-online.com.tw/news/15494
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急起直追 福斯擬2013年推出首款全電動車
更新日期:2009/07/04 12:35 王黛麗
（法新社柏林3日電） 德國汽車大廠福斯汽車集團（Volkswagen）執行長溫德科恩（Martin Winterkorn）今天說，福斯汽車希望在2013年推出其第一款全電動汽車。
根據預發文稿，他在演講中說：「我們將以新款小型家用車系列，在2013年推出公司第一款電動車。」
他說：「最遲10年內，我們希望大量推出全電動車，價格人人能夠負擔且性能符合客戶期待。」
溫德科恩說，福斯汽車希望在2020年以前，在全球全電動車市場占有率達到1.0%至1.5%。
另一家德國汽車大廠戴姆勒汽車公司（Daimler）6月下旬推出德國第一款油電混合動力汽車，落後市場先驅豐田汽車（Toyota）大約10年。
德國汽車業者迄今仍專注開發柴油汽車，以致去年在油電混合車市場的市占率僅0.2%，根據全國登記數據，豐田、凌志（Lexus）或本田（Honda）油電混合車去年銷量達6500輛。
福斯汽車5月底與中國廠商比亞迪（BYD）簽署生產油電混合車或電動車的初步協議，2月間與日本東芝公司（Toshiba）就開發這類汽車引擎達成協議。（譯者：中央社王黛麗）
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090704/19/1mfst.html
更新日期:2009/07/04 12:35 王黛麗
（法新社柏林3日電） 德國汽車大廠福斯汽車集團（Volkswagen）執行長溫德科恩（Martin Winterkorn）今天說，福斯汽車希望在2013年推出其第一款全電動汽車。
根據預發文稿，他在演講中說：「我們將以新款小型家用車系列，在2013年推出公司第一款電動車。」
他說：「最遲10年內，我們希望大量推出全電動車，價格人人能夠負擔且性能符合客戶期待。」
溫德科恩說，福斯汽車希望在2020年以前，在全球全電動車市場占有率達到1.0%至1.5%。
另一家德國汽車大廠戴姆勒汽車公司（Daimler）6月下旬推出德國第一款油電混合動力汽車，落後市場先驅豐田汽車（Toyota）大約10年。
德國汽車業者迄今仍專注開發柴油汽車，以致去年在油電混合車市場的市占率僅0.2%，根據全國登記數據，豐田、凌志（Lexus）或本田（Honda）油電混合車去年銷量達6500輛。
福斯汽車5月底與中國廠商比亞迪（BYD）簽署生產油電混合車或電動車的初步協議，2月間與日本東芝公司（Toshiba）就開發這類汽車引擎達成協議。（譯者：中央社王黛麗）
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090704/19/1mfst.html
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2009-06-29】
不僅柴油引擎汽車及油電混合動力汽車打得兇之外，現在連「電動車」也開始加入這場電力戰局！日本三菱汽車對外表示，將在7月正式於日本當地搶先銷售「i MiEV電動車」，而這個「搶先」動作即是趕在Toyota及Nissan這兩家汽車大廠之前，推出這款以純電力為動力系統的環保節能車，而據了解日本Toyota及Nissan車廠，其正式販售電動車的時程是預定在2012年。
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至於「i MiEV」電動車的售價為460萬日圓 (約131萬台幣)，而日本中央政府針對電動車買主則可補助最高達240萬日圓，也就是說購買一部「i MiEV」電動車有可能只要220萬日圓(約63萬台幣)，因此相信在其政府大力的補助政策下，「i MiEV」應該會有相當看好的銷售前景，而這類鼓勵民眾選購環保車種的補貼政策，國內政府的確應該學習一下。
而從日本三菱所制定的銷售目標來看，期望能從2013年開始即能讓電動車部門達到獲利，並且銷售量完成3萬輛目標，足以顯示其對「i MiEV」的企圖心，以及對環保電動車未來發展趨勢的高度信心。]
http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=19&NewsID=16774
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傅紘澤 吳國豪 / 綜合報導
對於ECFA會對台灣車廠帶來的效應到底如何，兩岸車輛業者傳出最新協議，將採配額開放，並擬定以雙方進口車輛25%為上限，也就是說大陸一年只有1萬輛車免關稅銷到台灣，不過台灣每年有10萬輛的免關稅配額可以搶進大陸市場，相當全年產量的五成，估計帶動供應鏈產值成長逾千億元。
裕隆集團董事長， 嚴凱泰(2009.6.17)：「開放就是一個機會，看你自己怎麼做，這個東西這最重要，所以我認為是，長多短也是多。」
聲音來源:，和泰車經理 楊湘泉：「當然是有幫助啦，但是你可能，必須要看一下，這個所謂的，它這些配套措施，怎麼搭配起來啦。」
http://www.ustv.com.tw/UstvMedia/detail/index/module-NewsList-id-20090628A058-type-3.html
對於ECFA會對台灣車廠帶來的效應到底如何，兩岸車輛業者傳出最新協議，將採配額開放，並擬定以雙方進口車輛25%為上限，也就是說大陸一年只有1萬輛車免關稅銷到台灣，不過台灣每年有10萬輛的免關稅配額可以搶進大陸市場，相當全年產量的五成，估計帶動供應鏈產值成長逾千億元。
裕隆集團董事長， 嚴凱泰(2009.6.17)：「開放就是一個機會，看你自己怎麼做，這個東西這最重要，所以我認為是，長多短也是多。」
聲音來源:，和泰車經理 楊湘泉：「當然是有幫助啦，但是你可能，必須要看一下，這個所謂的，它這些配套措施，怎麼搭配起來啦。」
http://www.ustv.com.tw/UstvMedia/detail/index/module-NewsList-id-20090628A058-type-3.html
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經過在英國境內成功的路試階段之後，搭載鋰電池組的第二代smart fortwo Electric Vehicle電動車（smart EV），終於將進入小規模量產階段。透過英國警察、大學、地方議會、建築公司與能源公司等機構的好評試用，讓DAIMLER AG對fortwo EV更有信心，決定導入小規模量產，並且宣布將於2010年初在英國上市。此外，第二代fortwo EV電動車，除了在英國路試之外，也同時在義大利羅馬、米蘭與法國巴黎路試，美國也已經開始此計畫，展現DAIMLER AG致力推廣零排放環保車的強烈決心。
第二代fortwo EV電動車搭載鋰電池組，相較於第一代fortwo EV搭載的鈉鎳氯化物電池，不僅充放電效率更高，充電時間縮短，而且鋰電池組的體積更小讓車室空間不受影響，重量更輕讓車重對驅動車輛的電力負擔減少，保有讓駕駛更滿意的性能表現。
倫敦市長Boris Johnson表示，樂見smart將深具環保意識與實際行動力的fortwo EV引進倫敦，讓倫敦市民可以駕駛這些零排放車款，除了可防止氣候異常變化，更可以改善倫敦市區的空氣污染與噪音問題。
M-BENZ英國總經理Dermot Kelly則表示，smart已經展現愛護地球環境，發展環保車款的概念，同時fortwo EV更可以在英國的汽車稅賦與進城費等項目展現優勢，fortwo EV將可讓車主節省許多開車的額外開支。
http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/6/a9060661.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/6/a9060661+/news/2009/6/24+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
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福特汽車獲59億美元貸款 將生產節能汽車
更新日期:2009/06/24 00:20
（中央社台北23日綜合外電報導）唯一沒有接受政府緊急紓困的美國汽車製造商福特汽車 (Ford Motor) 將獲得美國政府59億美元的融資貸款，以加速節能減碳汽車的生產。
美國能源部今天在聲明中表示，福特汽車將是第一個獲得美國能源部250億美元促進節能減碳車輛計畫的廠商。日產汽車 (Nissan Motor)將獲得16億美元；Tesla Motors將獲得4.65億美元。
美國能源部長朱棣文 (Steven Chu)預定訪問位於密西根迪爾伯恩的福特汽車起源地，在福特執行長穆拉利 (Alan Mulally)和密西根州長葛蘭何 (JenniferGranholm)面前宣佈此消息。這項能源貸款不同於通用汽車 (General Motors)和克萊斯勒 (Chrysler) 的紓困貸款。
美國國會在2007年的能源法案中設立了這項技術發展貸款，藉此協助汽車製造商在2020年以前將其汽車燃料效能提升40%至每加侖35英里 (56公里)。總統歐巴馬在5月19日將時程調到2016年達成每加侖23英里。
福特汽車指出，該公司可能將部份資金用來支付位於密西根韋恩堡休旅車工廠轉型所需的5.5億美元，改為生產Focus小型車，包括電動車款。(譯者︰顧恆湛)980623
更新日期:2009/06/24 00:20
（中央社台北23日綜合外電報導）唯一沒有接受政府緊急紓困的美國汽車製造商福特汽車 (Ford Motor) 將獲得美國政府59億美元的融資貸款，以加速節能減碳汽車的生產。
美國能源部今天在聲明中表示，福特汽車將是第一個獲得美國能源部250億美元促進節能減碳車輛計畫的廠商。日產汽車 (Nissan Motor)將獲得16億美元；Tesla Motors將獲得4.65億美元。
美國能源部長朱棣文 (Steven Chu)預定訪問位於密西根迪爾伯恩的福特汽車起源地，在福特執行長穆拉利 (Alan Mulally)和密西根州長葛蘭何 (JenniferGranholm)面前宣佈此消息。這項能源貸款不同於通用汽車 (General Motors)和克萊斯勒 (Chrysler) 的紓困貸款。
美國國會在2007年的能源法案中設立了這項技術發展貸款，藉此協助汽車製造商在2020年以前將其汽車燃料效能提升40%至每加侖35英里 (56公里)。總統歐巴馬在5月19日將時程調到2016年達成每加侖23英里。
福特汽車指出，該公司可能將部份資金用來支付位於密西根韋恩堡休旅車工廠轉型所需的5.5億美元，改為生產Focus小型車，包括電動車款。(譯者︰顧恆湛)980623
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嚴凱泰擘畫裕隆3大藍圖
更新日期:2009/06/20 02:47 沈美幸／台北報導
裕隆集團執行長嚴凱泰昨日勾勒裕隆汽車今年以發展電動車、第三季推出自主品牌納智捷（LUXGEN）智慧型MPV、新店B舊廠區資產活化的經營藍圖。裕隆為電動車量產鋪路，不單另成立新單位統籌，三義廠生產線還新增10多位員工，只等相關配套措施出爐即可準備上市。
嚴凱泰昨日主持裕隆汽車股東會時指出，大環境的不景氣，讓裕隆更加緊腳步，全力打造的自主品牌─納智捷LUXGEN汽車，預計第三季將推首款7人座智慧型MPV，相信可為國產車市場樹立全新的標竿。裕隆也看好電動車市場未來龐大商機，同步積極導入電動車的設計及研發，希望能為企業發展，建構長遠且更具優勢的利基。
嚴凱泰指稱，新店B廠區土地開發，目前正積極與合作廠商進行重新規畫，未來將配合兩岸經貿局勢的新發展，調整開發方式，希望為裕隆創造更大收益。裕隆汽車總經理陳國榮表示，裕隆要先完成商業區規畫，內容要差異化並創造不一樣的東西，招商對象並不會設限，順利的話，住宅區是第二階段開發標的。
陳國榮指出，裕隆為發展自主品牌LUXGEN汽車，負責研發的華創車電會定期招募研發新血、裕隆三義廠生產線也基於生產電動車與傳統汽油車不同，不單另行成立新單位，也招募10多人。
陳國榮表示，裕隆認為油價終究還是會在上漲，屆時使用大排氣輛的汽油車不單使用成本增加，社會觀感也不好，電動車是未來趨勢。裕隆基於市場小、競爭者少，品牌一推出，競爭者少而較容易建立口碑，先從大車切入電動車領域，推出直流電力180KW，換算約250匹馬力、續航力2、300公里，MPV及SUV電動車，之後再進入小型電動車市場。
陳國榮透露，總統馬英九上周日（14日）參加坪林推廣低碳車輛活動，曾試乘納智捷7人座MPV電動車，據當時在場人員轉述，馬英九乘坐後對電動車加速性很快、車輛相當靜肅，感到驚訝，稱讚台灣電動車有如此技術。
陳國榮指出，電動車沒有排氣量無法繳納貨物稅、燃料稅及牌照稅，未來出廠驗證是否比照汽油車進行檢驗，都有待政府相關單位協助及配套措施，以及示範運行的環境才可能上路，他正努力希望電動車能先在台上市，之後才在大陸量產問世。
陳國榮表示，裕隆汽車第二季不論本業或稅前盈餘都會比第一季還得更好。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090620/4/1lljf.html
更新日期:2009/06/20 02:47 沈美幸／台北報導
裕隆集團執行長嚴凱泰昨日勾勒裕隆汽車今年以發展電動車、第三季推出自主品牌納智捷（LUXGEN）智慧型MPV、新店B舊廠區資產活化的經營藍圖。裕隆為電動車量產鋪路，不單另成立新單位統籌，三義廠生產線還新增10多位員工，只等相關配套措施出爐即可準備上市。
嚴凱泰昨日主持裕隆汽車股東會時指出，大環境的不景氣，讓裕隆更加緊腳步，全力打造的自主品牌─納智捷LUXGEN汽車，預計第三季將推首款7人座智慧型MPV，相信可為國產車市場樹立全新的標竿。裕隆也看好電動車市場未來龐大商機，同步積極導入電動車的設計及研發，希望能為企業發展，建構長遠且更具優勢的利基。
嚴凱泰指稱，新店B廠區土地開發，目前正積極與合作廠商進行重新規畫，未來將配合兩岸經貿局勢的新發展，調整開發方式，希望為裕隆創造更大收益。裕隆汽車總經理陳國榮表示，裕隆要先完成商業區規畫，內容要差異化並創造不一樣的東西，招商對象並不會設限，順利的話，住宅區是第二階段開發標的。
陳國榮指出，裕隆為發展自主品牌LUXGEN汽車，負責研發的華創車電會定期招募研發新血、裕隆三義廠生產線也基於生產電動車與傳統汽油車不同，不單另行成立新單位，也招募10多人。
陳國榮表示，裕隆認為油價終究還是會在上漲，屆時使用大排氣輛的汽油車不單使用成本增加，社會觀感也不好，電動車是未來趨勢。裕隆基於市場小、競爭者少，品牌一推出，競爭者少而較容易建立口碑，先從大車切入電動車領域，推出直流電力180KW，換算約250匹馬力、續航力2、300公里，MPV及SUV電動車，之後再進入小型電動車市場。
陳國榮透露，總統馬英九上周日（14日）參加坪林推廣低碳車輛活動，曾試乘納智捷7人座MPV電動車，據當時在場人員轉述，馬英九乘坐後對電動車加速性很快、車輛相當靜肅，感到驚訝，稱讚台灣電動車有如此技術。
陳國榮指出，電動車沒有排氣量無法繳納貨物稅、燃料稅及牌照稅，未來出廠驗證是否比照汽油車進行檢驗，都有待政府相關單位協助及配套措施，以及示範運行的環境才可能上路，他正努力希望電動車能先在台上市，之後才在大陸量產問世。
陳國榮表示，裕隆汽車第二季不論本業或稅前盈餘都會比第一季還得更好。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090620/4/1lljf.html
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http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/6/a9060585.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/6/a9060585+/news/2009/6/19+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
吉利召開吉利熊貓走進台灣媒體溝通會。
根據最新消息指出，在日前所舉行的2009海峽西岸汽車博覽會上，吉利集團正式針對台灣媒體舉行了「媒體溝通會」，並且在會上正式宣佈，吉利汽車與台灣裕隆合作項目有新的進展，車吉利熊貓將以國產化形式進軍台灣汽車市場，並將逐步提升使用台灣本地件的比例。
2009海峽西岸汽車博覽會吉利熊貓試駕現場。
吉利集團同時在會上表示，首批進軍台灣汽車市場的將是搭配自排變速系統的熊貓五門都會小車，吉利集團也指出，這也意味著以吉利熊貓為象徵的海峽兩岸汽車產業融合大戲即將登台開演。
吉利集團透露，吉利與裕隆雙方已經持續了近一年的考察與磋商，裕隆方面還曾將一批熊貓引進台灣進行實地測試，根據台灣方面的市場調研顯示：熊貓汽車時尚、卡通的靈巧外形頗受當地消費者青睞。
吉利熊貓亮相2009海峽西岸汽車博覽會。
吉利表示，合作雙方正在緊鑼密鼓地進行熊貓的台灣法規認證工作，預計最快在今年下半年，首批裕隆三義廠組裝的自排熊貓新車將正式在台灣市場發售。
吉利主管與裕隆合作項目的副總裁劉金良表示，與台灣裕隆集團合作也是吉利全球戰略的重要組成部分，並且希望未來台灣產的吉利熊貓不僅能夠在台灣銷售，甚至能外銷至台灣以外的其它市場。
吉利熊貓CROSS版同台亮相。
吉利表示，在目前台灣汽車市場上基本沒有相當於八萬人民幣以下（約新台幣38萬元）的車型，他們認為經濟危機無疑是台灣推出精品小車的好時機，這也正是台灣裕隆借機會找尋藍海的一大戰略，台灣裕隆集團經過對中國1.3L排氣量以下小車的評估比較，吉利熊貓無論是在外觀上，還是在安全性、經濟性、舒適性上都具有強大的競爭力，特別是隨著國寶大熊貓“團團、圓圓”在台灣的亮相，台灣人民對吉利熊貓的仿生設計更是喜愛。
吉利集團同時不排除同台灣裕隆集團未來合作進軍全球汽車市場的可能性。
吉利召開吉利熊貓走進台灣媒體溝通會。
根據最新消息指出，在日前所舉行的2009海峽西岸汽車博覽會上，吉利集團正式針對台灣媒體舉行了「媒體溝通會」，並且在會上正式宣佈，吉利汽車與台灣裕隆合作項目有新的進展，車吉利熊貓將以國產化形式進軍台灣汽車市場，並將逐步提升使用台灣本地件的比例。
2009海峽西岸汽車博覽會吉利熊貓試駕現場。
吉利集團同時在會上表示，首批進軍台灣汽車市場的將是搭配自排變速系統的熊貓五門都會小車，吉利集團也指出，這也意味著以吉利熊貓為象徵的海峽兩岸汽車產業融合大戲即將登台開演。
吉利集團透露，吉利與裕隆雙方已經持續了近一年的考察與磋商，裕隆方面還曾將一批熊貓引進台灣進行實地測試，根據台灣方面的市場調研顯示：熊貓汽車時尚、卡通的靈巧外形頗受當地消費者青睞。
吉利熊貓亮相2009海峽西岸汽車博覽會。
吉利表示，合作雙方正在緊鑼密鼓地進行熊貓的台灣法規認證工作，預計最快在今年下半年，首批裕隆三義廠組裝的自排熊貓新車將正式在台灣市場發售。
吉利主管與裕隆合作項目的副總裁劉金良表示，與台灣裕隆集團合作也是吉利全球戰略的重要組成部分，並且希望未來台灣產的吉利熊貓不僅能夠在台灣銷售，甚至能外銷至台灣以外的其它市場。
吉利熊貓CROSS版同台亮相。
吉利表示，在目前台灣汽車市場上基本沒有相當於八萬人民幣以下（約新台幣38萬元）的車型，他們認為經濟危機無疑是台灣推出精品小車的好時機，這也正是台灣裕隆借機會找尋藍海的一大戰略，台灣裕隆集團經過對中國1.3L排氣量以下小車的評估比較，吉利熊貓無論是在外觀上，還是在安全性、經濟性、舒適性上都具有強大的競爭力，特別是隨著國寶大熊貓“團團、圓圓”在台灣的亮相，台灣人民對吉利熊貓的仿生設計更是喜愛。
吉利集團同時不排除同台灣裕隆集團未來合作進軍全球汽車市場的可能性。
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【 2009-06-18】
已經確定成為汽車次世代新動力的「電動車」，一方面由於「Renault－Nissan集團」目前也在中國市場卡位成功，開始推行由Nissan所開發的電動車系統。
因此，為了確保「大眾」品牌在中國的優勢，VW被迫得在電動汽車技術（BlueMotion）上取得突破，除與日本Toshiba合作外，5月底更與中國比亞迪簽署「合作備忘錄」，針對電動車技術、電池等部分進行合作。此舉對於比亞迪也有其迫切性，畢竟在全球手機銷售數量大幅衰退（Nokia、Motorola均為BYD主要客戶）前提下，公司獲利已經縮水，再加上「比亞迪汽車」產品均走低價路線、毛利並不高，兩家公司此時合作可算是「利多」消息，對於鼓舞投資人信心、拉抬股價有其作用，但真要說這兩家公司合作能有甚麼實質作用？筆者持保留態度。
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http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=19&NewsID=16617
已經確定成為汽車次世代新動力的「電動車」，一方面由於「Renault－Nissan集團」目前也在中國市場卡位成功，開始推行由Nissan所開發的電動車系統。
因此，為了確保「大眾」品牌在中國的優勢，VW被迫得在電動汽車技術（BlueMotion）上取得突破，除與日本Toshiba合作外，5月底更與中國比亞迪簽署「合作備忘錄」，針對電動車技術、電池等部分進行合作。此舉對於比亞迪也有其迫切性，畢竟在全球手機銷售數量大幅衰退（Nokia、Motorola均為BYD主要客戶）前提下，公司獲利已經縮水，再加上「比亞迪汽車」產品均走低價路線、毛利並不高，兩家公司此時合作可算是「利多」消息，對於鼓舞投資人信心、拉抬股價有其作用，但真要說這兩家公司合作能有甚麼實質作用？筆者持保留態度。
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英國曼島新增電動GP賽事 TTXGP六月開跑
【 carnews 2009-06-17】
英國曼島新增電動GP賽事
汽車製造廠往往會透過嚴苛的賽事來驗證引擎系統是否堪用？相同的，即將成為主流的「電動車」也會透過各種賽事來改良「瞬間輸出功率」與「電池能量儲存技術」，前者攸關車輛性能而後者則關係到續航力的高低。
電池巨擘－Valence Technology在四月底推出一款「電動重機」，該車重量290kg、最大馬力50匹，電動馬達位於後軸、電池則安裝在原本固定引擎與油箱的位置，由於電池密度高、重心更低，因此這部電動重機的彎道操控性更好，根據測試數據顯示，其0～96km/h加速僅需4秒、極速則高達160km/h，續航力240km。在6月12日舉行的「英國TT曼島盃」賽事中，將會正式新增一個TTXGP的組別，屆時全球首屆「電動重機賽事」將正式登場。張家禎
Kangoo be bop Z.E目前仍屬於研發狀態，目前續航力僅有100km，透過電池回充技術的改良預計將可延長至160km
該車預計2011年上市販售
電動紅龍雷諾Kangoo be bop Z.E
誠如本期中國新聞一文所提到的，Renault-Nissan集團已取得「中國電動車」第一階段的主導權，明年在湖北省武漢市就可以看到由Nissan所建置的「電動車網絡」，其中包括充電站的建置、電動車的提供與後繼維修工作的支援。加速電動車科技發展已成為該集團近期的努力目標。
雷諾汽車在五月初也推出了「Kangoo be bop Z.E」，說穿了它就是一部電動小貨車，但目前仍處於研發測試階段，7月將開始在歐洲進行實際路試，市售車款預計在2011年才會上市。目前電動車發展最大瓶頸依然是「電池容量」，Kangoo be bop Z.E所搭載的15千瓦小時電池目前僅能提供100km的續航力，而雷諾汽車研發部門現正努力改良其電池技術，期望能將續航力延伸至160km。
雷諾目前的充電技術有兩種，利用家中電源進行充電（10A or 16A 220V）需時6～8小時，若是利用32A 400V的「快速充電」技術，則可以在30分鐘內將電池回充至80%的容量。張家禎
愛拼才會贏Nissan將大量投產電動車
雖然2008年度賠了不少錢，但大型企業依然得持續向前看、發布出下一世代的產品計劃，電動車似乎已經確定成為下一世代的汽車發展主軸，繼英國之後，日本Nissan汽車也宣布將在2010年秋天於「神奈川橫須賀市追兵-------(造字，加三點水)工廠」投產電動車，初期產量50,000部，預計在2012年電動車將可達到「大量生產」的水準。張家禎
http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=13&NewsID=16431
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台鐵今(9)日舉辦122週年鐵路節慶祝活動，首度在台北車站大廳舉行，現場熱鬧滾滾，除了有復古鐵道模形火車、限量紀念商品開賣外，台鐵小摺也特別吸引人潮注目。台鐵在今天也宣布和花博會合作，首度在台北車站東門廣場設置花精靈綠雕裝置藝術。
今天踏進台北車站的民眾，可能會感受到台鐵增添了許多花語綠意，台北市政府為了推廣「2010台北國際花卉博覽會」，在台北車站東側廣場首次發表花精靈綠雕裝置藝術，面積共有72平方公尺、高度達5公尺，是目前全國最大的綠雕裝置藝術，也是都會區首見。
另外在西側廣場也佈置有數座綠色美化花型座台和花博娃娃人形立牌，站內的售票大廳更設置了大型倒數計時器和心願轉運樹，要和全民一起倒數迎接花博盛會。
台鐵以往的鐵路節慶祝活動都在大禮堂舉行，這次122週年鐵路節慶祝活動打破過去慣例，首度在台北車站大廳舉辦和眾人共襄盛舉。現場除了有兩組大型的模型火車的展示台，吸引大批民眾拍照留念，還有鐵道迷必搶的鐵道商品，也是人氣滿載。
不過現場最受矚目的莫過於，台鐵首度推出的周年紀念摺疊腳踏車「換帖(鐵)」，又稱「台鐵小摺」。台鐵小摺目前共推出十三款，可分為摺疊腳踏車和摺疊電動腳踏車，摺疊腳踏車包括12吋的太魯閣號，售價5,980元；16吋的自強號，可六段變速，售價8,800元；20吋的電聯車，一樣可以六段變速，售價9,800元。
民眾詢問度頗高的電動車，包括12吋的太魯閣號，電池續航力為20~25公里，售價19,800元；16吋的自強號，可六段變速，電池續航力為20~25公里，售價26,800元。若民眾購買電動車款，還可申請環保署補助3,000元。強調便利性的小摺車，收納也很方便，只要拉起車架旁的插銷，再稍微拉提後座，小摺就可以輕鬆收納。
現在購買台鐵小摺任一款，還有優惠好康可拿，購買電動自行車，可獲得東港大鵬灣大飯店2,400元住宿券和LED前、後燈；購買自行車則送元住宿券和LED前、後燈擇一。而攜帶另一位同伴入住，也只要500元的優惠價。中信卡友還可享3期、6期零利率。
台鐵小摺在各車站的展售點包括台北、松山、台中、高雄、花蓮等站，其中台北車站的展售日從今日起至6月14日。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090609/52/1kz3r.html
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珍重再見北極熊 台科大學生入圍國際影展
http://news.sina.com 2009年06月05日 05:22 中央社即時
（中央社記者陳舜協台北5日電）當世界隻剩1隻北極熊，唱完珍重再見後隨冰山沈入水中，你作何感想 台科大商設系學生許竹伶以1支90秒的動畫短片，喚起民眾對全球暖化議題省思，入圍法國安錫國際影展。
就讀台灣科技大學商業設計系的許竹伶以「珍重再見（Farewell）」為題，設定全世界最後1隻北極熊在快速融化的冰山上，以電影「真善美」中著名插曲「SoLong，Farewell」的曲調唱著「Goodbye! I wish tolive， I really hate to die.」，漸漸與冰山一同融入水中，短短90秒，引發不少省思。
許竹伶表示，或許是自己從小吃素，更能體認尊重生命、愛護地球的重要性，製作這部短片，就是希望融入愛護地球的理念，看到自己手繪上萬張北極熊、親自配唱的作品呈現的成品，看到北極熊沈入水中的那一刻，她自己也忍不住紅了眼眶，她很高興這部作品獲得入圍安錫國際影展的肯定。
除了入圍安錫影展外，這部短片先前也入圍德國斯圖加特影展及捷克國際動畫影展，並獲得捷克動畫影展特別獎肯定，民眾想看這部短片，可逕上http://www.flickr.com/photos/annahsu/3541669178/網站觀賞。980605
來源-http://dailynews.sina.com/bg/tw/twlocal/cna/20090605/0522327840.html
http://news.sina.com 2009年06月05日 05:22 中央社即時
（中央社記者陳舜協台北5日電）當世界隻剩1隻北極熊，唱完珍重再見後隨冰山沈入水中，你作何感想 台科大商設系學生許竹伶以1支90秒的動畫短片，喚起民眾對全球暖化議題省思，入圍法國安錫國際影展。
就讀台灣科技大學商業設計系的許竹伶以「珍重再見（Farewell）」為題，設定全世界最後1隻北極熊在快速融化的冰山上，以電影「真善美」中著名插曲「SoLong，Farewell」的曲調唱著「Goodbye! I wish tolive， I really hate to die.」，漸漸與冰山一同融入水中，短短90秒，引發不少省思。
許竹伶表示，或許是自己從小吃素，更能體認尊重生命、愛護地球的重要性，製作這部短片，就是希望融入愛護地球的理念，看到自己手繪上萬張北極熊、親自配唱的作品呈現的成品，看到北極熊沈入水中的那一刻，她自己也忍不住紅了眼眶，她很高興這部作品獲得入圍安錫國際影展的肯定。
除了入圍安錫影展外，這部短片先前也入圍德國斯圖加特影展及捷克國際動畫影展，並獲得捷克動畫影展特別獎肯定，民眾想看這部短片，可逕上http://www.flickr.com/photos/annahsu/3541669178/網站觀賞。980605
來源-http://dailynews.sina.com/bg/tw/twlocal/cna/20090605/0522327840.html
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AUTONET記者：盧佛青(06/03/2009)
奇瑞公布A3在台灣進行撞擊測試的畫面（本車標準配置六具氣囊！）
根據總部位於安徽省蕪湖市的奇瑞集團總部日前所公布的最新訊息顯示，奇瑞A3在台灣財團法人車輛研究測試中心（ARTC）完成了最新一輪的碰撞測試，奇瑞A3前方及側面碰撞的結果均超越台灣市售車法定安全標準，奇瑞集團表示若按照C-NCAP（新車碰撞測試）的計算方法進行計算，側面碰撞達到16分（滿分16分），40%正面碰撞可達到14.76分（滿分16分），均達到C-NCAP五星安全的標準。
在本屆2009上海國際車展會場首度亮相的奇瑞A3三廂房車自排版本。
在以50km/h的速度進行的側面碰撞測試中，台灣法規標准要求假人頭部傷害指數小於1000，測試結果為76.87，僅為標准的7.79%，假人胸腔傷害指數要求小於42，測試結果為21.94，僅為標准的50%；在以56km/h的速度所進行的40%正面碰撞測試中，台灣法規標准要求假人頭部傷害指數小於1000，測試結果為400.73，假人胸腔傷害指數要求小於50，測試結果為25.37，以上測試結果按照C-NCAP的計算方法進行估算，均為滿分。
奇瑞A3由義大利喬治亞羅設計，完全沒有山不山寨的問題！
除了三廂四門版本外，奇瑞A3五門掀背車款未來也將由勝榮國產化上市。
台灣財團法人車輛研究測試中心（ARTC）是台灣唯一的車輛研究測試專業機構，台灣現行碰撞法規標准主要依據的是歐盟（ECE）法規，而奇瑞集團與台灣勝榮汽車已達成合作協議，共同攜手開闢奇瑞在台灣的汽車市場。
奇瑞A3在2008年由中國C-NCAP撞擊測試獲得頂級五星級評等。
奇瑞A3 將作為首款登陸台灣市場的奇瑞車型，2010年奇瑞旗下的瑞麒G6、G5也將陸續登台。
奇瑞公司新聞發言人金弋波表示，由於奇瑞與台灣勝榮建立長期的合作關係，台灣在汽車零組件車用電子領域具有一定的優勢，奇瑞可以進一步利用台灣完善的供應體系，共同開發兩岸甚至海外汽車市場。
http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/6/a9060052.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/6/a9060052+/news/2009/6/3+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
奇瑞公布A3在台灣進行撞擊測試的畫面（本車標準配置六具氣囊！）
根據總部位於安徽省蕪湖市的奇瑞集團總部日前所公布的最新訊息顯示，奇瑞A3在台灣財團法人車輛研究測試中心（ARTC）完成了最新一輪的碰撞測試，奇瑞A3前方及側面碰撞的結果均超越台灣市售車法定安全標準，奇瑞集團表示若按照C-NCAP（新車碰撞測試）的計算方法進行計算，側面碰撞達到16分（滿分16分），40%正面碰撞可達到14.76分（滿分16分），均達到C-NCAP五星安全的標準。
在本屆2009上海國際車展會場首度亮相的奇瑞A3三廂房車自排版本。
在以50km/h的速度進行的側面碰撞測試中，台灣法規標准要求假人頭部傷害指數小於1000，測試結果為76.87，僅為標准的7.79%，假人胸腔傷害指數要求小於42，測試結果為21.94，僅為標准的50%；在以56km/h的速度所進行的40%正面碰撞測試中，台灣法規標准要求假人頭部傷害指數小於1000，測試結果為400.73，假人胸腔傷害指數要求小於50，測試結果為25.37，以上測試結果按照C-NCAP的計算方法進行估算，均為滿分。
奇瑞A3由義大利喬治亞羅設計，完全沒有山不山寨的問題！
除了三廂四門版本外，奇瑞A3五門掀背車款未來也將由勝榮國產化上市。
台灣財團法人車輛研究測試中心（ARTC）是台灣唯一的車輛研究測試專業機構，台灣現行碰撞法規標准主要依據的是歐盟（ECE）法規，而奇瑞集團與台灣勝榮汽車已達成合作協議，共同攜手開闢奇瑞在台灣的汽車市場。
奇瑞A3在2008年由中國C-NCAP撞擊測試獲得頂級五星級評等。
奇瑞A3 將作為首款登陸台灣市場的奇瑞車型，2010年奇瑞旗下的瑞麒G6、G5也將陸續登台。
奇瑞公司新聞發言人金弋波表示，由於奇瑞與台灣勝榮建立長期的合作關係，台灣在汽車零組件車用電子領域具有一定的優勢，奇瑞可以進一步利用台灣完善的供應體系，共同開發兩岸甚至海外汽車市場。
http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/6/a9060052.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/6/a9060052+/news/2009/6/3+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
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勝榮要破除安全、品質與設計的三大魔咒！
二大爆料，即將顛覆台灣車壇
對於這場專訪，李應生從頭到尾完全沒有保留，希望讓台灣車壇甚至各界更瞭解勝榮，當然送給汽車日報網友的二大爆料，絕對是未來勝榮汽車準備要送給台灣汽車市場與消費者的最大禮物。
其一，便是外界對於「豆腐車」之爭議，根據李應生表示，勝榮已經在本地進行融合歐規二大車輛安全評價EuroNCAP與ECE的實地撞擊測試標準，而根據政府所頒佈的法規，未來台灣市場銷售的新車，由2010年起就必須符合前述兩大法規的基本安全標準，由於已經通過基本的測試，李應生甚至強烈建議以A3中小型房車通過中國C-NCAP實車撞擊測試標準頂級五星級評等的奇瑞汽車，可以正式送交實車至歐洲當地的碰撞實驗室進行測試，因為台灣本地融合ECE與EuroNCAP的標準已經通過，唯一的差異僅在於地點不同，當然未來針對消費者與市場的疑慮，勝榮汽車也將陸續在今年下半年開始進行對外的廣宣說明。
另外，在本屆2009上海國際車展會場，奇瑞集團除了首度以四大品牌展出目前當地市售新車，以及未來二年內即將投產的市售新車外，更特地在會場專闢替代能源專區，其中由奇瑞集團自行研發的Hybrid油電混合動力技術，更成為全球車壇關注的焦點，當然最重要的是，勝榮汽車將在與奇瑞建立全面性合作模式的架構下，確定在二年內於台灣市場推出國產化現地生產的油電混合動力乘用新車，這也將創下台灣國產車壇的第一紀錄。
二大爆料，即將顛覆台灣車壇
對於這場專訪，李應生從頭到尾完全沒有保留，希望讓台灣車壇甚至各界更瞭解勝榮，當然送給汽車日報網友的二大爆料，絕對是未來勝榮汽車準備要送給台灣汽車市場與消費者的最大禮物。
其一，便是外界對於「豆腐車」之爭議，根據李應生表示，勝榮已經在本地進行融合歐規二大車輛安全評價EuroNCAP與ECE的實地撞擊測試標準，而根據政府所頒佈的法規，未來台灣市場銷售的新車，由2010年起就必須符合前述兩大法規的基本安全標準，由於已經通過基本的測試，李應生甚至強烈建議以A3中小型房車通過中國C-NCAP實車撞擊測試標準頂級五星級評等的奇瑞汽車，可以正式送交實車至歐洲當地的碰撞實驗室進行測試，因為台灣本地融合ECE與EuroNCAP的標準已經通過，唯一的差異僅在於地點不同，當然未來針對消費者與市場的疑慮，勝榮汽車也將陸續在今年下半年開始進行對外的廣宣說明。
另外，在本屆2009上海國際車展會場，奇瑞集團除了首度以四大品牌展出目前當地市售新車，以及未來二年內即將投產的市售新車外，更特地在會場專闢替代能源專區，其中由奇瑞集團自行研發的Hybrid油電混合動力技術，更成為全球車壇關注的焦點，當然最重要的是，勝榮汽車將在與奇瑞建立全面性合作模式的架構下，確定在二年內於台灣市場推出國產化現地生產的油電混合動力乘用新車，這也將創下台灣國產車壇的第一紀錄。
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瑞士汽車製造商GreenGT聘請了年輕的法國Thomas Clavet設計師，以實驗性質的方式，打造出一部全電力發動的Green GT LeMans賽車。要是研發順利的話，GreenGT賽車除了極有可能參加2011年的LeMans大賽外，還將推出道路版的GreenGT超跑，讓多金的買家在賽道外，也能感受到電動超級跑車的暴猛扭力。
◎ TEXT / 敖啟恩
碳纖維骨架與fiberglass玻璃纖維車身，造就了GreenGT僅859kg的輕量化車重。在兩具能爆發出350hp至450hp與203.9kgm巔峰扭力的100Kw水冷式電動馬達加持下，Green GT只需3秒多鐘便能由靜止加速到100km/h，並擁有275km/h的極速表現。對於行駛於諸多彎道的賽車來說，過大的扭力很容易成為操控性能上的負擔，更何況是203.9kgm的超強扭力，因此，工程師特別為GreenGT配置了可控制巔峰扭力輸出的電子系統。在車輛起跑時，此控制器將提供車輛全數的扭力，當時速超過160km/h後，電腦便會將最大扭力控制在81.5kgm的位子，增加GreenGT在高速中的循跡性與抓地力。
GreenGT主要的動力是來自於體積小又電力強勁的鋰離子電池，而車身上所裝置的大型太陽能板還能提供座艙內所有電子產品充足的動能。而能將煞車時產生之電力回充至蓄電瓶中儲存起來，增加電瓶蓄電量的煞車回充系統，想必也會是GreenGT不可缺少的配備之一。
除了盡一切努力前進2011年的LeMans大賽外，GreenGT還計畫於未來3年內，限量生產22部道路版的GreenGT車款，讓大家知道，超跑也能做得又快又環保。
http://www.channel-auto.com/cars/article_index.php?aid=3616&sid=39
◎ TEXT / 敖啟恩
碳纖維骨架與fiberglass玻璃纖維車身，造就了GreenGT僅859kg的輕量化車重。在兩具能爆發出350hp至450hp與203.9kgm巔峰扭力的100Kw水冷式電動馬達加持下，Green GT只需3秒多鐘便能由靜止加速到100km/h，並擁有275km/h的極速表現。對於行駛於諸多彎道的賽車來說，過大的扭力很容易成為操控性能上的負擔，更何況是203.9kgm的超強扭力，因此，工程師特別為GreenGT配置了可控制巔峰扭力輸出的電子系統。在車輛起跑時，此控制器將提供車輛全數的扭力，當時速超過160km/h後，電腦便會將最大扭力控制在81.5kgm的位子，增加GreenGT在高速中的循跡性與抓地力。
GreenGT主要的動力是來自於體積小又電力強勁的鋰離子電池，而車身上所裝置的大型太陽能板還能提供座艙內所有電子產品充足的動能。而能將煞車時產生之電力回充至蓄電瓶中儲存起來，增加電瓶蓄電量的煞車回充系統，想必也會是GreenGT不可缺少的配備之一。
除了盡一切努力前進2011年的LeMans大賽外，GreenGT還計畫於未來3年內，限量生產22部道路版的GreenGT車款，讓大家知道，超跑也能做得又快又環保。
http://www.channel-auto.com/cars/article_index.php?aid=3616&sid=39
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金融風暴導致油價大跌，原本在兩年前風光上市的太陽能產業龍頭益通也因此面臨股價下跌等窘境，然而先前大股東申請轉讓1萬張股票的消息，也讓益通集團面臨嚴峻考驗，不過隨著經濟逐漸回溫且油價回穩之後，太陽能重新受到矚目之際，益通集團也領先傳統機車大廠三陽與光陽推出了全新電動機車e-Mo。
由於綠能產業是益通集團長期以來深耕的發展，平藉著在綠能科技上的技術優勢，益通也整合了外些全地形車輛是場所累積的設計經驗，投入了鋰電池的研發，進而推出了我們今天所見的都會電動機車e-Mo，而在今天這場發表會上，除了環保局長沈世宏、益通集團董事長吳世章皆親自出席外，現場更請來了藝人陳怡蓉等四位美女共同來為e-Mo揭開面紗。
全新e-Mo被定位成都會族群的未來用車，其車身長度小於155公分，座墊高度為75公分，在僅50公斤的車重設定下，即使是女性車主也能夠輕易的移動e-Mo。在動力方面，e-Mo採用抽取式鋰電池設計，只要1.5～2.5小時之內即可充飽電力，每完成一次充電的成本不超過2元台幣，每行駛100公里更只需花費不到5元台幣的電力，相較於傳統50c.c.機車而言，行駛兩萬公里的平均花費更節省2.3萬之多，因此輕巧、便利、節能也就成了e-Mo的主要訴求。
此外，由於國內已經通過5期環保引擎相關法案的制訂，因此未來50c.c.機車的售價也預估將突破5萬大關，為了能夠進一步補足市場上5萬以下車款的區間，益通集團將e-Mo的定價設在4.65萬元台幣（鋰電池售價為1.65萬元），為了進一步促銷e-Mo，益通集團也推出買車就送安全帽、置物籃，以及2年強制責任險等將近1500元的購車禮，另一方面e-Mo也提供固定馬鞍袋（990元）的販售。有興趣的讀者們不妨前往益通官方網站瀏覽唷！
http://chinese.autoblog.com/2009/05/21/e-mo/
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這樣的大陸車 你會有興趣嗎? 奇瑞A3轎車、優勁貨車率先登台
【 2009-05-21】
兩個月前，代理奇瑞汽車在台銷售的「勝榮汽車」表示，未來引進台灣的車款尚未上市，現在謎底揭曉，首批在年底台的車款包括「奇瑞A3轎車」四門與五門車型，還有「開瑞優勁」小型貨車，預計本月即將展開新車在台送測動作。
老實說，奇瑞現在所推出的新車絕不是最安全的設計，但肯定不是「黑心車」！包括掛著「Chery」商標的奇瑞入門車款、「Riich」瑞麒中階車款以及「Rely」威麟商務車系，大多能符合歐美國家之外的安全法規，畢竟「萬丈高樓平地起」，歐洲車廠能夠擁有今日的高安全係數也非一朝一夕之功！如果中國汽車目前要搶「開發中國家」的市場商機，它確實沒必要將車造得那麼堅固，畢竟開公司的目的是要賺錢，而非拼面子。
奇瑞現在所推出的新車絕不是最安全的設計，但肯定不是「黑心車」！
據總代理－勝榮汽車表示，未來前述車系引進台灣時將會換上新的名稱與廠徽，而初期所引進的兩款新車、四種車型已足以撐起展示中心門面。第三款新車鎖定「風雲2」，目前仍在評估中，引進時程未定。
除「四速手自排」外，包括車身動態穩定系統、全車6氣囊以及恆溫空調等豪華配備，都是奇瑞A3頂級車款的標準配備。
奇瑞A3 2.0
量產車
產地：中國
一口直斷：★★★★★
●售價：40.0～48.0萬元●排氣量：2.0升●最大馬力：137hp●最大扭力：18.6kgm●變速系統：4速手自排
●主要特點：配置奇瑞自主研發ACTECO 2.0升引擎
●主要特點：首次配置自排變速箱
●主要特點：車體外型由義大利「賓尼法利納」設計
奇瑞A3並不是全新車型，排氣量較小的1.6/1.8升車款稍早前就已上市，此次車展所發表的「2.0升自排車款」，其目的就是為填補產品線的不足並與「瑞麒G5」車系銜接，讓奇瑞轎車的產品價格待能從售價僅4萬人民幣的QQ車型，一直向上延伸至「瑞麒G6渦輪增壓」車款。奇瑞A3車身尺寸為4352×1794×1464mm、軸距2550mm，約略與Toyota Altis相當，但明年初在台上市之後，將引進「四門轎車」與「五門掀背車」，雖然排氣量達2.0升，但入門車價格甚至將低於Vios，將以絕對的價格優勢取代韓國車系。
除了「四門轎車」之外，同時將引進「五門掀背車型」，不但停車更便利，且排氣量更低、價格更便宜(配置1.6/1.8升引擎)，競爭力十足。
http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=5&NewsID=16153
【 2009-05-21】
兩個月前，代理奇瑞汽車在台銷售的「勝榮汽車」表示，未來引進台灣的車款尚未上市，現在謎底揭曉，首批在年底台的車款包括「奇瑞A3轎車」四門與五門車型，還有「開瑞優勁」小型貨車，預計本月即將展開新車在台送測動作。
老實說，奇瑞現在所推出的新車絕不是最安全的設計，但肯定不是「黑心車」！包括掛著「Chery」商標的奇瑞入門車款、「Riich」瑞麒中階車款以及「Rely」威麟商務車系，大多能符合歐美國家之外的安全法規，畢竟「萬丈高樓平地起」，歐洲車廠能夠擁有今日的高安全係數也非一朝一夕之功！如果中國汽車目前要搶「開發中國家」的市場商機，它確實沒必要將車造得那麼堅固，畢竟開公司的目的是要賺錢，而非拼面子。
奇瑞現在所推出的新車絕不是最安全的設計，但肯定不是「黑心車」！
據總代理－勝榮汽車表示，未來前述車系引進台灣時將會換上新的名稱與廠徽，而初期所引進的兩款新車、四種車型已足以撐起展示中心門面。第三款新車鎖定「風雲2」，目前仍在評估中，引進時程未定。
除「四速手自排」外，包括車身動態穩定系統、全車6氣囊以及恆溫空調等豪華配備，都是奇瑞A3頂級車款的標準配備。
奇瑞A3 2.0
量產車
產地：中國
一口直斷：★★★★★
●售價：40.0～48.0萬元●排氣量：2.0升●最大馬力：137hp●最大扭力：18.6kgm●變速系統：4速手自排
●主要特點：配置奇瑞自主研發ACTECO 2.0升引擎
●主要特點：首次配置自排變速箱
●主要特點：車體外型由義大利「賓尼法利納」設計
奇瑞A3並不是全新車型，排氣量較小的1.6/1.8升車款稍早前就已上市，此次車展所發表的「2.0升自排車款」，其目的就是為填補產品線的不足並與「瑞麒G5」車系銜接，讓奇瑞轎車的產品價格待能從售價僅4萬人民幣的QQ車型，一直向上延伸至「瑞麒G6渦輪增壓」車款。奇瑞A3車身尺寸為4352×1794×1464mm、軸距2550mm，約略與Toyota Altis相當，但明年初在台上市之後，將引進「四門轎車」與「五門掀背車」，雖然排氣量達2.0升，但入門車價格甚至將低於Vios，將以絕對的價格優勢取代韓國車系。
除了「四門轎車」之外，同時將引進「五門掀背車型」，不但停車更便利，且排氣量更低、價格更便宜(配置1.6/1.8升引擎)，競爭力十足。
http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=5&NewsID=16153
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近期以來裕隆日產集團總是熱心贊助關於熊貓團團圓圓的相關公益活動，也在全省展間推出賞車就送團團圓圓公仔的活動。不過，裕隆畢竟還是離不開汽車生產的老本行，就在今年第三季，大陸吉利車廠所研發的熊貓Panda，也將在台灣正式上路，但與大陸版最大的差異乃是在於這款熊貓是在台灣所組裝與生產。
來源-http://chinese.autoblog.com/2009/04/29/panda-car/
吉利Cross小车—全球鹰GX313
來源http://auto.qz123.com/html/200904/20/20090420110813.htm
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AUTONET記者：吳煌棋(05/05/2009)
全然以電力驅動的CITROEN C1即將在英國上市，而此零廢氣排放小車是由ECC電動車公司(Electric Car Corporation Plc.)所打造，同時也具備Plug-in插電式充電功能，而其動力源自可輸出最大功率30kW的鋰電池組。
根據ECC電動車公司為C1電動車所做的測試，最高極速可達96km/h，以充沛電力行駛更可在時速100-120 km/h之間巡航，若是電力系統的電源耗盡，要將鋰電池充滿電約需6-7個小時，所須花費電費約為0.9歐元(約為新台幣39.5元)。
ECC宣稱在未來的12個月以內(至2010年4月)，將會製造500輛C1電動車，並且在2010年之前製造2000-4000輛C1電動車，目標銷售客群為一般消費者與政府部門。此外，C1電動車的全車系將分為三門與五門車型，報價將從1.6萬英鎊起跳(約折合新台幣70.1萬)。
與CITROEN C1的售價相較(搭載1.0升汽油引擎，輸出最大馬力68hp)，可說是貴了一倍之多，因為CITROEN C1入門車型售價僅為0.6萬英鎊(約折合新台幣31.4萬)。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/5/a9050038.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/5/a9050038+/news/2009/5/5+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
全然以電力驅動的CITROEN C1即將在英國上市，而此零廢氣排放小車是由ECC電動車公司(Electric Car Corporation Plc.)所打造，同時也具備Plug-in插電式充電功能，而其動力源自可輸出最大功率30kW的鋰電池組。
根據ECC電動車公司為C1電動車所做的測試，最高極速可達96km/h，以充沛電力行駛更可在時速100-120 km/h之間巡航，若是電力系統的電源耗盡，要將鋰電池充滿電約需6-7個小時，所須花費電費約為0.9歐元(約為新台幣39.5元)。
ECC宣稱在未來的12個月以內(至2010年4月)，將會製造500輛C1電動車，並且在2010年之前製造2000-4000輛C1電動車，目標銷售客群為一般消費者與政府部門。此外，C1電動車的全車系將分為三門與五門車型，報價將從1.6萬英鎊起跳(約折合新台幣70.1萬)。
與CITROEN C1的售價相較(搭載1.0升汽油引擎，輸出最大馬力68hp)，可說是貴了一倍之多，因為CITROEN C1入門車型售價僅為0.6萬英鎊(約折合新台幣31.4萬)。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/5/a9050038.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/5/a9050038+/news/2009/5/5+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
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大陸自主品牌 奇瑞A3將在台生產
2009-05-04 中國時報 【于模珉／上海報導】
專訪奇瑞(CHERY)汽車董事長兼總經理尹同躍那天，奇瑞高階主管正好也都陪同前來參與上海車展盛會，因此專管出口業務的副總周必仁與主管亞太與南非銷售業務重責的孫光也都同時在座，連同總經理特助金戈波和奇瑞國際經理姜海峰，堪稱陣容盛大，亦可看出奇瑞方面對這次在車展期間首度接受的媒體專訪的重視。專訪開始，因為成功打響奇瑞自製車知名度，今年並將一口氣推出32款新車的尹同躍對於中國自創品牌顯得自信滿滿，他說這是中國必走之路，而且只許成功不許失敗，他更誓言中國將成世界最大汽車市場，同時也會是全球最大的汽車出口國，在大陸民眾消費信心逐漸回升激勵下，今年第一季中國車市比起去年同期上升達30%，第二季預估也應可成長15%，整年銷售應該會比08年起碼成長一成左右，年銷量破千萬台肯定不是問題。
記者對尹董事長印象最深刻的是他展現的自信和決心，他說，提升自主研發能力關係奇瑞成長至大，因此目前奇瑞光僅研發人員即已多達近3千位，除了開發新車，目前奇瑞另一目標是全力開發自家的變速系統，第一具6速自動檔(變速箱)在花費七年努力後業已宣告開發完成，預計2011年即可正式在自家車上採用這具變速系統，此外CVT無段變速系統也在加緊研發中，同時更為抓緊雙離合器變速箱的新潮流，奇瑞更與美國公司合資開發DDCT變速箱，預定3年後乾式雙離合器變速系統即可問世，緊接著再推濕式，奇瑞正以精準眼光踏上成為自主汽車大廠之路。
對於即將在台生產該公司才剛上市的A3，尹同躍眼睛一亮，他說對這台新車深感自豪，不僅因為它是首輛通過中國C-NCAP撞擊測試5顆星最高安全標準新車，而且歷經4萬公里長程路試，事後並經清華大學機械系拆解細看證實A3質量佳絕非虛言。對於若干媒體戲稱大陸研製的車乃豆腐車的說法，尹同躍沒有多做辯解，他說A3夠不夠安全撞了就知道，為了取信台灣消費者，屆時A3將公開做各種角度的撞擊測試，他說這可能是車壇上難得一見的超級測試(Overtest)。而關於A3除了將在台灣生產且亦將出口的事，周必仁副總補充表示由於台灣車廠組裝品質自來口碑即佳，加上台灣和不少國家簽有關稅優惠協定，都將有利於A3的出口，這是奇瑞選擇和勝榮汽車合作同時將把台灣當作出口基地的二大考量。至於有關A3生產事宜，勝榮汽車執行長連佩斌則表示，台灣優秀的電子協力廠商將和奇瑞形成技術互補有利局面，目前預定A3將以達到超過50%自製率為目標，而用來生產A3的台中大肚工廠亦將更新設備，最高年產量可達10萬台，他並透露，全新A3將於本月送往ARTC做撞擊測試，如果一切順利新車將可於11月左右正式上市。
來源-http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11050203+112009050400105,00.html
2009-05-04 中國時報 【于模珉／上海報導】
專訪奇瑞(CHERY)汽車董事長兼總經理尹同躍那天，奇瑞高階主管正好也都陪同前來參與上海車展盛會，因此專管出口業務的副總周必仁與主管亞太與南非銷售業務重責的孫光也都同時在座，連同總經理特助金戈波和奇瑞國際經理姜海峰，堪稱陣容盛大，亦可看出奇瑞方面對這次在車展期間首度接受的媒體專訪的重視。專訪開始，因為成功打響奇瑞自製車知名度，今年並將一口氣推出32款新車的尹同躍對於中國自創品牌顯得自信滿滿，他說這是中國必走之路，而且只許成功不許失敗，他更誓言中國將成世界最大汽車市場，同時也會是全球最大的汽車出口國，在大陸民眾消費信心逐漸回升激勵下，今年第一季中國車市比起去年同期上升達30%，第二季預估也應可成長15%，整年銷售應該會比08年起碼成長一成左右，年銷量破千萬台肯定不是問題。
記者對尹董事長印象最深刻的是他展現的自信和決心，他說，提升自主研發能力關係奇瑞成長至大，因此目前奇瑞光僅研發人員即已多達近3千位，除了開發新車，目前奇瑞另一目標是全力開發自家的變速系統，第一具6速自動檔(變速箱)在花費七年努力後業已宣告開發完成，預計2011年即可正式在自家車上採用這具變速系統，此外CVT無段變速系統也在加緊研發中，同時更為抓緊雙離合器變速箱的新潮流，奇瑞更與美國公司合資開發DDCT變速箱，預定3年後乾式雙離合器變速系統即可問世，緊接著再推濕式，奇瑞正以精準眼光踏上成為自主汽車大廠之路。
對於即將在台生產該公司才剛上市的A3，尹同躍眼睛一亮，他說對這台新車深感自豪，不僅因為它是首輛通過中國C-NCAP撞擊測試5顆星最高安全標準新車，而且歷經4萬公里長程路試，事後並經清華大學機械系拆解細看證實A3質量佳絕非虛言。對於若干媒體戲稱大陸研製的車乃豆腐車的說法，尹同躍沒有多做辯解，他說A3夠不夠安全撞了就知道，為了取信台灣消費者，屆時A3將公開做各種角度的撞擊測試，他說這可能是車壇上難得一見的超級測試(Overtest)。而關於A3除了將在台灣生產且亦將出口的事，周必仁副總補充表示由於台灣車廠組裝品質自來口碑即佳，加上台灣和不少國家簽有關稅優惠協定，都將有利於A3的出口，這是奇瑞選擇和勝榮汽車合作同時將把台灣當作出口基地的二大考量。至於有關A3生產事宜，勝榮汽車執行長連佩斌則表示，台灣優秀的電子協力廠商將和奇瑞形成技術互補有利局面，目前預定A3將以達到超過50%自製率為目標，而用來生產A3的台中大肚工廠亦將更新設備，最高年產量可達10萬台，他並透露，全新A3將於本月送往ARTC做撞擊測試，如果一切順利新車將可於11月左右正式上市。
來源-http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,11050203+112009050400105,00.html
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【 2009-04-23】
東南V4
概念車
產地：台灣
●主要特點：台灣中華三菱操刀設計
●主要特點：次世代東南汽車雛型
●主要特點：線條流暢，類BMW X6風格
車頭線條雖過於繁複，水箱罩上的東南廠徽也大而突兀，大量運用LED為照明元素倒是掌握了未來汽車主流趨勢。
由台灣中華三菱汽車轉投資的「東南汽車」，近來新車銷售屢創新高！主要是旗下「V3菱悅」大受歡迎，雖然是以上上代Lancer為基礎進行修改，但卻配上一具傲視同級車的全新1.5升MIVEC新引擎拉開與競爭對手的產品力差距，再加上只賣不到30萬台幣的價格，無怪乎搶手、追加引擎訂單，出現台灣罕見的不折價銷售奇蹟，甚至工廠得加班趕工才行！這次上海車展會場上有兩部概念車－V4與V5，雖然前者號碼較小卻是新車款，後者在去年「北京車展」已經展出。
東南汽車自行設計的V4概念車闡述了次世代「五門FastBack」的設計方向，其車頂線條與目前當紅的BMW X6異曲同工。一般相信未來東南汽車終將走上「完全自主」，與日本三菱切割進而自行研發車體、引擎等系統。這或許意味著台灣將出現另一個自創品牌汽車！
此外，大陸Lancer竟是「鯊魚頭」，與台灣消費者較為保守的心態不同，即將在年底於大陸上市的Lancer車型呈現出三菱風格的「原汁原味」！
http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=4&NewsID=15983
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1.5升MIVEC新引擎台灣colt plus 還沒得搭載勒..😌
東南V4
概念車
產地：台灣
●主要特點：台灣中華三菱操刀設計
●主要特點：次世代東南汽車雛型
●主要特點：線條流暢，類BMW X6風格
車頭線條雖過於繁複，水箱罩上的東南廠徽也大而突兀，大量運用LED為照明元素倒是掌握了未來汽車主流趨勢。
由台灣中華三菱汽車轉投資的「東南汽車」，近來新車銷售屢創新高！主要是旗下「V3菱悅」大受歡迎，雖然是以上上代Lancer為基礎進行修改，但卻配上一具傲視同級車的全新1.5升MIVEC新引擎拉開與競爭對手的產品力差距，再加上只賣不到30萬台幣的價格，無怪乎搶手、追加引擎訂單，出現台灣罕見的不折價銷售奇蹟，甚至工廠得加班趕工才行！這次上海車展會場上有兩部概念車－V4與V5，雖然前者號碼較小卻是新車款，後者在去年「北京車展」已經展出。
東南汽車自行設計的V4概念車闡述了次世代「五門FastBack」的設計方向，其車頂線條與目前當紅的BMW X6異曲同工。一般相信未來東南汽車終將走上「完全自主」，與日本三菱切割進而自行研發車體、引擎等系統。這或許意味著台灣將出現另一個自創品牌汽車！
此外，大陸Lancer竟是「鯊魚頭」，與台灣消費者較為保守的心態不同，即將在年底於大陸上市的Lancer車型呈現出三菱風格的「原汁原味」！
http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=4&NewsID=15983
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1.5升MIVEC新引擎台灣colt plus 還沒得搭載勒..😌
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【 2009-04-22】
兩個月前，代理奇瑞汽車在台銷售的「勝榮汽車」表示，未來引進台灣的車款尚未上市，現在謎底揭曉，首批在年底抵台的車款包括「奇瑞A3轎車」四門與五門車型，還有「開瑞優勁」小型貨車，預計本月即將展開新車在台送驗檢測。但檢測歸檢測，當目前相關法令仍限制大陸車整車進口的前提下，勝榮打算用什麼名義將奇瑞汽車運進台灣，頗耐人尋味。
老實說，奇瑞現在所推出的新車絕不是最安全的設計，但肯定不是「黑心車」！包括掛著「Chery」商標的奇瑞入門車款、「Riich」瑞麒中階車款以及「Rely」威麟商務車系，大多能符合歐美國家之外的安全法規，畢竟「萬丈高樓平地起」，歐洲車廠能夠擁有今日的高安全係數也非一朝一夕之功！如果中國汽車目前要搶「開發中國家」的市場商機，它確實沒必要將車造得那麼堅固，畢竟開公司的目的是要賺錢，而非拼面子。
根據總代理－勝榮汽車表示，未來前述車系引進台灣時將會換上新的名稱，而初期兩款新車、四種車型將撐起展示中心門面，第三款新車鎖定「風雲2」，目前仍在評估中，引進時程未定。
奇瑞A3
量產車
產地：中國
一口直斷：★★★☆☆
●售價：48.0～54.0萬元●排氣量：2.0升●最大馬力：137hp●最大扭力：18.6kgm●變速系統：4速手自排
●主要特點：配置奇瑞自主研發ACTECO 2.0升引擎
●主要特點：首次配置自排變速箱
●主要特點：車體外型由義大利「賓尼法利納」設計
奇瑞A3並不是全新車型，排氣量較小的1.6/1.8升車款稍早前就已上市，此次車展所發表的「2.0升自排車款」，其目的就是為填補產品線的不足並與「瑞麒G5」車系銜接，讓奇
瑞轎車的產品價格待能從售價僅4萬人民幣的QQ車型，一直向上延伸至「瑞麒G6渦輪增壓」車款。奇瑞A3車身尺寸為435217941464mm、軸距2550mm，約略與Toyota Altis相當，但明年初在台上市之後，將引進「四門轎車」與「五門掀背車」，入門車款價格預計將僅高於Vios，將以絕對的價格優勢取代韓國車系。
全文http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=4&NewsID=15979
兩個月前，代理奇瑞汽車在台銷售的「勝榮汽車」表示，未來引進台灣的車款尚未上市，現在謎底揭曉，首批在年底抵台的車款包括「奇瑞A3轎車」四門與五門車型，還有「開瑞優勁」小型貨車，預計本月即將展開新車在台送驗檢測。但檢測歸檢測，當目前相關法令仍限制大陸車整車進口的前提下，勝榮打算用什麼名義將奇瑞汽車運進台灣，頗耐人尋味。
老實說，奇瑞現在所推出的新車絕不是最安全的設計，但肯定不是「黑心車」！包括掛著「Chery」商標的奇瑞入門車款、「Riich」瑞麒中階車款以及「Rely」威麟商務車系，大多能符合歐美國家之外的安全法規，畢竟「萬丈高樓平地起」，歐洲車廠能夠擁有今日的高安全係數也非一朝一夕之功！如果中國汽車目前要搶「開發中國家」的市場商機，它確實沒必要將車造得那麼堅固，畢竟開公司的目的是要賺錢，而非拼面子。
根據總代理－勝榮汽車表示，未來前述車系引進台灣時將會換上新的名稱，而初期兩款新車、四種車型將撐起展示中心門面，第三款新車鎖定「風雲2」，目前仍在評估中，引進時程未定。
奇瑞A3
量產車
產地：中國
一口直斷：★★★☆☆
●售價：48.0～54.0萬元●排氣量：2.0升●最大馬力：137hp●最大扭力：18.6kgm●變速系統：4速手自排
●主要特點：配置奇瑞自主研發ACTECO 2.0升引擎
●主要特點：首次配置自排變速箱
●主要特點：車體外型由義大利「賓尼法利納」設計
奇瑞A3並不是全新車型，排氣量較小的1.6/1.8升車款稍早前就已上市，此次車展所發表的「2.0升自排車款」，其目的就是為填補產品線的不足並與「瑞麒G5」車系銜接，讓奇
瑞轎車的產品價格待能從售價僅4萬人民幣的QQ車型，一直向上延伸至「瑞麒G6渦輪增壓」車款。奇瑞A3車身尺寸為435217941464mm、軸距2550mm，約略與Toyota Altis相當，但明年初在台上市之後，將引進「四門轎車」與「五門掀背車」，入門車款價格預計將僅高於Vios，將以絕對的價格優勢取代韓國車系。
全文http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=4&NewsID=15979
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更新日期:2009/04/21 17:20 蔡佳敏
（法新社東京21日電） 日本「讀賣新聞」（Yomiuri Shimbun）今天報導，受到市場需求量暴跌衝擊，豐田汽車公司
（Toyota Motor）本會計年度的國內產量恐跌破300萬輛，為30年來首見。
讀賣新聞未引述消息來源報導，豐田在4月起算的本會計年度，國內產量預期將下滑至約280萬輛，較兩年前產量高峰下跌逾30%。
豐田自1978年生產289萬輛車後，今年首度出現產量低於300萬輛的現象。
讀賣指出，豐田認為，300萬輛年產能是維持日本國內6萬9000名編制員工的最低限度。
讀賣表示，豐田4月迄今的國內每日產能約為8000輛，僅為去年同期的一半。
豐田發言人表示，本年度生產計畫尚未定案。（譯者：蔡佳敏）
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090421/19/1i7sr.html
（法新社東京21日電） 日本「讀賣新聞」（Yomiuri Shimbun）今天報導，受到市場需求量暴跌衝擊，豐田汽車公司
（Toyota Motor）本會計年度的國內產量恐跌破300萬輛，為30年來首見。
讀賣新聞未引述消息來源報導，豐田在4月起算的本會計年度，國內產量預期將下滑至約280萬輛，較兩年前產量高峰下跌逾30%。
豐田自1978年生產289萬輛車後，今年首度出現產量低於300萬輛的現象。
讀賣指出，豐田認為，300萬輛年產能是維持日本國內6萬9000名編制員工的最低限度。
讀賣表示，豐田4月迄今的國內每日產能約為8000輛，僅為去年同期的一半。
豐田發言人表示，本年度生產計畫尚未定案。（譯者：蔡佳敏）
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090421/19/1i7sr.html
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FORD汽車（中國）有限公司董事長兼首席執行官葛致諾(Robert Graziano)表示：「FORD EcoBoost新動力技術以及PowerShift雙離合器變速箱技術，將實現FORD汽車對於燃油經濟性及可持續發展的承諾。更讓人激動的是，2010年，EcoBoost和PowerShift這兩項先進的綠色技術將引入中國市場。」
來源-http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=10&NewsID=15958
來源-http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=10&NewsID=15958
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http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=4&NewsID=15956
【 2009-04-20】
大陸車計畫來台，引起媒體暗諷豆腐車風波，看來「台灣NCAP」公布撞擊測試成績的時機到了。畢竟，以近一次豆腐車風波主角--勝榮計畫代理中國大陸民族品牌車廠奇瑞QQ為例，勝榮就想證明，大陸車絕非豆腐車，消費者也有權知道台灣有沒有比它更豆腐，一次釐清是否「不堪一撞」的錯誤印象。
為了趕上國際車輛產業潮流，協助國內汽車產業提升設計與競爭力，國內第一座碰撞實驗室已經於民國94年落成啟用。至今相繼進行如座椅強度、汽車零組件安全性、實車碰撞、大客車車身各部規格及結構強度等多項破壞性測試，藉以與國際水準接軌，特別是對於汽車廠商，不分進口車或國產車的上市申請，不再是照單全收以保障國人購車與用路人的權益。
依目前實施碰撞法規的審驗時程進度，凡是明年起在台灣銷售的車輛都必須通過這項碰撞法規新制，也就是說，不論是經由國內車輛中心(ARTC)的碰撞實驗，或是拿國外認證單位的撞擊測試報告提出申請，所有市售新車都必須在98年年底前取得國內新成立的「車輛安全審驗中心(VSCC)」的合格認證。
【 2009-04-20】
大陸車計畫來台，引起媒體暗諷豆腐車風波，看來「台灣NCAP」公布撞擊測試成績的時機到了。畢竟，以近一次豆腐車風波主角--勝榮計畫代理中國大陸民族品牌車廠奇瑞QQ為例，勝榮就想證明，大陸車絕非豆腐車，消費者也有權知道台灣有沒有比它更豆腐，一次釐清是否「不堪一撞」的錯誤印象。
為了趕上國際車輛產業潮流，協助國內汽車產業提升設計與競爭力，國內第一座碰撞實驗室已經於民國94年落成啟用。至今相繼進行如座椅強度、汽車零組件安全性、實車碰撞、大客車車身各部規格及結構強度等多項破壞性測試，藉以與國際水準接軌，特別是對於汽車廠商，不分進口車或國產車的上市申請，不再是照單全收以保障國人購車與用路人的權益。
依目前實施碰撞法規的審驗時程進度，凡是明年起在台灣銷售的車輛都必須通過這項碰撞法規新制，也就是說，不論是經由國內車輛中心(ARTC)的碰撞實驗，或是拿國外認證單位的撞擊測試報告提出申請，所有市售新車都必須在98年年底前取得國內新成立的「車輛安全審驗中心(VSCC)」的合格認證。
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最佳綠色環保獎得獎的是...Mitsubishi i-MiEV
【 文/業錦祥 2009-04-04】
即將投產的Mitsubishi新世代純電動i-MiEV又傳出好消息，經過全球59位汽車專業媒體記者的票選下，i-MiEV從20部入圍車款中脫穎而出，成為2009年全球最佳綠色環保汽車，這項殊榮將會在4月9日於紐約車展頒發。
Mitsubishi藉由這部i-MiEV展現在電動系統方面的卓越技術，優異的續航力及穩定的工作表現，讓該廠在未來的汽車市場中具有高度發展潛力。由於i-MiEV完全使用電力作為主要的動力來源，不會排放任何廢氣，且經過長時間的測試後已計畫於今年夏季率先在日本地區販售，其他市場方面如歐洲、美國也正加緊測試腳步。
在性能表現方面，因為i-MiEV車上配備的是最新研發的鋰電池，以22個模組串聯而成，加上該車較輕的重量負荷，讓它已具備最長可達160公里的續航能力，且只需連結一般220伏特的家用插座30分鐘就可充飽80%電量，實用性已不成問題。
來源-http://www.carnews.com/index.php?Mod=news&op=online&job=view&CatalogID=5&NewsID=15712&division=Car1
【 文/業錦祥 2009-04-04】
即將投產的Mitsubishi新世代純電動i-MiEV又傳出好消息，經過全球59位汽車專業媒體記者的票選下，i-MiEV從20部入圍車款中脫穎而出，成為2009年全球最佳綠色環保汽車，這項殊榮將會在4月9日於紐約車展頒發。
Mitsubishi藉由這部i-MiEV展現在電動系統方面的卓越技術，優異的續航力及穩定的工作表現，讓該廠在未來的汽車市場中具有高度發展潛力。由於i-MiEV完全使用電力作為主要的動力來源，不會排放任何廢氣，且經過長時間的測試後已計畫於今年夏季率先在日本地區販售，其他市場方面如歐洲、美國也正加緊測試腳步。
在性能表現方面，因為i-MiEV車上配備的是最新研發的鋰電池，以22個模組串聯而成，加上該車較輕的重量負荷，讓它已具備最長可達160公里的續航能力，且只需連結一般220伏特的家用插座30分鐘就可充飽80%電量，實用性已不成問題。
來源-http://www.carnews.com/index.php?Mod=news&op=online&job=view&CatalogID=5&NewsID=15712&division=Car1
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中央社記者管中維台北17日電
副總統蕭萬長今天表示，能源、環境與經濟問題相輔相成，希望各界共同努力，在可預見的未來，讓綠能產業成為台灣另一個明星產業，像資訊產業一樣在國際間佔有重要地位。
玉山科技協會今天舉辦「能源永生、環境永續」產業高峰論壇，蕭萬長致詞時強調綠能產業已經成為各界認為應發展的方向。
蕭萬長表示，能源的有效使用、綠色環境的建立與實踐，以及再生能源創新研發，是國家永續發展的關鍵，因應全球暖化，除了限制溫室氣體排放量外，轉向新能源發展模式，對國家經濟發展及產業環境永續經營是非常重要的工作目標。
蕭萬長並表示，他最近看了「世界又熱又平又擠」一書後深有同感，現在的環境競爭激烈但生態惡化，全世界的人都有共識，要將能源、環境及經濟問題三位一體、均衡發展、相輔相成且互利互生。
蕭萬長指出，台灣在這次金融海嘯衝擊下，各界關心未來經濟與產業發展趨勢，20年前發展出來的以資訊高科技產業為主的模式是各界努力的結果，政府一定會繼續支持，但「未來新的產業在哪裡？」，綠能產業是各界認為一定要好好發展的方向。
蕭萬長並指出，根據美國2008年調查，美國創投業者對未來產業嗅覺靈敏，業者去年在綠能產業的投資增加很快，尤其對日光能源、電能、電池、電動車等方向投資成長特別快，可以看出這是世界必然趨勢。
蕭萬長表示，期待經由各界努力及政府政策支持，讓有更多優秀人才、企業與資金投入綠能產業，一起為台灣生態及能源產業努力，希望在可預見的未來，看到台灣另一個明星產業綠色能源產業，可以像資訊產業一樣，在國際市場佔有重要地位。980317
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090317/5/1g737.html
副總統蕭萬長17日出席台灣玉山科技協會2009能源永生、環境永續產業高峰論壇，隨後參觀現場展示的電動汽車，了解產業概況。中央社記者郭日曉攝 98年3月17日
副總統蕭萬長今天表示，能源、環境與經濟問題相輔相成，希望各界共同努力，在可預見的未來，讓綠能產業成為台灣另一個明星產業，像資訊產業一樣在國際間佔有重要地位。
玉山科技協會今天舉辦「能源永生、環境永續」產業高峰論壇，蕭萬長致詞時強調綠能產業已經成為各界認為應發展的方向。
蕭萬長表示，能源的有效使用、綠色環境的建立與實踐，以及再生能源創新研發，是國家永續發展的關鍵，因應全球暖化，除了限制溫室氣體排放量外，轉向新能源發展模式，對國家經濟發展及產業環境永續經營是非常重要的工作目標。
蕭萬長並表示，他最近看了「世界又熱又平又擠」一書後深有同感，現在的環境競爭激烈但生態惡化，全世界的人都有共識，要將能源、環境及經濟問題三位一體、均衡發展、相輔相成且互利互生。
蕭萬長指出，台灣在這次金融海嘯衝擊下，各界關心未來經濟與產業發展趨勢，20年前發展出來的以資訊高科技產業為主的模式是各界努力的結果，政府一定會繼續支持，但「未來新的產業在哪裡？」，綠能產業是各界認為一定要好好發展的方向。
蕭萬長並指出，根據美國2008年調查，美國創投業者對未來產業嗅覺靈敏，業者去年在綠能產業的投資增加很快，尤其對日光能源、電能、電池、電動車等方向投資成長特別快，可以看出這是世界必然趨勢。
蕭萬長表示，期待經由各界努力及政府政策支持，讓有更多優秀人才、企業與資金投入綠能產業，一起為台灣生態及能源產業努力，希望在可預見的未來，看到台灣另一個明星產業綠色能源產業，可以像資訊產業一樣，在國際市場佔有重要地位。980317
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090317/5/1g737.html
副總統蕭萬長17日出席台灣玉山科技協會2009能源永生、環境永續產業高峰論壇，隨後參觀現場展示的電動汽車，了解產業概況。中央社記者郭日曉攝 98年3月17日
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案發時間：三月十三日
特點：●代理奇瑞汽車來台
●引進車款目前尚未上市
●入門車款29.8～38萬元
世人都喜歡以訛傳訛，再加上別有用心的人士操作，明明一件好事也能搞得像是「外敵入侵」！即將代理中國「奇瑞汽車」的勝榮汽車發言人李應生說得明白：一切均依照政府法規行事，不論是奇瑞品牌或是另行創建的新品牌，其產品品質一定符合法令規定。都有相關單位在把關了，而且台灣消費者是聰明到不行，爛的產品一定會被市場所淘汰，這已經有太多前例可循，也不知道這些急於批評的媒體是沒買過車呢？還是早已習慣「睜眼說瞎話」？根據筆者實地購買、親眼所見，能來台灣的中國汽車，其品質絕不會是「山寨」、「豆腐」，就請國人拭目以待。
在兩年前，筆者採訪了「上海車展」，奇瑞汽車的展示舞台陳列了許多「概念車」，包括A2、A6甚至是A6CC車型(雙門轎跑車)都已具備量產雛型，筆者推估在今年上海車展，前述車款均將成為量產車型，而且還是該公司的「全球戰略車」，換句話說，即將登台的奇瑞新車將是這些品質符合撞擊法規的新車，而非外行媒體口中所說的「豆腐車」。我們並沒有收取中國車商的廣告費用，誠如筆者在本期「編者語」中所提，國人千萬不要等到被狠狠超越才驚醒，中國汽車的品質真的已經突飛猛進。
奇瑞「A6CC概念車」的內裝解剖圖，除了粗壯的鋼樑外，連膝部氣囊都已經出現，這也將是即將引進台灣的車型，誰說MIC就一定是豆腐車？
來源-車訊網
特點：●代理奇瑞汽車來台
●引進車款目前尚未上市
●入門車款29.8～38萬元
世人都喜歡以訛傳訛，再加上別有用心的人士操作，明明一件好事也能搞得像是「外敵入侵」！即將代理中國「奇瑞汽車」的勝榮汽車發言人李應生說得明白：一切均依照政府法規行事，不論是奇瑞品牌或是另行創建的新品牌，其產品品質一定符合法令規定。都有相關單位在把關了，而且台灣消費者是聰明到不行，爛的產品一定會被市場所淘汰，這已經有太多前例可循，也不知道這些急於批評的媒體是沒買過車呢？還是早已習慣「睜眼說瞎話」？根據筆者實地購買、親眼所見，能來台灣的中國汽車，其品質絕不會是「山寨」、「豆腐」，就請國人拭目以待。
在兩年前，筆者採訪了「上海車展」，奇瑞汽車的展示舞台陳列了許多「概念車」，包括A2、A6甚至是A6CC車型(雙門轎跑車)都已具備量產雛型，筆者推估在今年上海車展，前述車款均將成為量產車型，而且還是該公司的「全球戰略車」，換句話說，即將登台的奇瑞新車將是這些品質符合撞擊法規的新車，而非外行媒體口中所說的「豆腐車」。我們並沒有收取中國車商的廣告費用，誠如筆者在本期「編者語」中所提，國人千萬不要等到被狠狠超越才驚醒，中國汽車的品質真的已經突飛猛進。
奇瑞「A6CC概念車」的內裝解剖圖，除了粗壯的鋼樑外，連膝部氣囊都已經出現，這也將是即將引進台灣的車型，誰說MIC就一定是豆腐車？
來源-車訊網
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來源-LUXGEN研發實力發表會
LUXGEN MPV車型規格
車身尺碼：4843×1876×1768mm
軸距：2910mm
引擎型式：直列四缸 DOHC 16氣門渦輪增壓
排氣量：2197cc
缸徑×行程：86.0×94.6mm
壓縮比：9.0
增壓系統：GT20渦輪增壓
燃油供給：多點燃油噴射
引擎本體尺寸：539×599×704mm
氣缸頭及缸體材質：鋁合金
最大馬力：178hp/5200rpm
最大扭力：28.0kgm/4000rpm
變速系統：五速手自排
0-100km/h加速：11.4秒
底盤懸吊：前麥弗遜、後LB扭力複合式
輪胎尺寸：215/60R16、215/55R17
MPV車型2007年於黑龍江省黑河市進行寒帶測試
MPV車型2008年於黑龍江省黑河市進行寒帶測試
MPV車型2008年於黑龍江省黑河市進行寒帶測試
LUXGEN MPV車型規格
車身尺碼：4843×1876×1768mm
軸距：2910mm
引擎型式：直列四缸 DOHC 16氣門渦輪增壓
排氣量：2197cc
缸徑×行程：86.0×94.6mm
壓縮比：9.0
增壓系統：GT20渦輪增壓
燃油供給：多點燃油噴射
引擎本體尺寸：539×599×704mm
氣缸頭及缸體材質：鋁合金
最大馬力：178hp/5200rpm
最大扭力：28.0kgm/4000rpm
變速系統：五速手自排
0-100km/h加速：11.4秒
底盤懸吊：前麥弗遜、後LB扭力複合式
輪胎尺寸：215/60R16、215/55R17
MPV車型2007年於黑龍江省黑河市進行寒帶測試
MPV車型2008年於黑龍江省黑河市進行寒帶測試
MPV車型2008年於黑龍江省黑河市進行寒帶測試
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裕隆集團力作 LUXGEN六月問市
更新日期:2009/03/09 03:03 文／于模珉
衝向主流汽車市場，裕隆集團這次玩真的！裕隆集團自創品牌LUXGEN首輛豪華廂型休旅車正式公布新車內外裝照片，除了表明對準豐田Previa做為主競爭對手，也展現了LUXGEN即將進軍豪華七人座MPV市場的高度企圖心。據了解，LUXGEN這台全新MPV預定今年6月底左右上市。
選擇「MPV車型」做為首發車種，為行銷LUXGEN而成立的納智捷汽車總經理胡開昌表示，消費者的用車習慣正在改變，多人座MPV車款功能豐富又與實用，其實相當符合大眾對豪華感與科技感兼具的趨勢需求。有關這台頂級MPV，豪華便利取向的豪華中控台其實乞靈於豪華私人噴射客機駕駛艙，它特採黑色鋼琴烤漆搭配亮銀飾板，並輔以淡藍色冷光，中控台兩側更採用霧面核桃木飾板，用以強調精緻感與高科技風格。為了符合「預先設想 超越期待」的品牌理念，這台車的開發費盡心思，強調「以人為本」，因此從底盤、乘員進出、座椅高度、座位的頭肩腿部空間、駕駛座前方視野、環艙視野、死角最大角度限制以至排檔座高度在在都先以「人因工學」做為思考重點，同時輔以高科技Genius DNA，這也是這台豪華MPV在車室空間變化與實用性上最值得期待之處。
有關動力，LUXGEN MPV將採用2.2升渦輪增壓引擎搭配日本知名變速箱大廠Aisin五速手自排變速箱，說到這具引擎，除了依國內路況、駕駛特性等自行研發外，還特地延請全球名廠Delphi進行調校，同時為兼顧油耗及廢氣排放，引擎本體還特採鋁合金材質而兼有「輕量化」與「高效率」雙重優勢。性能方面，這具Turbo引擎最大馬力和扭力值各高達176匹和28.0公斤米，峰值扭力更在4千rpm低轉速即可迸發。比照AUDI、SAAB、VOLVO等名廠作法，LUXGEN在引擎研發上特重環保性，其中廢氣排放更已通過Euro4排污法規，充分展現LUXGEN為創造世界級動力水準的用心。特別值得一提的是此車由世界前三大變速箱名廠Aisin
量身打造的5速手自排變速箱，擁有體積小、重量輕、動力傳輸效率佳等優點，尤其它的智慧型控制模組能依不同行駛狀態提供不同行駛模式，變速箱內建之「自我學習模式」還會根據油門踏板角度、頻率及平均車速等參數，依據車主駕駛習慣提供最適切的換檔時機。
國人首輛自行研發的首輛新車--LUXGEN MPV即將上路，這台結合國人引以為傲的IT+AUTO，堪稱世界第一部智慧科技車，不僅深具劃時代意義，對台灣的汽車工業升級與產業發展也將帶來深遠且重大的影響。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090309/4/1fpa7.html
更新日期:2009/03/09 03:03 文／于模珉
衝向主流汽車市場，裕隆集團這次玩真的！裕隆集團自創品牌LUXGEN首輛豪華廂型休旅車正式公布新車內外裝照片，除了表明對準豐田Previa做為主競爭對手，也展現了LUXGEN即將進軍豪華七人座MPV市場的高度企圖心。據了解，LUXGEN這台全新MPV預定今年6月底左右上市。
選擇「MPV車型」做為首發車種，為行銷LUXGEN而成立的納智捷汽車總經理胡開昌表示，消費者的用車習慣正在改變，多人座MPV車款功能豐富又與實用，其實相當符合大眾對豪華感與科技感兼具的趨勢需求。有關這台頂級MPV，豪華便利取向的豪華中控台其實乞靈於豪華私人噴射客機駕駛艙，它特採黑色鋼琴烤漆搭配亮銀飾板，並輔以淡藍色冷光，中控台兩側更採用霧面核桃木飾板，用以強調精緻感與高科技風格。為了符合「預先設想 超越期待」的品牌理念，這台車的開發費盡心思，強調「以人為本」，因此從底盤、乘員進出、座椅高度、座位的頭肩腿部空間、駕駛座前方視野、環艙視野、死角最大角度限制以至排檔座高度在在都先以「人因工學」做為思考重點，同時輔以高科技Genius DNA，這也是這台豪華MPV在車室空間變化與實用性上最值得期待之處。
有關動力，LUXGEN MPV將採用2.2升渦輪增壓引擎搭配日本知名變速箱大廠Aisin五速手自排變速箱，說到這具引擎，除了依國內路況、駕駛特性等自行研發外，還特地延請全球名廠Delphi進行調校，同時為兼顧油耗及廢氣排放，引擎本體還特採鋁合金材質而兼有「輕量化」與「高效率」雙重優勢。性能方面，這具Turbo引擎最大馬力和扭力值各高達176匹和28.0公斤米，峰值扭力更在4千rpm低轉速即可迸發。比照AUDI、SAAB、VOLVO等名廠作法，LUXGEN在引擎研發上特重環保性，其中廢氣排放更已通過Euro4排污法規，充分展現LUXGEN為創造世界級動力水準的用心。特別值得一提的是此車由世界前三大變速箱名廠Aisin
量身打造的5速手自排變速箱，擁有體積小、重量輕、動力傳輸效率佳等優點，尤其它的智慧型控制模組能依不同行駛狀態提供不同行駛模式，變速箱內建之「自我學習模式」還會根據油門踏板角度、頻率及平均車速等參數，依據車主駕駛習慣提供最適切的換檔時機。
國人首輛自行研發的首輛新車--LUXGEN MPV即將上路，這台結合國人引以為傲的IT+AUTO，堪稱世界第一部智慧科技車，不僅深具劃時代意義，對台灣的汽車工業升級與產業發展也將帶來深遠且重大的影響。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090309/4/1fpa7.html
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http://www.autohome.com.cn/drive/200903/56138.html
增加內容:
1. 天窗
2. 後視鏡ＬＥＤ
3. 新ＶＶＴ銘版
4. 後輪碟煞
5. 原廠手扶座
6. 黑內裝搭配紅黑皮椅(原黑米雙色內裝)
7. 鋁合金進氣岐管
8. 延長3年10萬KM保固
縮水內容:
1. 少了側燈
2. 少了副駕閱讀燈(天窗控制鈕佔了位置)
3. 改成單片式ＣＤ主機(原六片式)
4. 改成手轉式空調（非恆溫）
5. 改雙安全氣囊圍標配(原六顆)
來源-suzuki sx4 club 對岸陸規發表小改款
增加內容:
1. 天窗
2. 後視鏡ＬＥＤ
3. 新ＶＶＴ銘版
4. 後輪碟煞
5. 原廠手扶座
6. 黑內裝搭配紅黑皮椅(原黑米雙色內裝)
7. 鋁合金進氣岐管
8. 延長3年10萬KM保固
縮水內容:
1. 少了側燈
2. 少了副駕閱讀燈(天窗控制鈕佔了位置)
3. 改成單片式ＣＤ主機(原六片式)
4. 改成手轉式空調（非恆溫）
5. 改雙安全氣囊圍標配(原六顆)
來源-suzuki sx4 club 對岸陸規發表小改款
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記者劉曉欣／鹿港報導
後視鏡變魔鏡！財團法人車輛研究測試中心將與業界合作，整合停車輔助、前方防撞警示、盲點警示、車道偏移警示、開門警示、胎壓警示與ETC等7大功能，讓後視鏡不再只是一面鏡子，預計兩年內完成商品化，並陸續搭載！
車輛中心推動「智慧型後視鏡研發策略聯盟」（IRM），5日完成簽署，車輛中心總經理黃隆洲表示，這是一項創舉，因為後視鏡以往是被動的提供行車安全的資訊，而該聯盟整合7大功能後，將可主動提供安全資訊，並導入ETC模組，大大提高後視鏡的附加價值。
而全球後視鏡OEM大廠的健生公司將主導該聯盟的整合工作，健生董事長莊清秀表示，要站在世界舞台，就要研發新科技，才能往世界去衝，去拚經濟，尤其景氣差，更要準備未來，要設法走出去，而不是原地蹲下來！
IRM將由健生主導系統整合，將結合車輛中心影像警示技術、遠通電收ETC模組、橙的電子胎壓偵測模組、勝華科技的顯示技術、貫偉的電子電路平台技術，再導入中華汽車進行整車測試與應用，預估兩年內研發金額1.5億元，而車用影像與攝影機市場的產值預計在2011年將達到9.5億美元規模，台灣可望藉此搶到市場大餅。
車輛中心強調，後視鏡自動化是未來的趨勢，目前也有部分車款有結合車輛電子與影像系統的技術，但大多數都是單一系統，而該聯盟是結合7大功能，一旦商品化上市後，將成為車輛搭載的人氣產品。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090306/78/1fk8y.html
後視鏡變魔鏡！財團法人車輛研究測試中心將與業界合作，整合停車輔助、前方防撞警示、盲點警示、車道偏移警示、開門警示、胎壓警示與ETC等7大功能，讓後視鏡不再只是一面鏡子，預計兩年內完成商品化，並陸續搭載！
車輛中心推動「智慧型後視鏡研發策略聯盟」（IRM），5日完成簽署，車輛中心總經理黃隆洲表示，這是一項創舉，因為後視鏡以往是被動的提供行車安全的資訊，而該聯盟整合7大功能後，將可主動提供安全資訊，並導入ETC模組，大大提高後視鏡的附加價值。
而全球後視鏡OEM大廠的健生公司將主導該聯盟的整合工作，健生董事長莊清秀表示，要站在世界舞台，就要研發新科技，才能往世界去衝，去拚經濟，尤其景氣差，更要準備未來，要設法走出去，而不是原地蹲下來！
IRM將由健生主導系統整合，將結合車輛中心影像警示技術、遠通電收ETC模組、橙的電子胎壓偵測模組、勝華科技的顯示技術、貫偉的電子電路平台技術，再導入中華汽車進行整車測試與應用，預估兩年內研發金額1.5億元，而車用影像與攝影機市場的產值預計在2011年將達到9.5億美元規模，台灣可望藉此搶到市場大餅。
車輛中心強調，後視鏡自動化是未來的趨勢，目前也有部分車款有結合車輛電子與影像系統的技術，但大多數都是單一系統，而該聯盟是結合7大功能，一旦商品化上市後，將成為車輛搭載的人氣產品。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090306/78/1fk8y.html
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中國猛吃老美豆腐 傳四川汽車有意以5億美元收購Hummer
更新日期:2009/02/18 00:48 記者黃志偉／綜合報導
金融海嘯衝擊美國，中國趁勢崛起，美國3大汽車廠岌岌可危，準備出售集團旗下的汽車品牌，繼日前傳得沸沸揚揚，中國的吉利與瑞奇都傳出有意收購Ford集團的Volvo，而今，根據彭博社的報導，就在GM尚未將Saab出售之際，中國的四川汽車工業集團公司傳出有意收購GM旗下的Hummer（悍馬）品牌，展現中國驚人的實力。
中國的市場廣大，元月份正式取代美國成為全球最大的單一汽車市場，儘管汽車工業發展的時間短，加上中國汽車公司大多以模仿起家，所擁有的製造技術相當淺薄。但如今全球發生了金融海嘯，儘管中國也無法置身事外，但在政府強力支援下，情況反不如歐美日等先進汽車大廠的慘。
危機就是轉機，中國汽車業者趁勢崛起，趁著汽車大廠火燒屁股，出面收購這些擁有專精的汽車製造技術的汽車品牌，一旦納入旗下，就能將這些技術搬到中國來，縮短了自我摸索的時間，很快地就能提升中國製造汽車的品質，就再也不是昔日的吳下阿蒙了。
GM正急需美國政府的紓困，但需要提出降低成本與提升競爭力的計畫，推出環保節能的車款就是其中的一大計畫，而那些非集團核心的汽車品牌，就成為集團瘦身減肥以降低成本的出售標的物。
根據報導，四川汽車準備以高達5億美元來收購Hummer，這可遠比擁有的資產還要多，將計畫向國有銀行貸款，而且不只有四川汽車對Hummer有意，其他中國的汽車公司也可能出手競標。
四川汽車主要生產製造公共汽車、客車、引擎等，隸屬於四川富臨實業集團，集團有銷售野馬（Yema）牌SUV車型，而這款車採用了羅孚汽車集團（MG Rover Group）的技術，再搭配日本三菱的引擎，一旦獲得Hummer，將有助於發展SUV車型。
更新日期:2009/02/18 00:48 記者黃志偉／綜合報導
金融海嘯衝擊美國，中國趁勢崛起，美國3大汽車廠岌岌可危，準備出售集團旗下的汽車品牌，繼日前傳得沸沸揚揚，中國的吉利與瑞奇都傳出有意收購Ford集團的Volvo，而今，根據彭博社的報導，就在GM尚未將Saab出售之際，中國的四川汽車工業集團公司傳出有意收購GM旗下的Hummer（悍馬）品牌，展現中國驚人的實力。
中國的市場廣大，元月份正式取代美國成為全球最大的單一汽車市場，儘管汽車工業發展的時間短，加上中國汽車公司大多以模仿起家，所擁有的製造技術相當淺薄。但如今全球發生了金融海嘯，儘管中國也無法置身事外，但在政府強力支援下，情況反不如歐美日等先進汽車大廠的慘。
危機就是轉機，中國汽車業者趁勢崛起，趁著汽車大廠火燒屁股，出面收購這些擁有專精的汽車製造技術的汽車品牌，一旦納入旗下，就能將這些技術搬到中國來，縮短了自我摸索的時間，很快地就能提升中國製造汽車的品質，就再也不是昔日的吳下阿蒙了。
GM正急需美國政府的紓困，但需要提出降低成本與提升競爭力的計畫，推出環保節能的車款就是其中的一大計畫，而那些非集團核心的汽車品牌，就成為集團瘦身減肥以降低成本的出售標的物。
根據報導，四川汽車準備以高達5億美元來收購Hummer，這可遠比擁有的資產還要多，將計畫向國有銀行貸款，而且不只有四川汽車對Hummer有意，其他中國的汽車公司也可能出手競標。
四川汽車主要生產製造公共汽車、客車、引擎等，隸屬於四川富臨實業集團，集團有銷售野馬（Yema）牌SUV車型，而這款車採用了羅孚汽車集團（MG Rover Group）的技術，再搭配日本三菱的引擎，一旦獲得Hummer，將有助於發展SUV車型。
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MPV級距在台灣市場是萎縮的，但由於納智捷(Luxgen)的主要市場是在中國大陸、俄羅斯甚至中東地區，因此這種空間寬敞、豪華舒適的多座位車輛便成為該廠第一部產品。由於研發計畫早已制定，因此第二部新車將會是SUV車款，第三部車則是中型車(C-Segment)。不湊巧的是率先發表的前兩款車都不是台灣主流車系，但由於這是第一部真正由台灣開發設計的汽車(僅有車身平台購自Renault Espace車型)，我們也致上由衷的祝福，希望納智捷(Luxgen)能一炮而紅。
其他內容與來源-http://www.carnews.com/index.php?Mod=news&op=online&job=view&NewsID=14757&division=Car1&CatalogID=8
有任何疑問與意見請至-我有話要說
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http://chinese.autoblog.com/2009/01/22/ford-kuga-cuv/
另外一款美系的代表Ford Kuga，也將於9月上路，將要正式取代舊款的Escape車型。但預估初期應先是以進口方式在台銷售，預計將搭載2.5升渦輪增壓引擎，動力方面將更有看頭，價位也應該會比日系競爭對手來得實惠一點。
另外一款美系的代表Ford Kuga，也將於9月上路，將要正式取代舊款的Escape車型。但預估初期應先是以進口方式在台銷售，預計將搭載2.5升渦輪增壓引擎，動力方面將更有看頭，價位也應該會比日系競爭對手來得實惠一點。
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【 Kent 2009-01-19】
福特六和為了感恩與回饋台灣消費者長久以來的支持，特別在景氣寒冬選擇與全民一起共體時艱、堅持抗漲節能，在農曆年前以65.9萬元起的超優惠價格，推出全新世代Ford FocusPowershift 2.0升汽油款車型，讓所有準車主可以輕鬆實惠的價格，入主此款純正歐系血統的座駕！
在如此不景氣、日系車廠產品紛紛喊漲的情況下，福特六和依舊體貼消費者，堅持不漲價，此次推出的全新FocusPowershift 2.0升汽油款，以65.9萬元的售價帶入市場，希望在一片漲價聲中，提供消費者最物超所值的購車選擇。
●Ford FocusPowershift 2.0L 汽油車款：四門Ghia 2.0豪華旗艦款65.9萬元；五門Sports 2.0運動旗艦款65.9萬元。
●Ford FocusPowershift 1.8L高效能汽油版：四門經典款58.9萬元、豪華款63.9萬元；五門經典款61.9萬
來源-http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=7&NewsID=14509
福特六和為了感恩與回饋台灣消費者長久以來的支持，特別在景氣寒冬選擇與全民一起共體時艱、堅持抗漲節能，在農曆年前以65.9萬元起的超優惠價格，推出全新世代Ford FocusPowershift 2.0升汽油款車型，讓所有準車主可以輕鬆實惠的價格，入主此款純正歐系血統的座駕！
在如此不景氣、日系車廠產品紛紛喊漲的情況下，福特六和依舊體貼消費者，堅持不漲價，此次推出的全新FocusPowershift 2.0升汽油款，以65.9萬元的售價帶入市場，希望在一片漲價聲中，提供消費者最物超所值的購車選擇。
●Ford FocusPowershift 2.0L 汽油車款：四門Ghia 2.0豪華旗艦款65.9萬元；五門Sports 2.0運動旗艦款65.9萬元。
●Ford FocusPowershift 1.8L高效能汽油版：四門經典款58.9萬元、豪華款63.9萬元；五門經典款61.9萬
來源-http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=7&NewsID=14509
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汽車元月營收 恐歷年最慘
更新日期:2009/01/14 04:09
〔記者高嘉和／台北報導〕政府釋出購車減徵貨物稅利多，昨日汽車股股價水波不興，但在消費者延後購買、車廠增加排休，甚至停工下，汽車股1月營收恐將大跌；業者無奈的說，這是車市有史以來最冷的1月。
立院加速通過修正貨物稅條例，年底前購買汽機車可享有補助，但這利多並未反映到汽車股股價上。昨日三陽（2207）、裕日車（2227）小漲作收，但中華車（2204）、和泰車（2207）則收黑。
根據交通部數據所統計，1月份前十日新車領牌僅3,526輛，較去年同期大跌56.9%，推估農曆年前旺季的1月新車領牌僅約1.5萬餘輛，將是近30年來最冷的1月。
01. TOYOTA Corolla Altis 247
02. TOYOTA Camry 233
03. MITSUBISHI Outlander 196
04. HONDA CR-V 192
05. HONDA Fit 142
06. TOYOTA Yaris 125
更新日期:2009/01/14 04:09
〔記者高嘉和／台北報導〕政府釋出購車減徵貨物稅利多，昨日汽車股股價水波不興，但在消費者延後購買、車廠增加排休，甚至停工下，汽車股1月營收恐將大跌；業者無奈的說，這是車市有史以來最冷的1月。
立院加速通過修正貨物稅條例，年底前購買汽機車可享有補助，但這利多並未反映到汽車股股價上。昨日三陽（2207）、裕日車（2227）小漲作收，但中華車（2204）、和泰車（2207）則收黑。
根據交通部數據所統計，1月份前十日新車領牌僅3,526輛，較去年同期大跌56.9%，推估農曆年前旺季的1月新車領牌僅約1.5萬餘輛，將是近30年來最冷的1月。
01. TOYOTA Corolla Altis 247
02. TOYOTA Camry 233
03. MITSUBISHI Outlander 196
04. HONDA CR-V 192
05. HONDA Fit 142
06. TOYOTA Yaris 125
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果然是熊貓中選...😆
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中新網證實 裕隆吉利合作32萬元熊貓汽車
【 2009-01-12】
吉利汽車到台灣，也叫吉利嗎?隨著經濟日報報導後，大陸中新網已獲得吉利集團證實，並且以「熊貓」車型與裕隆集團進行合作。中新網形容，「熊貓」將成為率先跨過台灣海峽的大陸汽車。
目前看來，吉利與裕隆的合作模式將採CKD在台灣組裝生產方式合作，並針對台灣市場銷售。至於熊貓汽車是一款強調時尚、卡通的靈巧外型，將「熊貓」汽車送入台灣，頗有與大陸贈送國寶入台不謀而合之意。
吉利與裕隆的合作，起因於裕隆廉價國民車構想。特別在全球金融風暴衝擊下，台灣汽車業受到很大影響，年銷量一路跌至22萬輛。如此市場低迷期似乎是推出廉價國民車的好時機，裕隆寄望以低成本取勝，加上自主品牌的藍圖下，吉利汽車成為最可能的合作對象。吉利集團預期這款熊貓售價約32萬元台幣。
倒是台灣從未銷售過大陸汽車，消息一出，已面臨政策方面的不確定性。似乎請「吉利」進來、達到「納智捷」走出去的自創品牌目的，才是醉翁之意。
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中新網證實 裕隆吉利合作32萬元熊貓汽車
【 2009-01-12】
吉利汽車到台灣，也叫吉利嗎?隨著經濟日報報導後，大陸中新網已獲得吉利集團證實，並且以「熊貓」車型與裕隆集團進行合作。中新網形容，「熊貓」將成為率先跨過台灣海峽的大陸汽車。
目前看來，吉利與裕隆的合作模式將採CKD在台灣組裝生產方式合作，並針對台灣市場銷售。至於熊貓汽車是一款強調時尚、卡通的靈巧外型，將「熊貓」汽車送入台灣，頗有與大陸贈送國寶入台不謀而合之意。
吉利與裕隆的合作，起因於裕隆廉價國民車構想。特別在全球金融風暴衝擊下，台灣汽車業受到很大影響，年銷量一路跌至22萬輛。如此市場低迷期似乎是推出廉價國民車的好時機，裕隆寄望以低成本取勝，加上自主品牌的藍圖下，吉利汽車成為最可能的合作對象。吉利集團預期這款熊貓售價約32萬元台幣。
倒是台灣從未銷售過大陸汽車，消息一出，已面臨政策方面的不確定性。似乎請「吉利」進來、達到「納智捷」走出去的自創品牌目的，才是醉翁之意。
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http://www.ford-fiesta.com.cn/
新福特嘉年华两厢和三厢将于2009年1月15日起全面接受预订。车型包括两厢1.5L运动型、1.5L时尚型、1.3L时尚型和三厢1.5L运动型、1.5L豪华型、1.5L时尚型等，为中国年轻一代小型车消费者同一时间提供了多样化的选择。
新福特嘉年华两厢和三厢将于2009年1月15日起全面接受预订。车型包括两厢1.5L运动型、1.5L时尚型、1.3L时尚型和三厢1.5L运动型、1.5L豪华型、1.5L时尚型等，为中国年轻一代小型车消费者同一时间提供了多样化的选择。
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在去年四月份舉行的2008北京國際車展上亮相的吉利原型運動休旅新車，根據最新消息指出，這款原型運動化SUV新車，可望在今年結束之前正式投產以進軍當地平價化SUV級距，也將成為吉利集團創廠以來旗下第一款國產化SUV新車！
目前在中國當地的國產化平價SUV級距，其中以奇瑞集團旗下的瑞虎車系成為平價化國產跨界休旅車中的暢銷車款，而且這款新車的產品定位又與其他商旅導向較濃厚的車款更接近乘用車的使用型態，當然同樣身為中國自有品牌，吉利集團以目前旗下多為傳統房車為主的產品線來說，確實是需要一款非傳統乘用車來進軍市場！
根據我們率先取得的消息顯示，吉利集團進軍非傳統乘用車級距處女作，可望在今年底前正式發表進軍當地市場，就以去年2008北京國際車展發表的NL概念SUV為主，而且依照吉利集團未來多品牌的戰略顯示，這款新車也將與接替現行遠景車系的FC-2後繼乘用新車同樣掛上「帝豪」品牌銷售。
這款全新的「帝豪」跨界休旅新車，動力系統將提供多樣化的選擇，包括由瀋陽東安引擎廠製造的日本MITSUBISHI Motors旗下4G系列汽油2.0L與2.4L直列四缸汽油引擎，另外還有排氣量為2.0L與2.2L的共軌柴油引擎，而且全數以符合歐盟五期EU5環保法規為目標，而且新車上市也將同步提供五人座與5+2人座版本，讓消費者可以依照自己需求選購。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/1/a9010086.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/1/a9010086+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
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AUTONET記者：蔡致堅
隨著環保節能議題越來越受重視，並在全球金融海嘯下加速樂活概念形成，而低污染甚至無污染交通工具便成為一大趨勢，像益通動能科技即將在2009年發表販售的電動機車e-MO，不僅造型可愛且還無須加油！
通動能科技所獨自開發的輕型都會機車e-MO，於2009年春天先在台灣上市市。整車重量僅49公斤，最高時速可達45km/h，續航力達40公里，並配備可攜帶式鋰電池。輕巧的車型方便並滿足大部分短距離騎乘需求。
可攜式鋰電池僅重5公斤，在設計初期即考量目前台灣都會區大樓林立的居住型態，讓消費者不論在辦公室、住家或任一處有插座的地方皆可即插即充，尤其僅需1.5至2小時即可充飽100%的電力，更具高度便利性。其由微電腦控制的行車操控系統，考量駕駛者行駛習慣，不僅創造舒適騎乘感，亦將所有行車資訊顯示在電子液晶儀表上，開啟電門儀表就會呈現笑臉。電子防盜鎖的裝置更是另一項貼心設計。
據了解e-MO的售價將在新台幣5萬元以下，但預計2009年下半年起環保署將核發每輛電動機車1萬元至1.5萬元的補助，倘若加上各地方政府補助，勢必會讓電動車機更盛行。
來源 -http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a812045112122008
隨著環保節能議題越來越受重視，並在全球金融海嘯下加速樂活概念形成，而低污染甚至無污染交通工具便成為一大趨勢，像益通動能科技即將在2009年發表販售的電動機車e-MO，不僅造型可愛且還無須加油！
通動能科技所獨自開發的輕型都會機車e-MO，於2009年春天先在台灣上市市。整車重量僅49公斤，最高時速可達45km/h，續航力達40公里，並配備可攜帶式鋰電池。輕巧的車型方便並滿足大部分短距離騎乘需求。
可攜式鋰電池僅重5公斤，在設計初期即考量目前台灣都會區大樓林立的居住型態，讓消費者不論在辦公室、住家或任一處有插座的地方皆可即插即充，尤其僅需1.5至2小時即可充飽100%的電力，更具高度便利性。其由微電腦控制的行車操控系統，考量駕駛者行駛習慣，不僅創造舒適騎乘感，亦將所有行車資訊顯示在電子液晶儀表上，開啟電門儀表就會呈現笑臉。電子防盜鎖的裝置更是另一項貼心設計。
據了解e-MO的售價將在新台幣5萬元以下，但預計2009年下半年起環保署將核發每輛電動機車1萬元至1.5萬元的補助，倘若加上各地方政府補助，勢必會讓電動車機更盛行。
來源 -http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a812045112122008
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AUTONET記者：Diane Wu
全世界第一位駕駛太陽能車環遊世界的人出現了！36歲的瑞士老師Louis Palmer在17個月內，駕車橫越38個國家、行駛32000英里的距離，並即時抵達波蘭Poznan參與歐盟氣候變遷小組召開的會議。
來自200個國家的代表，希望能擬定全新法規，有效對抗全球氣候變遷的問題，而Palmer所駕駛的太陽能車款，正是對抗氣候變遷最重要的工具之一。Palmer一路上完全沒有使用到一丁點的汽油，並且驕傲地指出，這台太陽能車「性能就像瑞士錶一樣優異」，再次證實太陽能科技是可行的交通替代技術。
「這些新一代的技術已經成熟，」Palmer說。「這台車環保、經濟又可靠。」Palmer所駕駛的三輪Solar Taxi太陽能車款，最高時速可達55mph，續航力為185英里。車上可以乘坐兩個人，這一路上只故障過兩次。Palmer為了宣傳太陽能車的好處，載過無數的人，其中包括聯合國秘書長Ban Ki-moon和紐約市長Michael Bloomberg。
Palmer在接受媒體訪問時曾表示，打造一台太陽能車Solar Taxi的要價相當於兩台FERRARI的錢，但若能大量生產，成本將能壓低至12620美元，不過車上所裝置的太陽能板會額外增加6000美元的費用，但無論如何，價錢還是低於各大車廠推出的替代燃料車款。
全世界第一位駕駛太陽能車環遊世界的人出現了！36歲的瑞士老師Louis Palmer在17個月內，駕車橫越38個國家、行駛32000英里的距離，並即時抵達波蘭Poznan參與歐盟氣候變遷小組召開的會議。
來自200個國家的代表，希望能擬定全新法規，有效對抗全球氣候變遷的問題，而Palmer所駕駛的太陽能車款，正是對抗氣候變遷最重要的工具之一。Palmer一路上完全沒有使用到一丁點的汽油，並且驕傲地指出，這台太陽能車「性能就像瑞士錶一樣優異」，再次證實太陽能科技是可行的交通替代技術。
「這些新一代的技術已經成熟，」Palmer說。「這台車環保、經濟又可靠。」Palmer所駕駛的三輪Solar Taxi太陽能車款，最高時速可達55mph，續航力為185英里。車上可以乘坐兩個人，這一路上只故障過兩次。Palmer為了宣傳太陽能車的好處，載過無數的人，其中包括聯合國秘書長Ban Ki-moon和紐約市長Michael Bloomberg。
Palmer在接受媒體訪問時曾表示，打造一台太陽能車Solar Taxi的要價相當於兩台FERRARI的錢，但若能大量生產，成本將能壓低至12620美元，不過車上所裝置的太陽能板會額外增加6000美元的費用，但無論如何，價錢還是低於各大車廠推出的替代燃料車款。
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AUTONET記者：蔡志宇
PGO摩特動力日前於台北縣政府一樓大廳的「臺北縣機車大減價」展示會活動中展示了旗下最新科技的智能雙電力電動機車e-BuBu，這一款新推出的電動機車，除了作為因應環保趨勢的新產物，要解決傳統汽油機車對國際原油的消耗及空氣污染問題，PGO也希望能夠顛覆人們對舊式電動機車性能不足、充電不易的刻版映象。
智能雙電力系統
PGO e-BuBu有三大突破性的創新設計，分別在性能、便利性及外觀上，一舉改善了傳統電動機車的缺點。首先在動力上，採用IDEP(Intellgent Dual Electric Power System)智能型雙電力(鋰電池+鉛酸電池)系統；利用鋰電池高能量密度的優點，對高功率鉛酸電池進行定電流充電，提供電動機車所需的平均需求電能。搭配使用穩定性佳的鉛酸電池作為電力輸出的調節，使得鋰電池保有高能量密度的優點，且確保能操作在安全的工作模式環境下。而鉛酸電池主要負責短時間的放電能力調節，不需負擔全部的續航力電能需求，因此重量及體積均大幅度下降，且免於深度放電的困擾，延長使用壽命。
雙驅獨具，電力回充更先進
有創新的雙電力系統之外，更獨特的是前後雙輪驅動系統，突破傳統電動機車馬力扭力不足的困境，一舉將性能提升到時速60公里，相較於傳統50cc機車的行動力，一點都不遑多讓。同時藉由雙模式馬達控制器，改善傳統電動機車最為人詬病的爬坡性及續航力問題。尤其值得一提的是此一系統還具有電能回充的功能，相當於國外高級電動汽車所使用的科技，當車輛在滑行及煞車時，自動進行電能回充，提高能源效率。
另外為了達到最便利的電能補充，PGO採用高能量的抽取式26V / 12Ah鋰電池，重量僅為2.7kg，由於IDEP技術的導入充電時間大幅縮短，最快僅2個小時即可將鋰電池充飽，而且在電力充足的情況下，以30km/h定速行駛，可行駛距離長達60km。相較於其他電池系統在電池交換上仍有許多重大難題的情況下，的確是目前獨步全球最具有競爭優勢的系統。
輕巧外觀
外觀上則承襲PGO最熱銷、最輕巧的BuBu系列，全車洋溢歐洲新古典風格，大膽將復古與現代流行元素完美結合，充滿典雅又復古特質。獨特的水滴型金屬感LCD儀表、復古尾燈、懸浮式方向燈，與獨一無二的曲線造型融合一體，從女性騎車的觀點來設計電動BUBU，因此具備了「輕」、「巧」、「美」等特質。
除了動力突破、續航力提升、充電更便利、外觀優美之外，PGO全新一代的電動機車e-BuBu更配備多項先進設備，如專利五合一智慧開關、高亮度鑽石大燈、LED尾燈、前後雙碟盤等等，完全具備新一代機車應有的高水準。比雅久這款電動機車的推出，在綠色環保意識高漲的今日，恰好給日漸增加的環保人士一個良好的行動解決方案。
PGO e-BuBu預計於2009年上市，目前預估售價為5萬元左右，並且購車配合台北縣政府的鼓勵電動機車經費補助專案，台北縣縣民自2008年7月1日(含)後在國內購買可掛牌的電動機車，縣府將補助新台幣1萬元，每人限補助一輛，共將補助1,000名，其中包括汰舊二行程機車且新購的800名，還有新購電動機車的200名。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a812001512012008
PGO摩特動力日前於台北縣政府一樓大廳的「臺北縣機車大減價」展示會活動中展示了旗下最新科技的智能雙電力電動機車e-BuBu，這一款新推出的電動機車，除了作為因應環保趨勢的新產物，要解決傳統汽油機車對國際原油的消耗及空氣污染問題，PGO也希望能夠顛覆人們對舊式電動機車性能不足、充電不易的刻版映象。
智能雙電力系統
PGO e-BuBu有三大突破性的創新設計，分別在性能、便利性及外觀上，一舉改善了傳統電動機車的缺點。首先在動力上，採用IDEP(Intellgent Dual Electric Power System)智能型雙電力(鋰電池+鉛酸電池)系統；利用鋰電池高能量密度的優點，對高功率鉛酸電池進行定電流充電，提供電動機車所需的平均需求電能。搭配使用穩定性佳的鉛酸電池作為電力輸出的調節，使得鋰電池保有高能量密度的優點，且確保能操作在安全的工作模式環境下。而鉛酸電池主要負責短時間的放電能力調節，不需負擔全部的續航力電能需求，因此重量及體積均大幅度下降，且免於深度放電的困擾，延長使用壽命。
雙驅獨具，電力回充更先進
有創新的雙電力系統之外，更獨特的是前後雙輪驅動系統，突破傳統電動機車馬力扭力不足的困境，一舉將性能提升到時速60公里，相較於傳統50cc機車的行動力，一點都不遑多讓。同時藉由雙模式馬達控制器，改善傳統電動機車最為人詬病的爬坡性及續航力問題。尤其值得一提的是此一系統還具有電能回充的功能，相當於國外高級電動汽車所使用的科技，當車輛在滑行及煞車時，自動進行電能回充，提高能源效率。
另外為了達到最便利的電能補充，PGO採用高能量的抽取式26V / 12Ah鋰電池，重量僅為2.7kg，由於IDEP技術的導入充電時間大幅縮短，最快僅2個小時即可將鋰電池充飽，而且在電力充足的情況下，以30km/h定速行駛，可行駛距離長達60km。相較於其他電池系統在電池交換上仍有許多重大難題的情況下，的確是目前獨步全球最具有競爭優勢的系統。
輕巧外觀
外觀上則承襲PGO最熱銷、最輕巧的BuBu系列，全車洋溢歐洲新古典風格，大膽將復古與現代流行元素完美結合，充滿典雅又復古特質。獨特的水滴型金屬感LCD儀表、復古尾燈、懸浮式方向燈，與獨一無二的曲線造型融合一體，從女性騎車的觀點來設計電動BUBU，因此具備了「輕」、「巧」、「美」等特質。
除了動力突破、續航力提升、充電更便利、外觀優美之外，PGO全新一代的電動機車e-BuBu更配備多項先進設備，如專利五合一智慧開關、高亮度鑽石大燈、LED尾燈、前後雙碟盤等等，完全具備新一代機車應有的高水準。比雅久這款電動機車的推出，在綠色環保意識高漲的今日，恰好給日漸增加的環保人士一個良好的行動解決方案。
PGO e-BuBu預計於2009年上市，目前預估售價為5萬元左右，並且購車配合台北縣政府的鼓勵電動機車經費補助專案，台北縣縣民自2008年7月1日(含)後在國內購買可掛牌的電動機車，縣府將補助新台幣1萬元，每人限補助一輛，共將補助1,000名，其中包括汰舊二行程機車且新購的800名，還有新購電動機車的200名。
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更新日期:2008/11/20 12:42 廖雅玉
國內汽車產業岌岌可危，銷售屢創新低，經濟部現在打算出手搶救，初步規劃10年以上的舊車換新可補助5萬左右，而且中古車轉銷到國外，還可以退還貨物稅，種種利多讓車商大為看好，雖然這提案要等到明天再開公聽會討論，但車商已經為之一振，就盼這車市的冰河期快過去。
努力擦、用力擦，兩個業務員再拚命也挽不回車市蕭條的景氣，現在車商或許可以稍稍鬆一口氣，因為要救汽車業，政府打算提出補助措施。
終於是露出一點笑容，畢竟去年車市已經衰退3成，今年業績又萎縮3成，現在眼見利多；10年以上的舊車換新，小客車補助5萬、小貨車補助3萬，如果是10年以下的舊車換新，則可依比例扣抵貨物稅。進口車業者江慶龍：「怎麼看都是利多嘛，會刺激消費，所以對整個汽車市場是正面的。」
因為依據交通部統計，國內必須淘汰的車輛有670萬輛，其中10年以上的車就超過3百萬輛，如果把這些中古車都轉銷海外，還可以退貨物稅。江慶龍：「好像這補助是比較針對我們國內的汽車廠商，產銷市場萎縮的量太大，那進口車也是很期待啦。」
福利還沒到手，也有車商擔心會不會在利多釋放前，消費者觀望，產生車市急凍期，但汽車產業陷入危機是事實，就等週五車商代表和政府的公聽會，做出最後定調。
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AUTONET記者：Diane Wu
據一項最新的報告顯示，由英國商務管制重整局(BERR)和交通部的授權下，調查公司Arup and Cenex發現環保節能的電動車與一般汽油車款相比，能夠大幅減少二氧化碳廢氣排放量，有助於解除全球暖化危機。
按照英國目前的情況來看，專家估計一台電動車可以減少40%的二氧化碳廢氣排放量。英國政府若持續推行減碳法規，日後電動車所能減少的溫室氣體數量將會增加。調查人員以電動車在不同情況下的溫室氣體數量變化進行研究，結果出現三種結果。首先是維持現狀，並預設電動車在2015年的價格就與一般車款無異，在2020年將有2.5%的汽車會是電動車款，在2030年則有11.7%。
另一個「高標準」的情況是假設英國政府決定成為全球推動減碳運動的佼佼者，全力投入在使用、製造和研發低碳車款上，在2020年將會有4.9%的汽車是電動車款，在2030年則有32%。至於「最高標準」的情況則是以全民改開電動車做危終極目標，在2020年將有10%的汽車是電動車，2030年則有65%，也就是說在2025年幾乎所有市面上的新車都是電動車款。
據一項最新的報告顯示，由英國商務管制重整局(BERR)和交通部的授權下，調查公司Arup and Cenex發現環保節能的電動車與一般汽油車款相比，能夠大幅減少二氧化碳廢氣排放量，有助於解除全球暖化危機。
按照英國目前的情況來看，專家估計一台電動車可以減少40%的二氧化碳廢氣排放量。英國政府若持續推行減碳法規，日後電動車所能減少的溫室氣體數量將會增加。調查人員以電動車在不同情況下的溫室氣體數量變化進行研究，結果出現三種結果。首先是維持現狀，並預設電動車在2015年的價格就與一般車款無異，在2020年將有2.5%的汽車會是電動車款，在2030年則有11.7%。
另一個「高標準」的情況是假設英國政府決定成為全球推動減碳運動的佼佼者，全力投入在使用、製造和研發低碳車款上，在2020年將會有4.9%的汽車是電動車款，在2030年則有32%。至於「最高標準」的情況則是以全民改開電動車做危終極目標，在2020年將有10%的汽車是電動車，2030年則有65%，也就是說在2025年幾乎所有市面上的新車都是電動車款。
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亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 11 / 05 星期三 01:13
美國股市周二中場大幅上揚，擴大上周的漲幅。遭到經濟疲弱重創的美國選民今日投票，選舉總統。
在美國與世界政府致力讓資金再度流動的努力下，貸款利率持續改善。公債價格少有變動。
台北時間01:08
道瓊大漲269.45點或2.89%至9589.28。盤中一度大漲313點。
Nasdaq指數上漲50.27點或2.91%至1776.60。
S&P 500指數上漲34.27點或3.55%至1000.57。
周一，美國股市走勢震盪。投資人注意經濟衰退的進一步跡象，包括製造業指數大幅下降，美國汽車銷售下降至25年低點。周二，一份報告顯示，美國9月工廠訂單下降幅度高於預期。
但周二，經濟的擔憂被擱置一旁，投資人焦點在美國總統大選。
無論下一任總統是共和黨的麥肯，或民主黨的歐巴馬，二位候選人均需與國會合作，以結束經濟衰退。此外，二位候選人也必須承擔政府近來穩定金融市場，讓銀行再度流動的措施。
雖然華爾街似乎較希望對大企業友善的共和黨勝選，但研究顯示，在民主黨總統情況下，股市表現較佳，當一黨掌控白宮，另一黨掌控國會，相持狀況下，股市表現最佳。但過去幾年，兩黨各據一方，對股市卻並無助益。
分析師說，無論誰贏，股市均可能獲利。
美國股市上周上漲，在華爾街史上，表現最糟的月份之一結束前，獲得了部份動能。上周，道瓊上漲10.1%，S&P 500上漲9.5%，Nasdaq指數上漲9.8%。
企業消息：金融股上漲，華爾街日報報導指出，財政部更廣泛購買金融機構股權，包括債券保險公司，及專業金融公司，如奇異公司GE Capital Unit。美國財政部亦使用了7000億美元救市基金，買進大量陷困境銀行的股權。
奇異股價上漲8%。
股市漲勢廣泛，道瓊30檔成份股中，有29檔上漲。漲勢領先者包括GE (GE-US；奇異)，Citigroup (C-US；花旗集團)，American Express (AXP-US；美國運通)與Verizon Communications (VZ-US)=.
S&P 500成分公司中，約73%已公布季報，獲利較去年同期下降11.2%。
紐約12月原油上漲4.12美元，至每桶68.03美元。
貸款利率：信用市場持續改善，倫敦銀行同業拆款利率(Libor)下降至0.38%，周一為0.39%。三個月期Libor下降至2.71%，周一為2.86%。
2008 / 11 / 05 星期三 01:13
美國股市周二中場大幅上揚，擴大上周的漲幅。遭到經濟疲弱重創的美國選民今日投票，選舉總統。
在美國與世界政府致力讓資金再度流動的努力下，貸款利率持續改善。公債價格少有變動。
台北時間01:08
道瓊大漲269.45點或2.89%至9589.28。盤中一度大漲313點。
Nasdaq指數上漲50.27點或2.91%至1776.60。
S&P 500指數上漲34.27點或3.55%至1000.57。
周一，美國股市走勢震盪。投資人注意經濟衰退的進一步跡象，包括製造業指數大幅下降，美國汽車銷售下降至25年低點。周二，一份報告顯示，美國9月工廠訂單下降幅度高於預期。
但周二，經濟的擔憂被擱置一旁，投資人焦點在美國總統大選。
無論下一任總統是共和黨的麥肯，或民主黨的歐巴馬，二位候選人均需與國會合作，以結束經濟衰退。此外，二位候選人也必須承擔政府近來穩定金融市場，讓銀行再度流動的措施。
雖然華爾街似乎較希望對大企業友善的共和黨勝選，但研究顯示，在民主黨總統情況下，股市表現較佳，當一黨掌控白宮，另一黨掌控國會，相持狀況下，股市表現最佳。但過去幾年，兩黨各據一方，對股市卻並無助益。
分析師說，無論誰贏，股市均可能獲利。
美國股市上周上漲，在華爾街史上，表現最糟的月份之一結束前，獲得了部份動能。上周，道瓊上漲10.1%，S&P 500上漲9.5%，Nasdaq指數上漲9.8%。
企業消息：金融股上漲，華爾街日報報導指出，財政部更廣泛購買金融機構股權，包括債券保險公司，及專業金融公司，如奇異公司GE Capital Unit。美國財政部亦使用了7000億美元救市基金，買進大量陷困境銀行的股權。
奇異股價上漲8%。
股市漲勢廣泛，道瓊30檔成份股中，有29檔上漲。漲勢領先者包括GE (GE-US；奇異)，Citigroup (C-US；花旗集團)，American Express (AXP-US；美國運通)與Verizon Communications (VZ-US)=.
S&P 500成分公司中，約73%已公布季報，獲利較去年同期下降11.2%。
紐約12月原油上漲4.12美元，至每桶68.03美元。
貸款利率：信用市場持續改善，倫敦銀行同業拆款利率(Libor)下降至0.38%，周一為0.39%。三個月期Libor下降至2.71%，周一為2.86%。
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更新日期:2008/11/04 10:08 消費中心／綜合報導
全球不景氣，首當其衝的汽車市場，也是冷的不得了。眾家大車廠不只銷售率下滑，就連資金週轉都出現問題，想要尋求合併解套，卻又無法獲得政府支持，困難重重。
全球經濟不景氣，對於汽車業的影響又如何？只要看看美國最大車廠通用的銷售狀況，似乎就能反映出車市的慘澹。通用汽車的10月銷量比去年同期下降了30%，大型車的銷售量更下滑了51%，TOYOTA也沒好到哪去，10月銷售量也減少了23%。
全球汽車市場似乎進入了寒冬，為了尋求生存之道，通用有意併購另外一家汽車大廠克萊斯勒，原本日前美國財政部有意出面協助兩家車廠進行合併，沒想到最近又拒絕提供高達100億美元的補助金，讓兩家公司的合併進入難產階段。
美國財政部表示，政府目前將把汽車業的輔導主力，放在加速推動國會9月份通過總額250億美元的省油車種獎勵貸款方案，而不再提供新的補助，不過外界一般推測，政府不願做出新的決策，是因為在新任美國總統決定前，美國對於汽車業的立場還未明朗。看來想要熬過這波寒冬，各家大廠還得再等等。(新聞來源：東森新聞記者謝家璇、黎宗豪)
全球不景氣，首當其衝的汽車市場，也是冷的不得了。眾家大車廠不只銷售率下滑，就連資金週轉都出現問題，想要尋求合併解套，卻又無法獲得政府支持，困難重重。
全球經濟不景氣，對於汽車業的影響又如何？只要看看美國最大車廠通用的銷售狀況，似乎就能反映出車市的慘澹。通用汽車的10月銷量比去年同期下降了30%，大型車的銷售量更下滑了51%，TOYOTA也沒好到哪去，10月銷售量也減少了23%。
全球汽車市場似乎進入了寒冬，為了尋求生存之道，通用有意併購另外一家汽車大廠克萊斯勒，原本日前美國財政部有意出面協助兩家車廠進行合併，沒想到最近又拒絕提供高達100億美元的補助金，讓兩家公司的合併進入難產階段。
美國財政部表示，政府目前將把汽車業的輔導主力，放在加速推動國會9月份通過總額250億美元的省油車種獎勵貸款方案，而不再提供新的補助，不過外界一般推測，政府不願做出新的決策，是因為在新任美國總統決定前，美國對於汽車業的立場還未明朗。看來想要熬過這波寒冬，各家大廠還得再等等。(新聞來源：東森新聞記者謝家璇、黎宗豪)
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AUTONET記者：Diane Wu
據GM的調查顯示，今年第三季的全球房車銷售量下滑100萬輛，或6%至1620萬輛汽車。下滑的數量相當於GM當季銷售量的兩倍。GM去年的銷售量稍稍領先TOYOTA，今年第三季的銷售量維210萬輛，與去年同季相比減少了11.4%。
金融風暴造成消費者對於購買新車的興致缺缺，處處可見大規模的裁員動作。GM全球行銷產業分析師Michael DiGiovanni指出，經濟危機在世界各地如滾雪球般越滾越大。但他認為美國政府採取的補救紓困措施，將有助於美國經濟逐漸穩定化。「我們相信美國現在的情況已經是在谷底。」他表示，言下之意接下來就會出現轉機。
GM強調美元增值，油價、貨物價和房價開始下跌是好的開始，美國汽車市場很快就會走出低迷的狀態。面對目前銷售停滯的情況，各大車廠包括GM在內，都採取減少成本和開銷的方式來應對。DiGiovanni表示 :「等我們的銷售量再次開始上揚，生產力也會開始提高。」
GM表示在巴西、俄國、印度和中國的銷售表現都相當良好，但銷售成長的速度已漸趨遲緩，無法彌補在美國市場銷售下滑的損失。全球汽車市場的銷售量減少了100萬輛，其中67%來自美國市場。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810087110312008
據GM的調查顯示，今年第三季的全球房車銷售量下滑100萬輛，或6%至1620萬輛汽車。下滑的數量相當於GM當季銷售量的兩倍。GM去年的銷售量稍稍領先TOYOTA，今年第三季的銷售量維210萬輛，與去年同季相比減少了11.4%。
金融風暴造成消費者對於購買新車的興致缺缺，處處可見大規模的裁員動作。GM全球行銷產業分析師Michael DiGiovanni指出，經濟危機在世界各地如滾雪球般越滾越大。但他認為美國政府採取的補救紓困措施，將有助於美國經濟逐漸穩定化。「我們相信美國現在的情況已經是在谷底。」他表示，言下之意接下來就會出現轉機。
GM強調美元增值，油價、貨物價和房價開始下跌是好的開始，美國汽車市場很快就會走出低迷的狀態。面對目前銷售停滯的情況，各大車廠包括GM在內，都採取減少成本和開銷的方式來應對。DiGiovanni表示 :「等我們的銷售量再次開始上揚，生產力也會開始提高。」
GM表示在巴西、俄國、印度和中國的銷售表現都相當良好，但銷售成長的速度已漸趨遲緩，無法彌補在美國市場銷售下滑的損失。全球汽車市場的銷售量減少了100萬輛，其中67%來自美國市場。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810087110312008
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更新日期:2008/10/29 19:29 張喬青
今年前半年國際油價飆漲，最近2個月又碰到金融風暴，全球的汽車產業今年只能以「慘」字來形容！日本車廠因為日幣大幅升值，各大車廠今年獲利都創下新低，德國BMW也罕見地停工減產；不過有車商很聰明，趁著股價低的時候，打出「你來試車，就送你福特股票」的噱頭，吸引消費者上門看車。
日本第二大車廠Honda，儘管車子很省油，但是金融危機還沒解除，還是吸引不了想省錢的消費者。消費者：「因為經濟這麼糟而且無法預測，我不買任何需要花大錢的東西。」 今年上半年，Honda的獲利率和去年同期比較，掉了4成多，北美銷售量少了12%，加上日圓對美金狂飆，在美國做生意更貴，股票卻變薄了；民眾手頭緊，越少買奢侈品，高級轎車BMW銷售量也受到影響，德國慕尼黑等三處工廠，將暫時停工1個禮拜，減產2萬5千輛車。 為了吸引民眾上門看車，這間密蘇里州的福特車商，乾脆推出=試駕送股票」的好康，只要來這邊開新車，就送你10張福特股票。消費者：「我看好福特，我真的看好，所以我會留住這個股票。」 6月以來，福特股價直直落，現在一張福特股票大約2元美金，給10張，大約送出台幣600元，少歸少，不過不用成本的投資，還是吸引很多人過來看車；倒是福斯汽車，因為保時捷宣布提高其持股，股價2天內翻2倍，一度成為全世界身價最高的公司，是股市苦海中不跌反漲的異類。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081029/8/18ibk.html
今年前半年國際油價飆漲，最近2個月又碰到金融風暴，全球的汽車產業今年只能以「慘」字來形容！日本車廠因為日幣大幅升值，各大車廠今年獲利都創下新低，德國BMW也罕見地停工減產；不過有車商很聰明，趁著股價低的時候，打出「你來試車，就送你福特股票」的噱頭，吸引消費者上門看車。
日本第二大車廠Honda，儘管車子很省油，但是金融危機還沒解除，還是吸引不了想省錢的消費者。消費者：「因為經濟這麼糟而且無法預測，我不買任何需要花大錢的東西。」 今年上半年，Honda的獲利率和去年同期比較，掉了4成多，北美銷售量少了12%，加上日圓對美金狂飆，在美國做生意更貴，股票卻變薄了；民眾手頭緊，越少買奢侈品，高級轎車BMW銷售量也受到影響，德國慕尼黑等三處工廠，將暫時停工1個禮拜，減產2萬5千輛車。 為了吸引民眾上門看車，這間密蘇里州的福特車商，乾脆推出=試駕送股票」的好康，只要來這邊開新車，就送你10張福特股票。消費者：「我看好福特，我真的看好，所以我會留住這個股票。」 6月以來，福特股價直直落，現在一張福特股票大約2元美金，給10張，大約送出台幣600元，少歸少，不過不用成本的投資，還是吸引很多人過來看車；倒是福斯汽車，因為保時捷宣布提高其持股，股價2天內翻2倍，一度成為全世界身價最高的公司，是股市苦海中不跌反漲的異類。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081029/8/18ibk.html
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鉅亨網記者葉文義．台北
2008 / 10 / 28 星期二 12:25
美股再度收低，衝擊台指期今(28)日大跌 113點開出，摜破4000點整數關卡，最低見到3811點，跌幅高達 5.75%。不過隨後在特定買盤進場承接，拉抬電子、金融股向上，台指期也再度站上4000點，並一度攻上4100點，逆價差從昨日332.87點收斂至 120點上下，顯示空方開始積極回補，市場恐慌氣氛已大幅降低。
摩台期今日反彈氣勢最強，早盤開低震盪，隨後率先翻紅，盤中最大漲幅達4.68%，也將昨日留下高達11.97點逆價差收斂翻正。 10月摩台合約即將於本周四結算，目前留倉部位仍有 12.61萬口，多空動能充沛，今日已見到空方積極提前回補買盤，將有助指數落底。
此外，金融期開盤旋即打落跌停，仍是目前盤面最弱勢指標，不過金融現貨亦有拉抬，以台新金、新光金、永豐金、國泰金等都有特定買盤，也將早盤跌幅作明顯收斂，金融期從跌停價向上拉抬，跌幅收斂至2%以內，逐漸有止穩跡象。
技術面上，寶來曼氏期貨分析，目前動能指標KD值向下破底，均線排列亦維持向下發散，短線仍呈現快速跌勢格局。但目前日KD指標已降到超賣極低點區，周線負乖離率創近 8年新低，代表跌勢強勁，不過亦須留意過大乖離後，可能出現的中期反彈。
2008 / 10 / 28 星期二 12:25
美股再度收低，衝擊台指期今(28)日大跌 113點開出，摜破4000點整數關卡，最低見到3811點，跌幅高達 5.75%。不過隨後在特定買盤進場承接，拉抬電子、金融股向上，台指期也再度站上4000點，並一度攻上4100點，逆價差從昨日332.87點收斂至 120點上下，顯示空方開始積極回補，市場恐慌氣氛已大幅降低。
摩台期今日反彈氣勢最強，早盤開低震盪，隨後率先翻紅，盤中最大漲幅達4.68%，也將昨日留下高達11.97點逆價差收斂翻正。 10月摩台合約即將於本周四結算，目前留倉部位仍有 12.61萬口，多空動能充沛，今日已見到空方積極提前回補買盤，將有助指數落底。
此外，金融期開盤旋即打落跌停，仍是目前盤面最弱勢指標，不過金融現貨亦有拉抬，以台新金、新光金、永豐金、國泰金等都有特定買盤，也將早盤跌幅作明顯收斂，金融期從跌停價向上拉抬，跌幅收斂至2%以內，逐漸有止穩跡象。
技術面上，寶來曼氏期貨分析，目前動能指標KD值向下破底，均線排列亦維持向下發散，短線仍呈現快速跌勢格局。但目前日KD指標已降到超賣極低點區，周線負乖離率創近 8年新低，代表跌勢強勁，不過亦須留意過大乖離後，可能出現的中期反彈。
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AUTONET記者：盧佛青
在比亞迪宣佈推出全新都會輕型掀背新車 F0之後，在今年四月舉行的2008北京國際車展上，首度以原型車身份亮相的「吉利熊貓」新車，確定將在11月份即將開幕的2008廣州國際車展上舉行市售新車的發表，將與比亞迪 F0競逐新世代都會輕型乘用車的自主品牌霸主地位！
將由比亞迪F0與吉利熊貓撐起的新世代都會輕型車市場，在當地被業界定義為所謂「A00」級距，這個級距的都會輕型車，除了採用五門掀背車身配置外，車身長度約莫在3600mm左右，投射在歐洲市場，就屬於TOYOTA Aygo-PEUGEOT 107-CITROEN C1等車款的這個等級， 由於當地市場目前銷售車款，都屬於像是長安奧拓等這些世代已久的產品，中生代的車款包括奇瑞QQ與長安奔奔等等，雖然上市已經擁有一段時間，但新車銷售表現依舊相當亮麗，也成為大城市的年輕首度購車族群，以及中型省市與城鄉等地小康家庭購車的第一首選，所以對於希望大幅提昇市場佔有率的中國自有品牌來說別具意義。
被吉利原廠視為是融入中國經典動物代表「熊貓」臉特徵的車頭造型與渾圓的車身線條，一直都是吉利熊貓首度亮相之後在產品外觀上最大的賣點，以及給予群眾印象最深刻的部分之一，也成為在當地迷你車級距首度大膽加入所謂「中國元素」的代表，連尾燈總成都採用所謂可愛的「熊掌」造型，搭配渾圓的都會掀背時尚車身線條，將為當地市場帶來一股全新的消費時尚與文化性的趣味。
吉利熊貓的車身尺碼為3598×1630×1465mm，而軸距為2340mm，原廠宣稱可以讓四名成年人擁有舒適的乘坐空間，另外在車室滿座的情況下，依舊提供達到205公升的行李廂容積，加上後座椅可以四六分離折疊，讓使用者可以依照實際需求擴增為寬敞的置物空間，達到了新世代都會輕型車在輕巧尺碼下所營造出最佳的空間效能與彈性。
動力系統方面，由吉利原廠自行研發的汽油直列四缸引擎，排氣量為1.3升的自然進氣雙凸輪軸16氣門設定，最大馬力達到85hp/6200rpm的水準，峰值扭力更達到11.2kgm/3800rpm，所以具備在都會行駛低轉速高扭力的特性，而且採用了美國名廠 DELPHI的多點電腦控制燃油噴射系統，而且全面符合中國政府制訂的國四環保法規，相當於我們所熟知的歐盟四期環保標準。
另外，吉利集團原廠也表示除了車身小空間大馬力足之外，在安全防護方面吉利熊貓也將刷新中國自有品牌同級距的新紀錄，頂級車款將標準配置包括側邊氣簾在內的六具防護氣囊，輕量化高剛性車身結構，也以完全通過中國國家制訂的C-NCAP實車撞擊測試四星級的標準設計，也相當於歐盟Euro NCAP的四星等級為標準，等於為自有品牌都會掀背輕型新車，立下一個全新的標準與規格。
接下來到2008廣州國際車展開幕期間，我們將持續為您追蹤有關於這輛將在中國自有品牌車壇立下全方位新標準的新世代都會掀背輕型新車的消息，敬請鎖定AutoNet汽車日報的最新報導。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810068210242008
在比亞迪宣佈推出全新都會輕型掀背新車 F0之後，在今年四月舉行的2008北京國際車展上，首度以原型車身份亮相的「吉利熊貓」新車，確定將在11月份即將開幕的2008廣州國際車展上舉行市售新車的發表，將與比亞迪 F0競逐新世代都會輕型乘用車的自主品牌霸主地位！
將由比亞迪F0與吉利熊貓撐起的新世代都會輕型車市場，在當地被業界定義為所謂「A00」級距，這個級距的都會輕型車，除了採用五門掀背車身配置外，車身長度約莫在3600mm左右，投射在歐洲市場，就屬於TOYOTA Aygo-PEUGEOT 107-CITROEN C1等車款的這個等級， 由於當地市場目前銷售車款，都屬於像是長安奧拓等這些世代已久的產品，中生代的車款包括奇瑞QQ與長安奔奔等等，雖然上市已經擁有一段時間，但新車銷售表現依舊相當亮麗，也成為大城市的年輕首度購車族群，以及中型省市與城鄉等地小康家庭購車的第一首選，所以對於希望大幅提昇市場佔有率的中國自有品牌來說別具意義。
被吉利原廠視為是融入中國經典動物代表「熊貓」臉特徵的車頭造型與渾圓的車身線條，一直都是吉利熊貓首度亮相之後在產品外觀上最大的賣點，以及給予群眾印象最深刻的部分之一，也成為在當地迷你車級距首度大膽加入所謂「中國元素」的代表，連尾燈總成都採用所謂可愛的「熊掌」造型，搭配渾圓的都會掀背時尚車身線條，將為當地市場帶來一股全新的消費時尚與文化性的趣味。
吉利熊貓的車身尺碼為3598×1630×1465mm，而軸距為2340mm，原廠宣稱可以讓四名成年人擁有舒適的乘坐空間，另外在車室滿座的情況下，依舊提供達到205公升的行李廂容積，加上後座椅可以四六分離折疊，讓使用者可以依照實際需求擴增為寬敞的置物空間，達到了新世代都會輕型車在輕巧尺碼下所營造出最佳的空間效能與彈性。
動力系統方面，由吉利原廠自行研發的汽油直列四缸引擎，排氣量為1.3升的自然進氣雙凸輪軸16氣門設定，最大馬力達到85hp/6200rpm的水準，峰值扭力更達到11.2kgm/3800rpm，所以具備在都會行駛低轉速高扭力的特性，而且採用了美國名廠 DELPHI的多點電腦控制燃油噴射系統，而且全面符合中國政府制訂的國四環保法規，相當於我們所熟知的歐盟四期環保標準。
另外，吉利集團原廠也表示除了車身小空間大馬力足之外，在安全防護方面吉利熊貓也將刷新中國自有品牌同級距的新紀錄，頂級車款將標準配置包括側邊氣簾在內的六具防護氣囊，輕量化高剛性車身結構，也以完全通過中國國家制訂的C-NCAP實車撞擊測試四星級的標準設計，也相當於歐盟Euro NCAP的四星等級為標準，等於為自有品牌都會掀背輕型新車，立下一個全新的標準與規格。
接下來到2008廣州國際車展開幕期間，我們將持續為您追蹤有關於這輛將在中國自有品牌車壇立下全方位新標準的新世代都會掀背輕型新車的消息，敬請鎖定AutoNet汽車日報的最新報導。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810068210242008
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AUTONET記者：Diane Wu
研發替代燃料的人員鑽研的原料五花八門，玉米、海藻、棕櫚樹油、木屑…讓人眼花撩亂，但現在加州有一家公司卻語出驚人地表示，他們可以將二氧化碳變成燃料！
據替代燃料研發公司Carbon Sciences表示，他們已找到將燃燒木碳、油、或其他碳氫化合物所釋放出的二氧化碳，轉換成燃料的方法，製造出類似汽油的交通工具燃料。若是Carbon Sciences的研究真能成功進入「大量生產」的階段，不但能解決全球二氧化碳廢氣排放量造成的環保問題，同時也能製造出豐富的可再生替代燃料。
「我們對於這項創新的發現相當興奮，」Carbon Sciences的主管Derek McLeish指出。「按照目前的研究結果，我們有信心能再幾個月後，成功推出一款能馬上將二氧化碳轉換成可燃燒液態燃料的機器模型。」
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810064910232008
研發替代燃料的人員鑽研的原料五花八門，玉米、海藻、棕櫚樹油、木屑…讓人眼花撩亂，但現在加州有一家公司卻語出驚人地表示，他們可以將二氧化碳變成燃料！
據替代燃料研發公司Carbon Sciences表示，他們已找到將燃燒木碳、油、或其他碳氫化合物所釋放出的二氧化碳，轉換成燃料的方法，製造出類似汽油的交通工具燃料。若是Carbon Sciences的研究真能成功進入「大量生產」的階段，不但能解決全球二氧化碳廢氣排放量造成的環保問題，同時也能製造出豐富的可再生替代燃料。
「我們對於這項創新的發現相當興奮，」Carbon Sciences的主管Derek McLeish指出。「按照目前的研究結果，我們有信心能再幾個月後，成功推出一款能馬上將二氧化碳轉換成可燃燒液態燃料的機器模型。」
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810064910232008
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更新日期:2008/10/22 16:20 陳維聰
（法新社東京二十二日電） 據今天刊出的報導說，截至明年三月為止的本會計年度，豐田汽車公司獲利預料將減少一半，年度銷售十年來將首次出現下滑。
「東京新聞」引述未指名消息人士的話說，豐田汽車公司預料本會計年度營業獲利約為一兆至一兆兩千億日圓（一百至一百二十億美元），低於上一會計年度的二兆二千七百億日圓。
豐田汽車公司今年八月曾說，公司預期年度營業獲利將減少百分之二十九點五，總額為一兆六千億日圓。
報導中說，豐田現在認為，由於全球金融危機衝擊汽車市場與日圓升值不利海外獲益，銷售與獲利進一步下滑是無可避免的。
豐田汽車一名女發言人拒絕發表評論。豐田汽車將在十一月六日發表第二季財報。
其他的報導說，豐田汽車今年全球銷售量預料將下降百分之二，這是十年來首次出現下滑。
「日經新聞」說，豐田汽車最近幾年銷售年年成長，今年銷售下滑對豐田汽車將是一大挫折。
報導中說，不包括子公司大發汽車與日野汽車，豐田汽車預料今年的銷售量約為八百三十萬輛，低於二零零七年的八百四十三萬輛。
豐田汽車今年七月曾下修今年銷售預估數字，從八百八十四萬輛下修至八百五十萬輛。
（法新社東京二十二日電） 據今天刊出的報導說，截至明年三月為止的本會計年度，豐田汽車公司獲利預料將減少一半，年度銷售十年來將首次出現下滑。
「東京新聞」引述未指名消息人士的話說，豐田汽車公司預料本會計年度營業獲利約為一兆至一兆兩千億日圓（一百至一百二十億美元），低於上一會計年度的二兆二千七百億日圓。
豐田汽車公司今年八月曾說，公司預期年度營業獲利將減少百分之二十九點五，總額為一兆六千億日圓。
報導中說，豐田現在認為，由於全球金融危機衝擊汽車市場與日圓升值不利海外獲益，銷售與獲利進一步下滑是無可避免的。
豐田汽車一名女發言人拒絕發表評論。豐田汽車將在十一月六日發表第二季財報。
其他的報導說，豐田汽車今年全球銷售量預料將下降百分之二，這是十年來首次出現下滑。
「日經新聞」說，豐田汽車最近幾年銷售年年成長，今年銷售下滑對豐田汽車將是一大挫折。
報導中說，不包括子公司大發汽車與日野汽車，豐田汽車預料今年的銷售量約為八百三十萬輛，低於二零零七年的八百四十三萬輛。
豐田汽車今年七月曾下修今年銷售預估數字，從八百八十四萬輛下修至八百五十萬輛。
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AUTONET記者：盧佛青
在當前全球車壇替代能源與環保節能議題方興未艾之際，日前舉行的第29屆浙江國際電動車展上，有一輛前所未有的市售版太陽能汽車首度發表，而且廠家還表示未來將以約3.8萬人民幣的售價發售！
這款以中國當地最受歡迎的平價掀背小車奇瑞 QQ為基礎打造的太陽能汽車，車頂配置了大面積的太陽能集電板，由浙江001集團研發成功，集團董事長與技術總監項青松表示，這項技術是該集團同和浙江大學合作花了四年的時間研製成功，使用太陽能作為動力時車最高時速可達70km/h左右。
由於當地目前也沒有關於這類能源新車的上路法規，所以儘管原廠表示已經接近量產階段，。而且新車報價還不到四萬人民幣，但缺乏法規配套錯失要上路可還有一段時間，但是浙江001集團表示這款太陽能汽車的電池效率極高，每充滿30小時，可以達到最大150 公里的續航力。
在當前全球車壇替代能源與環保節能議題方興未艾之際，日前舉行的第29屆浙江國際電動車展上，有一輛前所未有的市售版太陽能汽車首度發表，而且廠家還表示未來將以約3.8萬人民幣的售價發售！
這款以中國當地最受歡迎的平價掀背小車奇瑞 QQ為基礎打造的太陽能汽車，車頂配置了大面積的太陽能集電板，由浙江001集團研發成功，集團董事長與技術總監項青松表示，這項技術是該集團同和浙江大學合作花了四年的時間研製成功，使用太陽能作為動力時車最高時速可達70km/h左右。
由於當地目前也沒有關於這類能源新車的上路法規，所以儘管原廠表示已經接近量產階段，。而且新車報價還不到四萬人民幣，但缺乏法規配套錯失要上路可還有一段時間，但是浙江001集團表示這款太陽能汽車的電池效率極高，每充滿30小時，可以達到最大150 公里的續航力。
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鉅亨網編譯郭照青．綜合舊金山外電
2008 / 10 / 22 星期三 00:16
原油期貨周二下跌達6%，交易員不確定主要產油國可能的減產，是否足以抵銷全球下降的原油需求。
11月期貨合約即將到期，及美元走強，亦對以美元計價的原油構成壓力。
分析師說，美元的強勢，期貨合約到期，影響了市場的走勢。但是OPEC的會議結果，更會是影響市場的主要因素。
紐約11月原油下跌3.94美元，或5.3%，至每桶70.31美元，低點為70.01美元。11月原油定於今日收盤後到期。
12月原油下跌3.36美元，或4.5%，至每桶71.03美元。
2008 / 10 / 22 星期三 00:16
原油期貨周二下跌達6%，交易員不確定主要產油國可能的減產，是否足以抵銷全球下降的原油需求。
11月期貨合約即將到期，及美元走強，亦對以美元計價的原油構成壓力。
分析師說，美元的強勢，期貨合約到期，影響了市場的走勢。但是OPEC的會議結果，更會是影響市場的主要因素。
紐約11月原油下跌3.94美元，或5.3%，至每桶70.31美元，低點為70.01美元。11月原油定於今日收盤後到期。
12月原油下跌3.36美元，或4.5%，至每桶71.03美元。
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鉅亨網記者蔡佳容‧台北
2008 / 10 / 21 星期二 22:15
「當初怎麼也沒想到，合約書上白紙黑字寫著100%保本的雷曼兄弟連動債，如今卻讓老本100%蒸發」，一位踩「雷」的投資人氣憤難平地表示，現在想求償、討個公道，卻老是聯絡不到理專，不知道理專人到哪去了…
雷曼兄弟連動債風暴發生至今 1個月，台灣「踩雷」投資人在求償無門的狀況下，今(21)日上午動員上百名受害者到金管會陳情，抗議當初理專沒有盡到告知義務，害大家虧了老本；有受害者指出，事發後銀行甚至態度惡劣地表示，「要賠償沒辦法」。
其中一位退休張姓老師表示，當初在某家「中」字開頭的銀行理專大力鼓吹下，他投資了80萬元的退休金，約 2萬多美元購買雷曼兄弟的連動債，沒想到事發後，理專竟然避不見面，至今都還連絡不上，退休老本也因此血本無歸。
而另一位劉姓投資人表示，當初銀行理專只拿出了一張薄薄的連動債DM就介紹投資人購買，而合約書的右上方也是白紙黑字標明「到期保證機構保障本金100%返還之產品」，一直到簽字後，才收到產品說明書，而且說明書又多又複雜，根本看不懂；但他100%也沒想到自己投下的5萬元美金最後竟然會100%人間蒸發。
劉先生表示，雖然 5萬美元並不算多，但他實在嚥不下這一口氣，非得要銀行給個交代，但是求償的過程確是障礙重重，甚至還有銀行高級主管職些表明，如果要的交代是賠償，那銀行真的「沒辦法」，如果你要找律師、立委或記者處理也沒有關係！讓他氣到不知該如何是好。
其實，雷曼兄弟早在今年第 1季財報就出現嚴重虧損，今年 6月間市場上就有雷曼兄弟要破產倒閉的傳聞，而某台字輩銀行仍在 8月底發通知給各分行理專，強調雷曼「資產大於負債，不會有問題」，然而 1個月後，雷曼兄弟破產，也造成國內5萬多名投資人受害。
2008 / 10 / 21 星期二 22:15
「當初怎麼也沒想到，合約書上白紙黑字寫著100%保本的雷曼兄弟連動債，如今卻讓老本100%蒸發」，一位踩「雷」的投資人氣憤難平地表示，現在想求償、討個公道，卻老是聯絡不到理專，不知道理專人到哪去了…
雷曼兄弟連動債風暴發生至今 1個月，台灣「踩雷」投資人在求償無門的狀況下，今(21)日上午動員上百名受害者到金管會陳情，抗議當初理專沒有盡到告知義務，害大家虧了老本；有受害者指出，事發後銀行甚至態度惡劣地表示，「要賠償沒辦法」。
其中一位退休張姓老師表示，當初在某家「中」字開頭的銀行理專大力鼓吹下，他投資了80萬元的退休金，約 2萬多美元購買雷曼兄弟的連動債，沒想到事發後，理專竟然避不見面，至今都還連絡不上，退休老本也因此血本無歸。
而另一位劉姓投資人表示，當初銀行理專只拿出了一張薄薄的連動債DM就介紹投資人購買，而合約書的右上方也是白紙黑字標明「到期保證機構保障本金100%返還之產品」，一直到簽字後，才收到產品說明書，而且說明書又多又複雜，根本看不懂；但他100%也沒想到自己投下的5萬元美金最後竟然會100%人間蒸發。
劉先生表示，雖然 5萬美元並不算多，但他實在嚥不下這一口氣，非得要銀行給個交代，但是求償的過程確是障礙重重，甚至還有銀行高級主管職些表明，如果要的交代是賠償，那銀行真的「沒辦法」，如果你要找律師、立委或記者處理也沒有關係！讓他氣到不知該如何是好。
其實，雷曼兄弟早在今年第 1季財報就出現嚴重虧損，今年 6月間市場上就有雷曼兄弟要破產倒閉的傳聞，而某台字輩銀行仍在 8月底發通知給各分行理專，強調雷曼「資產大於負債，不會有問題」，然而 1個月後，雷曼兄弟破產，也造成國內5萬多名投資人受害。
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（路透倫敦20日電）一級方程式賽車（F1）管理當局國際汽車聯盟（FIA）總裁莫茲里（Max Mosley）今天表示，F1車隊未來的競爭優勢不在於使用昂貴的引擎，而是藉助於高科技的幫助。
莫茲里將於明天在日內瓦（Geneva）和F1車隊協會（FOTA）的代表會晤，商討迫切的F1開銷開銷方案，特別是「動能回收系統」（KERS）。
莫茲里呼籲F1各車隊著重動能回收系統的研發，不要再砸重金開發昂貴的引擎，或超輕、超複雜的變速箱，因為那些技術不適用於一般交通工具。中央社（翻譯）
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更新日期:2008/10/19 22:15
面臨破產的冰島，其實是全世界使用，再生能源比例最高的國家。幾乎百分之九十九，都使用再生能源。目前當地就舉辦【永續能源車展】，其中有一款電動重型機車，最快可以飆到每小時270公里，而且充電只要4分鐘就完成。
沒有震耳欲聾的引擎聲，這輛電動重型機車，以相當低的噪音，在測試跑道上呼嘯而過，時速達到168英里，比許多名牌跑車還要快。完全打破了電動機車只能慢吞吞行駛的刻板印象。
電動機車設計人 比爾度恩：它就像個大型的裝著輪子的電鑽，擁有500匹馬力。它有電池、發動機和「油門」，就好比電鑽上的開關一樣。
在油價居高不下，減少二氧化碳被視為能源政策最高原則的氣氛當中，電動車是各界致力推廣的目標。
冰島總統 葛里姆森：車商會了解這種車將會大行其道。不必等20年，我看4、5年之內，不同款的電動車就會越來越多。
當然，電動車的推廣，也有一些問題需要解決。除了速度和行車距離要有所提升，充電場所的便利性，也是消費者能不能接受的關鍵。當然，如果油價繼續保持高檔，願意接受電動車的人是必會越來越多。
來源-公共電視
面臨破產的冰島，其實是全世界使用，再生能源比例最高的國家。幾乎百分之九十九，都使用再生能源。目前當地就舉辦【永續能源車展】，其中有一款電動重型機車，最快可以飆到每小時270公里，而且充電只要4分鐘就完成。
沒有震耳欲聾的引擎聲，這輛電動重型機車，以相當低的噪音，在測試跑道上呼嘯而過，時速達到168英里，比許多名牌跑車還要快。完全打破了電動機車只能慢吞吞行駛的刻板印象。
電動機車設計人 比爾度恩：它就像個大型的裝著輪子的電鑽，擁有500匹馬力。它有電池、發動機和「油門」，就好比電鑽上的開關一樣。
在油價居高不下，減少二氧化碳被視為能源政策最高原則的氣氛當中，電動車是各界致力推廣的目標。
冰島總統 葛里姆森：車商會了解這種車將會大行其道。不必等20年，我看4、5年之內，不同款的電動車就會越來越多。
當然，電動車的推廣，也有一些問題需要解決。除了速度和行車距離要有所提升，充電場所的便利性，也是消費者能不能接受的關鍵。當然，如果油價繼續保持高檔，願意接受電動車的人是必會越來越多。
來源-公共電視
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鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 21 星期二 22:17
理財大戶Kirk Kerkorian正出脫僅六個月前所買進的福特公司股權，折價賣出730萬股股票。
Kerkorian的投資公司Tracinda在周二向證券交易委員會(SEC)申報的資料中透露，他已於周一以平均2.43美元價格出售了這些股票，還可能將其餘1.335億股--約佔福特公司6%的股權--完全出清。
Ford (F-US；福特)股價周一收盤下跌7美分至2.33美元。該消息宣布後，盤前交易中，其股價再跌7美分。
Kerkorian於4月宣布以每股6.91美元買進1億股。而後他再宣布以8.50美元，額外買進2000萬股。
Kerkorian--賭場MGM Grand (MGM-US)的大股東--說，他賣出福特股票，是因為他認為遊樂場與石油股較有價值。
近來因汽油價格高漲及信用緊縮，消費者取得融資困難，福特與其他汽車廠遭到重創。
整體經濟下滑，失業人數增加，亦削弱了汽車銷售。
福特公司預期，9月汽車銷售較去年同期下降逾三分之一，今年前九個月銷售較去年同期下降18%。
2008 / 10 / 21 星期二 22:17
理財大戶Kirk Kerkorian正出脫僅六個月前所買進的福特公司股權，折價賣出730萬股股票。
Kerkorian的投資公司Tracinda在周二向證券交易委員會(SEC)申報的資料中透露，他已於周一以平均2.43美元價格出售了這些股票，還可能將其餘1.335億股--約佔福特公司6%的股權--完全出清。
Ford (F-US；福特)股價周一收盤下跌7美分至2.33美元。該消息宣布後，盤前交易中，其股價再跌7美分。
Kerkorian於4月宣布以每股6.91美元買進1億股。而後他再宣布以8.50美元，額外買進2000萬股。
Kerkorian--賭場MGM Grand (MGM-US)的大股東--說，他賣出福特股票，是因為他認為遊樂場與石油股較有價值。
近來因汽油價格高漲及信用緊縮，消費者取得融資困難，福特與其他汽車廠遭到重創。
整體經濟下滑，失業人數增加，亦削弱了汽車銷售。
福特公司預期，9月汽車銷售較去年同期下降逾三分之一，今年前九個月銷售較去年同期下降18%。
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AUTONET記者：蔡志宇
日前就在i20的產地印度的HYUNDAI官方網站中，再度釋出有關i20新增引擎級距的消息，看樣子距離正式發表日又邁進了一步。
剛從2008年巴黎車展風光謝幕的全新HYUNDAI i20，預計將在2008年底正式取代HYUNDAI Getz與Accent在小型車市場的崗位；日前就在i20的產地印度的HYUNDAI官方網站中，再度釋出有關i20新增引擎級距的消息，看樣子距離正式發表日又邁進了一步。
除了原本的1.2升汽油引擎之外，HYUNDAI i20在巴黎車展當時所公佈的動力級距還包含另外1.4與1.6升的3具汽油引擎與4具柴油引擎，現在再加入日前在印度HYUNDAI所發表，一具相似的1.4升16v汽油引擎與另一具1.1升柴油引擎，i20上市時的動力選擇將是同等級小車之中最多。
若是新的1.1升柴油引擎未來也在歐洲販售，屆時i20所搭載的汽油引擎最大馬力級距會從75hp到126hp，而柴油也有從75hp到128hp的馬力選擇；並且i20的製造地印度會在11月率先上市。
日前就在i20的產地印度的HYUNDAI官方網站中，再度釋出有關i20新增引擎級距的消息，看樣子距離正式發表日又邁進了一步。
剛從2008年巴黎車展風光謝幕的全新HYUNDAI i20，預計將在2008年底正式取代HYUNDAI Getz與Accent在小型車市場的崗位；日前就在i20的產地印度的HYUNDAI官方網站中，再度釋出有關i20新增引擎級距的消息，看樣子距離正式發表日又邁進了一步。
除了原本的1.2升汽油引擎之外，HYUNDAI i20在巴黎車展當時所公佈的動力級距還包含另外1.4與1.6升的3具汽油引擎與4具柴油引擎，現在再加入日前在印度HYUNDAI所發表，一具相似的1.4升16v汽油引擎與另一具1.1升柴油引擎，i20上市時的動力選擇將是同等級小車之中最多。
若是新的1.1升柴油引擎未來也在歐洲販售，屆時i20所搭載的汽油引擎最大馬力級距會從75hp到126hp，而柴油也有從75hp到128hp的馬力選擇；並且i20的製造地印度會在11月率先上市。
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鉅亨網查淑妝‧台北綜合報導
2008 / 10 / 21 星期二 11:05
美國投資大亨喬治‧索羅斯(George Soros)最近接受德國《世界報》訪問，他認為，中國將是當前金融危機的「最大贏家」，成為新的「金融帝國」。
《香港文匯報》報導，在採訪中，索羅斯講了自己對金融危機「根源」的看法，並稱抵押貸款泡沫觸發了這一危機。索羅斯堅信，這場自上世紀30年代以來最嚴重的金融危機禍起於金融體制之內，而非外界因素。「經驗顯示，金融市場往往自失重心。 」
他還說，美國以及歐洲部分國家未來將存在國有銀行並背負巨額債務，而中國則將成為下一個全球金融帝國。美國的影響已漸式微。過去25年來我們的經常賬戶赤字不斷，而中國以及石油生產國卻保持了盈餘。
索羅斯說，我們消費了太多，遠非我們的生產所及。當我們積累債務的時候，他們卻通過儲蓄創收。中國將擁有更多的世界財富，因為他們會把手中的美元儲備和美國政府債券轉化為真實資產。美國在過去25年間犯下的罪惡將促使權力轉移到亞洲。
2008 / 10 / 21 星期二 11:05
美國投資大亨喬治‧索羅斯(George Soros)最近接受德國《世界報》訪問，他認為，中國將是當前金融危機的「最大贏家」，成為新的「金融帝國」。
《香港文匯報》報導，在採訪中，索羅斯講了自己對金融危機「根源」的看法，並稱抵押貸款泡沫觸發了這一危機。索羅斯堅信，這場自上世紀30年代以來最嚴重的金融危機禍起於金融體制之內，而非外界因素。「經驗顯示，金融市場往往自失重心。 」
他還說，美國以及歐洲部分國家未來將存在國有銀行並背負巨額債務，而中國則將成為下一個全球金融帝國。美國的影響已漸式微。過去25年來我們的經常賬戶赤字不斷，而中國以及石油生產國卻保持了盈餘。
索羅斯說，我們消費了太多，遠非我們的生產所及。當我們積累債務的時候，他們卻通過儲蓄創收。中國將擁有更多的世界財富，因為他們會把手中的美元儲備和美國政府債券轉化為真實資產。美國在過去25年間犯下的罪惡將促使權力轉移到亞洲。
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更新日期:2008/10/19 10:52
－全球金融風暴衝擊暨因應專題報導系列之九（中央社記者葉代芝台北十九日電）美國次級房貸風暴演變成全球信貸危機，金字塔頂端消費族群首當其衝，拖累民間消費信心，高單價的汽車產業跟著受衝擊。外資金童因為分紅減少不買新車、股災使客戶退訂高價車。還有修車業者從前忙到週六晚上，現在卻天天有閒，車市底部難測，只有業者沒有悲觀的權利。
台灣車市前兩年飽受雙卡呆帳風暴侵襲，從2005年逾50萬台的高點下滑，但每年仍保有逾30萬台的水準，正當車市要揮別雙卡風暴的陰影，又發生美國次級房貸風暴，隔著太平洋，連台灣的車市也感受到它的威力，特別是金字塔頂端消費族群。
前兩年台灣新車掛牌數分別衰退28.8%、10.8%，其中，進口車衰退幅度分別為 14.7%和8%，顯示金字塔頂端的購買力較不受影響。
但今年至10月10日止，台灣新車總市場衰退 27%，進口車衰退幅度也不遑多讓，高達22.8%。
美國金融業為彌補投資次貸相關金融商品的虧損，把亞洲地區獲利挹注母公司，被視為端著金飯碗的外資券商台灣分析師領到的分紅跟著縮水。
年初，一位外資中小型科技產業分析師就坦言，「去年領到紅利，還可以買一台新車當禮物送媽媽，今年就沒有辦法了。」
台灣車市今年規模比起2005年，預估將腰斬超過一半，僅22萬至23萬台，結構性的問題沒有改變，是最根本的原因。
不少台商和台灣的中產階級，因為工作關係常駐中國，民間消費缺少了重要一環，加上實質可支配所得，近年來僅微幅成長，使得民眾購買力和信心雙雙疲弱。
現代汽車總代理南陽實業總經理何東盛直言，「購買信心沒有恢復，消費者保守心態，最難克服」。
多年來觀察台灣汽車產業的一位美系外資券商分析師預估，明年車市規模約24.5萬台，但他也坦言，「下修的風險很大」，因為期待的直航和中國效應還看不到，但未來美國景氣下滑、失業率升高的趨勢難擋，出口導向經濟的台灣，必然受到影響。
這位汽車產業分析師也以他在宜蘭開修車廠的朋友為例，「去年底去找這位朋友，他週六晚上都還在工作，到了今年5、6月，他週六一整天都不用工作了，現在則是連星期一到星期五都很閒。」
今年台灣車市等於是內憂加上外患。次貸風暴從去年開始延燒，中間包含原油價格飆上 147美元天價，好不容易油價回檔，次貸卻演變成全球信貸危機和金融海嘯，伴隨而來的國際股災，再度考驗民眾的購買力。
INFINITI 9月全新改款的FX跨界休旅車，售價新台幣 231萬起跳，首批配額早就銷售一空，但已有1、2位車主以股災受傷而要求退訂。多家高級進口車的主管也坦言，消費者看車到下訂的猶豫期，明顯拉長不少。
展望明年，業者沒有悲觀的權利，三陽工業和裕隆日產汽車都認為明年銷售會更好，至少23萬台起跳。
美林證券傳統產業分析師徐志偉認為，台灣汽車產業回春，需要國內需求回升、產業整合，小廠退出、外銷出口量成長和中國投資收益成長。看來車市的春天還不知哪一天可以到來。
－全球金融風暴衝擊暨因應專題報導系列之九（中央社記者葉代芝台北十九日電）美國次級房貸風暴演變成全球信貸危機，金字塔頂端消費族群首當其衝，拖累民間消費信心，高單價的汽車產業跟著受衝擊。外資金童因為分紅減少不買新車、股災使客戶退訂高價車。還有修車業者從前忙到週六晚上，現在卻天天有閒，車市底部難測，只有業者沒有悲觀的權利。
台灣車市前兩年飽受雙卡呆帳風暴侵襲，從2005年逾50萬台的高點下滑，但每年仍保有逾30萬台的水準，正當車市要揮別雙卡風暴的陰影，又發生美國次級房貸風暴，隔著太平洋，連台灣的車市也感受到它的威力，特別是金字塔頂端消費族群。
前兩年台灣新車掛牌數分別衰退28.8%、10.8%，其中，進口車衰退幅度分別為 14.7%和8%，顯示金字塔頂端的購買力較不受影響。
但今年至10月10日止，台灣新車總市場衰退 27%，進口車衰退幅度也不遑多讓，高達22.8%。
美國金融業為彌補投資次貸相關金融商品的虧損，把亞洲地區獲利挹注母公司，被視為端著金飯碗的外資券商台灣分析師領到的分紅跟著縮水。
年初，一位外資中小型科技產業分析師就坦言，「去年領到紅利，還可以買一台新車當禮物送媽媽，今年就沒有辦法了。」
台灣車市今年規模比起2005年，預估將腰斬超過一半，僅22萬至23萬台，結構性的問題沒有改變，是最根本的原因。
不少台商和台灣的中產階級，因為工作關係常駐中國，民間消費缺少了重要一環，加上實質可支配所得，近年來僅微幅成長，使得民眾購買力和信心雙雙疲弱。
現代汽車總代理南陽實業總經理何東盛直言，「購買信心沒有恢復，消費者保守心態，最難克服」。
多年來觀察台灣汽車產業的一位美系外資券商分析師預估，明年車市規模約24.5萬台，但他也坦言，「下修的風險很大」，因為期待的直航和中國效應還看不到，但未來美國景氣下滑、失業率升高的趨勢難擋，出口導向經濟的台灣，必然受到影響。
這位汽車產業分析師也以他在宜蘭開修車廠的朋友為例，「去年底去找這位朋友，他週六晚上都還在工作，到了今年5、6月，他週六一整天都不用工作了，現在則是連星期一到星期五都很閒。」
今年台灣車市等於是內憂加上外患。次貸風暴從去年開始延燒，中間包含原油價格飆上 147美元天價，好不容易油價回檔，次貸卻演變成全球信貸危機和金融海嘯，伴隨而來的國際股災，再度考驗民眾的購買力。
INFINITI 9月全新改款的FX跨界休旅車，售價新台幣 231萬起跳，首批配額早就銷售一空，但已有1、2位車主以股災受傷而要求退訂。多家高級進口車的主管也坦言，消費者看車到下訂的猶豫期，明顯拉長不少。
展望明年，業者沒有悲觀的權利，三陽工業和裕隆日產汽車都認為明年銷售會更好，至少23萬台起跳。
美林證券傳統產業分析師徐志偉認為，台灣汽車產業回春，需要國內需求回升、產業整合，小廠退出、外銷出口量成長和中國投資收益成長。看來車市的春天還不知哪一天可以到來。
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鉅亨網記者陳慧琳‧台北
2008 / 10 / 20 星期一 09:20
富邦金 (2881-TW下單)今(20)日趕在台股開盤前，宣布以 6億美元(約新台幣195億元)併購荷蘭ING安泰人壽，收購價格為ING安泰人壽2008年6月底淨值之0.71倍，一旦合併後，富邦金保費收入排名全台灣第 2，在台灣壽險市場排名也將擠上第 4大。
富邦金控宣布以6億美元併購ING安泰人壽，合併後富邦人壽與ING安泰人壽合計之總資產約達1兆元，總保費收入及初年度保費收入之市佔率雙雙名列市場第 2。
富邦金今天宣布與 ING集團之跨國投資合作案，將以6億美元併購ING安泰人壽。在合併後，富邦金控將在原有約650萬客戶的基礎上再新增加220萬名客戶。而富邦人壽與ING安泰人壽合計之總保費收入 (TP)市佔率上升至市場第二，初年度保費收入 (FYP)市佔率則維持市場排名第 2；合計之總資產約達 1兆元，市場排名也上升至第4。
富邦金控董事長蔡明忠表示， ING集團持有之全資子公司 (ING安泰人壽)將百分之百轉換為富邦金控旗下成員之一，而 ING集團也將因此取得富邦金控增資發行新股後的5%股權。富邦金控將依經營策略逐步推動旗下兩家保險公司(即富邦人壽與ING安泰人壽)合併計畫。
蔡明忠進一步說明，本合併案的交易總金額為 6億美元， ING集團將取得富邦金控增資發行新股後的5%股權，作為富邦金控取得 ING安泰人壽全數股份的轉換對價，不足額部分，富邦金控將以現金支付。 ING集團也將所取得的全數現金，直接用於認購富邦金控發行的次順位公司債，可計為富邦金控第二類資本。因此 ING集團在本交易案中並未自台灣撤資。
在本合併案完成後，富邦金控的股東權益將由1567.62億元增加至1660.81億元。富邦金控的資本適足率(CAR)則仍維持140%，顯示富邦金控擁有強健的資本，在所有金控中名列前茅。
ING集團董事暨亞太區負責人及執行長Hans van der Noordaa(韓諾達)表示,「很高興尋得富邦金控這樣強健的合作夥伴, 其目前的壽險業務與 ING集團在台灣之營運達到最佳的互補。合併後的公司將成為台灣壽險業的領導者, 使富邦金控加速成長。」
蔡明忠表示， ING安泰人壽一直是備受市場肯定的好公司，很高興富邦金控又有新成員加入。ING安泰人壽經營體質良好，且投資策略穩健，資產品質好且流動性佳，且幾乎完全沒有海外之結構性金融商品。
在合併ING安泰人壽後，富邦人壽無論在資產規模、員工人數、保費收入均有大幅成長，也使得富邦人壽的市佔率明顯提升。未來在充分發揮合併綜效後，可望成為母公司富邦金控的重要獲利引擎之一。
富邦金控副董事長蔡明興則表示，今年 1-9月富邦人壽的總保費收入(TP)市佔率為7%，在合併 ING安泰人壽後將提高至 13.9%，市場排名也由第四躍升至第二。今年 1-9月富邦人壽初年度保費收入(FYP)市佔率為13%，市場排名自原來的第 3名上升至第2名，而在合併ING安泰人壽後，FYP市佔率增加至17.8%，市場排名仍維持第2。
蔡明興進一步指出，富邦人壽與 ING安泰人壽在銷售通路、產品結構均有互補效果。例如富邦人壽深耕銀行通路，商品結構以利變型商品佔最大比重；而 ING安泰人壽則以業務人員為銷售主力，商品結構偏重於傳統型及投資型商品。
蔡明興表示，在合併 ING安泰人壽後，富邦人壽可望進一步擴大銷售通路的覆蓋面，商品結構發展更均衡，並積極開發跨售、客戶關係管理 (CRM)，充分發揮合併綜效。
蔡明興並強調，在合併後，原 ING安泰保戶之權益均將維持不變，並在富邦金控的支持下，將提供客戶更全方位的金融理財服務。同時，富邦向來認為人才是最大的資產，非常誠摰歡迎 ING安泰高素質員工一同與富邦共創更大的職涯未來，讓本交易案達到股東、客戶及員工三贏的局面。
2008 / 10 / 20 星期一 09:20
富邦金 (2881-TW下單)今(20)日趕在台股開盤前，宣布以 6億美元(約新台幣195億元)併購荷蘭ING安泰人壽，收購價格為ING安泰人壽2008年6月底淨值之0.71倍，一旦合併後，富邦金保費收入排名全台灣第 2，在台灣壽險市場排名也將擠上第 4大。
富邦金控宣布以6億美元併購ING安泰人壽，合併後富邦人壽與ING安泰人壽合計之總資產約達1兆元，總保費收入及初年度保費收入之市佔率雙雙名列市場第 2。
富邦金今天宣布與 ING集團之跨國投資合作案，將以6億美元併購ING安泰人壽。在合併後，富邦金控將在原有約650萬客戶的基礎上再新增加220萬名客戶。而富邦人壽與ING安泰人壽合計之總保費收入 (TP)市佔率上升至市場第二，初年度保費收入 (FYP)市佔率則維持市場排名第 2；合計之總資產約達 1兆元，市場排名也上升至第4。
富邦金控董事長蔡明忠表示， ING集團持有之全資子公司 (ING安泰人壽)將百分之百轉換為富邦金控旗下成員之一，而 ING集團也將因此取得富邦金控增資發行新股後的5%股權。富邦金控將依經營策略逐步推動旗下兩家保險公司(即富邦人壽與ING安泰人壽)合併計畫。
蔡明忠進一步說明，本合併案的交易總金額為 6億美元， ING集團將取得富邦金控增資發行新股後的5%股權，作為富邦金控取得 ING安泰人壽全數股份的轉換對價，不足額部分，富邦金控將以現金支付。 ING集團也將所取得的全數現金，直接用於認購富邦金控發行的次順位公司債，可計為富邦金控第二類資本。因此 ING集團在本交易案中並未自台灣撤資。
在本合併案完成後，富邦金控的股東權益將由1567.62億元增加至1660.81億元。富邦金控的資本適足率(CAR)則仍維持140%，顯示富邦金控擁有強健的資本，在所有金控中名列前茅。
ING集團董事暨亞太區負責人及執行長Hans van der Noordaa(韓諾達)表示,「很高興尋得富邦金控這樣強健的合作夥伴, 其目前的壽險業務與 ING集團在台灣之營運達到最佳的互補。合併後的公司將成為台灣壽險業的領導者, 使富邦金控加速成長。」
蔡明忠表示， ING安泰人壽一直是備受市場肯定的好公司，很高興富邦金控又有新成員加入。ING安泰人壽經營體質良好，且投資策略穩健，資產品質好且流動性佳，且幾乎完全沒有海外之結構性金融商品。
在合併ING安泰人壽後，富邦人壽無論在資產規模、員工人數、保費收入均有大幅成長，也使得富邦人壽的市佔率明顯提升。未來在充分發揮合併綜效後，可望成為母公司富邦金控的重要獲利引擎之一。
富邦金控副董事長蔡明興則表示，今年 1-9月富邦人壽的總保費收入(TP)市佔率為7%，在合併 ING安泰人壽後將提高至 13.9%，市場排名也由第四躍升至第二。今年 1-9月富邦人壽初年度保費收入(FYP)市佔率為13%，市場排名自原來的第 3名上升至第2名，而在合併ING安泰人壽後，FYP市佔率增加至17.8%，市場排名仍維持第2。
蔡明興進一步指出，富邦人壽與 ING安泰人壽在銷售通路、產品結構均有互補效果。例如富邦人壽深耕銀行通路，商品結構以利變型商品佔最大比重；而 ING安泰人壽則以業務人員為銷售主力，商品結構偏重於傳統型及投資型商品。
蔡明興表示，在合併 ING安泰人壽後，富邦人壽可望進一步擴大銷售通路的覆蓋面，商品結構發展更均衡，並積極開發跨售、客戶關係管理 (CRM)，充分發揮合併綜效。
蔡明興並強調，在合併後，原 ING安泰保戶之權益均將維持不變，並在富邦金控的支持下，將提供客戶更全方位的金融理財服務。同時，富邦向來認為人才是最大的資產，非常誠摰歡迎 ING安泰高素質員工一同與富邦共創更大的職涯未來，讓本交易案達到股東、客戶及員工三贏的局面。
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AUTONET記者：吳煌棋
有鑑於地球溫室效應嚴重，身為二氧化碳排放者元兇之一的汽機車，相關環保法規也因此不斷進行調整，期望能夠藉由汽機車廢氣排放污染的減少，進而讓空氣能夠更為清新，同時減少對於地球環境與大氣中臭氧層的破壞。從即日起至今年10月23日23時59分 為止，工研院提出「2008年機車使用狀況問卷調查」，讓一般民眾可以上網填問卷，還有機會抽中100元超商禮卷。
在今年二月初，經濟部主辦了「機車WMTC及EURO3測試技術研討會」，委託財團法人工研技術研究院（以下簡稱工研院）機械與系統研究所所執行舉辦，邀請車廠工會、機車廠商、學術研究單位與一般民眾參與。
現在，工研院再度執行今年度行政院環保署的台灣地區機車污染總量研究，針對駕駛人平時使用機車的狀況進行調查，對象則是平日以機車為主要或次要交通工具的民眾。
本問卷調查將會抽出20位受訪者，分別可獲得100元超商禮卷，抽獎時間將於今年11月1日以前以電子郵件通知。工研院強調，本問卷僅供學術用途，不會將名單外流或做為任何商業用途，請填問卷者放心。
2008年機車使用狀況問卷調查：
http://qqq.cht.com.tw/webform/publish/10067.asp
得獎者查詢：
http://auto.itri.org.tw/AUTOIndex.htm
有鑑於地球溫室效應嚴重，身為二氧化碳排放者元兇之一的汽機車，相關環保法規也因此不斷進行調整，期望能夠藉由汽機車廢氣排放污染的減少，進而讓空氣能夠更為清新，同時減少對於地球環境與大氣中臭氧層的破壞。從即日起至今年10月23日23時59分 為止，工研院提出「2008年機車使用狀況問卷調查」，讓一般民眾可以上網填問卷，還有機會抽中100元超商禮卷。
在今年二月初，經濟部主辦了「機車WMTC及EURO3測試技術研討會」，委託財團法人工研技術研究院（以下簡稱工研院）機械與系統研究所所執行舉辦，邀請車廠工會、機車廠商、學術研究單位與一般民眾參與。
現在，工研院再度執行今年度行政院環保署的台灣地區機車污染總量研究，針對駕駛人平時使用機車的狀況進行調查，對象則是平日以機車為主要或次要交通工具的民眾。
本問卷調查將會抽出20位受訪者，分別可獲得100元超商禮卷，抽獎時間將於今年11月1日以前以電子郵件通知。工研院強調，本問卷僅供學術用途，不會將名單外流或做為任何商業用途，請填問卷者放心。
2008年機車使用狀況問卷調查：
http://qqq.cht.com.tw/webform/publish/10067.asp
得獎者查詢：
http://auto.itri.org.tw/AUTOIndex.htm
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鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 17 星期五 22:00
億萬富豪投資人巴菲特周五在紐約時報上，發表一篇文章，宣布加入了買股陣營。
巴菲特由於屢屢為自己的伯克夏控股公司於適當時機買進適當企業，而被尊稱為歐馬哈股聖(Oracle ofOmaha)。他說脆弱的經濟中，最壞的情況可能尚未完全過去。
巴菲特寫道：「短期內，失業率將會上升，企業業務將會下降，新聞標題也會持續駭人，」
但是就是這個原因，他已經將自己的投資組合，幾乎全轉換為了美國股票。先前，他曾說他只持有長期公債。
巴菲特說，信用危機所帶來的恐懼，已使得股市自約去年此時所創的歷史高點大跌了約36%，股價已來到具吸引力的價格。
「我買股票只根據一項簡單的原則：當其他的人貪婪，我就戒慎，當其他的人戒慎，我就貪婪，」巴菲特說。「顯然，現在戒慎已經蔓延，連一些老手也不能免。」
股價近來走勢震盪，單單看看本周即可：周一，道瓊大漲976點，周二，下跌76點，周三，大跌733點，周四又上漲401點。但巴菲特說，股市的未來，前景光明。
「擔憂美國許多健全企業的長期榮景，並無必要，」巴菲特寫道。「未來五年，十年，甚至二十年，大多大型企業獲利都將創新高點。」
然而，許多緊張的投資人都紛紛退出了震盪的股市，將資金轉到現貨資產，如黃金或約當現金。雖然他們現在可能獲得了安全感，巴菲特說這些投資人是在持有「累人的長期資產」，與股市未來的獲利無法比擬。
巴菲特說：「一般投資人只有在風平浪靜的時候，才會買股票，等利空消息讓他們不安時，才認賠出場。」
所以，如果健全的企業正邁向長期的成功，要投資股市，壞消息就是良機。
「壞消息是投資人的益友，」巴菲特說。「它讓你以低價買進美國的未來。」
2008 / 10 / 17 星期五 22:00
億萬富豪投資人巴菲特周五在紐約時報上，發表一篇文章，宣布加入了買股陣營。
巴菲特由於屢屢為自己的伯克夏控股公司於適當時機買進適當企業，而被尊稱為歐馬哈股聖(Oracle ofOmaha)。他說脆弱的經濟中，最壞的情況可能尚未完全過去。
巴菲特寫道：「短期內，失業率將會上升，企業業務將會下降，新聞標題也會持續駭人，」
但是就是這個原因，他已經將自己的投資組合，幾乎全轉換為了美國股票。先前，他曾說他只持有長期公債。
巴菲特說，信用危機所帶來的恐懼，已使得股市自約去年此時所創的歷史高點大跌了約36%，股價已來到具吸引力的價格。
「我買股票只根據一項簡單的原則：當其他的人貪婪，我就戒慎，當其他的人戒慎，我就貪婪，」巴菲特說。「顯然，現在戒慎已經蔓延，連一些老手也不能免。」
股價近來走勢震盪，單單看看本周即可：周一，道瓊大漲976點，周二，下跌76點，周三，大跌733點，周四又上漲401點。但巴菲特說，股市的未來，前景光明。
「擔憂美國許多健全企業的長期榮景，並無必要，」巴菲特寫道。「未來五年，十年，甚至二十年，大多大型企業獲利都將創新高點。」
然而，許多緊張的投資人都紛紛退出了震盪的股市，將資金轉到現貨資產，如黃金或約當現金。雖然他們現在可能獲得了安全感，巴菲特說這些投資人是在持有「累人的長期資產」，與股市未來的獲利無法比擬。
巴菲特說：「一般投資人只有在風平浪靜的時候，才會買股票，等利空消息讓他們不安時，才認賠出場。」
所以，如果健全的企業正邁向長期的成功，要投資股市，壞消息就是良機。
「壞消息是投資人的益友，」巴菲特說。「它讓你以低價買進美國的未來。」
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更新日期:2008/10/16 19:05
王永慶生前就和弟弟王永在，把部分財產，各自以父母的名義，成立公益信託。其中，王永慶的信託規模目前有四十九億，裡頭有現金、也有股票。王永慶辭世之後，王家子女繼承王永慶的財產，如果繼承之後，繼續透過這個公益信託做公益，完全不用繳遺產稅。愈來愈多企業家認為，透過公益信託做公益，比繳遺產稅給國庫，更有效率！（張雅惠報導）
企業家擁有龐大財產，死亡之後的遺產稅，目前以溫世仁最高，三十四億；溫世仁的妻子三年後死亡也課了三十億遺產稅；夫妻合計六十四億。郭台銘的弟弟郭台成的遺產稅預估二十億；郭台銘的亡妻林淑如遺產稅預估六億。
王永慶辭世，一度有電子媒體用王永慶的身價一千億，預估國庫可以收到五百億的遺產稅，但其實，王永慶生前早就拿了部分財產，有現金、也有股票，以他父親「王長庚社會福利基金信託」的名義進行內政公益信託，公益信託規模四十九億，王永慶生前不必課贈與稅，還可以用來扣抵所得稅，最多抵所得總額的百分之二十。
王家子女現在繼承王永慶的其他財產，必須課遺產稅，只要遺產金額超過一億，按王永慶死亡當時的遺產稅最高稅率就是百分之五十；不過，王家子女繼承王永慶的遺產之後，只要透過原本的「王長庚公益信託」把繼承來的遺產再轉而做公益，也不會被課遺產稅。
來源-中廣新聞網
王永慶生前就和弟弟王永在，把部分財產，各自以父母的名義，成立公益信託。其中，王永慶的信託規模目前有四十九億，裡頭有現金、也有股票。王永慶辭世之後，王家子女繼承王永慶的財產，如果繼承之後，繼續透過這個公益信託做公益，完全不用繳遺產稅。愈來愈多企業家認為，透過公益信託做公益，比繳遺產稅給國庫，更有效率！（張雅惠報導）
企業家擁有龐大財產，死亡之後的遺產稅，目前以溫世仁最高，三十四億；溫世仁的妻子三年後死亡也課了三十億遺產稅；夫妻合計六十四億。郭台銘的弟弟郭台成的遺產稅預估二十億；郭台銘的亡妻林淑如遺產稅預估六億。
王永慶辭世，一度有電子媒體用王永慶的身價一千億，預估國庫可以收到五百億的遺產稅，但其實，王永慶生前早就拿了部分財產，有現金、也有股票，以他父親「王長庚社會福利基金信託」的名義進行內政公益信託，公益信託規模四十九億，王永慶生前不必課贈與稅，還可以用來扣抵所得稅，最多抵所得總額的百分之二十。
王家子女現在繼承王永慶的其他財產，必須課遺產稅，只要遺產金額超過一億，按王永慶死亡當時的遺產稅最高稅率就是百分之五十；不過，王家子女繼承王永慶的遺產之後，只要透過原本的「王長庚公益信託」把繼承來的遺產再轉而做公益，也不會被課遺產稅。
來源-中廣新聞網
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鉅亨網編譯郭照青．綜合外電
2008 / 10 / 16 星期四 00:11
無論企業內線人士給人的觀感如何，他們的自信與勇氣，卻值得肯定。
過去一年裡，他們大多看漲美國股市，雖然近來大幅下跌，他們的看漲氣氛卻是有增無減。到了上周，他們看漲的氣氛更是達到了最高點。
這點值得注意。因為在其他幾次空頭市場的相似階段裡，內線人士的觀點要比現在偏空的多。
維客士內線周報(Vickers Weekly Insider Report)係專門蒐集企業內部人士買賣自家股票的資訊。根據該周報顯示，上周五結束的一周，內線人士賣出與買進自家股票的比例接近1比2。這項數據非比尋常，因為通常，即使在多頭市場，內線人士的賣盤也會多過買盤。
事實上，根據維客士周報，長期平均而言，內線人士的自家股票賣盤與買盤比為2至2.5比1。
但上周--正值2007年10月開始的空頭市場一周年，賣盤與買盤比明顯不同。
根據維客士周報，上周內線人士的賣盤與買盤比僅為0.59比1。在紐約證券交易所上市的企業裡，該賣盤與買盤比更降到了0.37比1，看漲氣氛更為濃厚。
維客士周報指出，這兩項數據為近十年來，最佳數據。
相形之下，在2007年10月包含歷史高點的一周裡，所有企業的內線人士自家股票的賣盤與買盤比為4比1，上市企業的賣盤與買盤比更降到了1.89比1。亦即，這一年來，賣盤與買盤比已見大幅下降。
回顧歷史，在2000至2002年空頭市場的第一年裡，內線人士的觀點卻恰恰相反。在2000年3月12日結束的一周，亦即Nasdaq指數觸及5000點之上歷史高點的一周，內線人士的賣盤與買盤比為0.77比1。一年後，在2001年3月18日結束的一周，內線人士的賣盤與買盤比卻上升到了3.21比1。
亦即在2000年3月股市高點時，內線人士大幅看漲，但是一年後，他們的自家股票賣壓則明顯增加。這與過去一年情況，恰恰完全相反。
根據維客士周報，另一項漲勢因素是：上周格外偏低的賣盤與買盤比，並非全是因為賣壓減少。內線人士的買盤增加，亦為原因之一。
這項原因意義重大，因為這些交易全是在公開市場上進行。沒有人強迫內線人士以自有資金加速買進自家股票。
維客士周報寫道：「由於部份股價來到了數十年未曾見過的低點，內線人士現在似乎搶著抓住機會，進場加碼。」
然而，需要強調的是，即使內線人士預測整體市場的方向最終證實為正確，但其預測通常總是嫌太早。這可能是因為，他們擔憂被指控在公司放出利多或利空消息之前，就先行進場。
為了避免這項罪名，他們傾向較早採取行動。有研究發現，他們通常會提前一年預測自家股票的走勢。
所以，即使投資人相信內線人士這次的看法正確無誤，也絕非意味一年前開始的空頭市場已告結束。
目前內線數據所顯示的是，一年後，股市應會走高，但其間會如何震盪，則難納入考量。
2008 / 10 / 16 星期四 00:11
無論企業內線人士給人的觀感如何，他們的自信與勇氣，卻值得肯定。
過去一年裡，他們大多看漲美國股市，雖然近來大幅下跌，他們的看漲氣氛卻是有增無減。到了上周，他們看漲的氣氛更是達到了最高點。
這點值得注意。因為在其他幾次空頭市場的相似階段裡，內線人士的觀點要比現在偏空的多。
維客士內線周報(Vickers Weekly Insider Report)係專門蒐集企業內部人士買賣自家股票的資訊。根據該周報顯示，上周五結束的一周，內線人士賣出與買進自家股票的比例接近1比2。這項數據非比尋常，因為通常，即使在多頭市場，內線人士的賣盤也會多過買盤。
事實上，根據維客士周報，長期平均而言，內線人士的自家股票賣盤與買盤比為2至2.5比1。
但上周--正值2007年10月開始的空頭市場一周年，賣盤與買盤比明顯不同。
根據維客士周報，上周內線人士的賣盤與買盤比僅為0.59比1。在紐約證券交易所上市的企業裡，該賣盤與買盤比更降到了0.37比1，看漲氣氛更為濃厚。
維客士周報指出，這兩項數據為近十年來，最佳數據。
相形之下，在2007年10月包含歷史高點的一周裡，所有企業的內線人士自家股票的賣盤與買盤比為4比1，上市企業的賣盤與買盤比更降到了1.89比1。亦即，這一年來，賣盤與買盤比已見大幅下降。
回顧歷史，在2000至2002年空頭市場的第一年裡，內線人士的觀點卻恰恰相反。在2000年3月12日結束的一周，亦即Nasdaq指數觸及5000點之上歷史高點的一周，內線人士的賣盤與買盤比為0.77比1。一年後，在2001年3月18日結束的一周，內線人士的賣盤與買盤比卻上升到了3.21比1。
亦即在2000年3月股市高點時，內線人士大幅看漲，但是一年後，他們的自家股票賣壓則明顯增加。這與過去一年情況，恰恰完全相反。
根據維客士周報，另一項漲勢因素是：上周格外偏低的賣盤與買盤比，並非全是因為賣壓減少。內線人士的買盤增加，亦為原因之一。
這項原因意義重大，因為這些交易全是在公開市場上進行。沒有人強迫內線人士以自有資金加速買進自家股票。
維客士周報寫道：「由於部份股價來到了數十年未曾見過的低點，內線人士現在似乎搶著抓住機會，進場加碼。」
然而，需要強調的是，即使內線人士預測整體市場的方向最終證實為正確，但其預測通常總是嫌太早。這可能是因為，他們擔憂被指控在公司放出利多或利空消息之前，就先行進場。
為了避免這項罪名，他們傾向較早採取行動。有研究發現，他們通常會提前一年預測自家股票的走勢。
所以，即使投資人相信內線人士這次的看法正確無誤，也絕非意味一年前開始的空頭市場已告結束。
目前內線數據所顯示的是，一年後，股市應會走高，但其間會如何震盪，則難納入考量。
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油電Hybrid跑利曼！Peugeot發表908 HDi FAP Hybrid賽車
【 文/葉錦祥 2008-10-11】
在歐洲利曼系列閉幕站Silverstone賽事開始前，Peugeot發表全球首次以Hybrid油電系統為動力的利曼賽車「908 HDi FAP Hybrid」。雖然連續兩次的利曼24小時大賽皆敗在Audi陣下，但今年的歐洲利曼系列賽終於吐了一口悶氣，擊敗Audi R10 TDI賽車拿下年度冠軍，而這場新車發表會也等於是向Audi嗆聲，2009年利曼24小時大賽從現在就已經展開。
在奪得歐洲利曼系列賽年度冠軍的場合，Peugeot Sport車隊發表了2009年908 HDi FAP Hybrid油電複合動力賽車。
賽車使用電動馬達？相信讀者心中一定存有許多問號，「908 HDi FAP Hybrid」的基礎動力仍是V12雙渦輪柴油引擎，一具擁有60kw（80hp）功率輸出的電動馬達取代引擎啟動馬達，可同時兼具發動引擎與推動車輛前進的功能，而這具馬達由安置在車內的十組鋰電池（兼具配重功能）負責驅動。
這具電動馬達主要的功用在於輔助引擎加速，並利用煞車系統中的能源轉換裝置來發電，因此在競賽過程中引擎會持續運轉，馬達只在特定環境下工作，如加速出彎或進入維修站加油、換胎，每圈煞車過程可產生的電力補充時間約為20～30秒，平均可減少3～5%的燃油消耗。
「908 HDi FAP」首度參與利曼大賽便展現快過於R10 TDI的單圈速度，但是都敗在耐久性不足的問題，此次新款「908 HDi FAP Hybrid」雖然具備更省油的複合動力，但該系統的穩定性是否能負荷連續24小時的激烈操駕，這將是Peugeot Sport需克服的主要關鍵。
從透視圖可看出電動馬達與電池的配置方式，此設計對車身配重亦可帶來幫助。
來源-車訊網
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10/16/2008星期四 AUTONET記者：盧佛青
根據最新外電消息指出，日本零配件供應業者JATCO日前宣布，將在中國境內建立全新變速箱生產線，預計2010年JATCO在CVT無段變速箱的年產量可提昇約25％左右。
這座預計在廣州建立的全新JATCO中國變速箱廠，明年初可以進行竣工試產，正式投產後每年可量產約14萬具CVT無段變速系統，這項計畫共投資約60億日圓，約合新台幣19.19億元左右。
此外根據日本JATCO原廠的規劃，在廣州新變速箱廠投產後，2011年三月31日截止的2010財政年度，JATCO將可望讓CVT年產量由今年的160萬具提昇至200萬具左右。
在2004財政年度，CVT變速系統的生產僅佔日本JATCO總營業額的11％，但是到了2007財政年度，此一比例已上升至39％，自2006年四月以來，JATCO的CVT無段變速自排產量已增加近三倍，而廣州廠將成為JATCO墨西哥廠以後的第二座海外生產線。
目前JATCO的股權比例中，NISSAN佔有75％， MITSUBISHI Motors持股15％，SUZUKI持股10％。
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美股開盤─全球一致應對危機 道瓊大漲440點
鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 13 星期一 22:00
美國股市周一開盤大幅上漲。華爾街上周創下史上跌幅最大的一周後，今日投資人對全球一致應對深化的金融危機，大感鼓舞。
台北時間21:50
道瓊工業平均指數大漲350.61點或4.15%至8801.80。稍早一度大漲440點。
Nasdaq指數上漲75.96點或4.61%至1725.47。
今日為哥倫布日，美國公債市場休市。
鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 13 星期一 22:00
美國股市周一開盤大幅上漲。華爾街上周創下史上跌幅最大的一周後，今日投資人對全球一致應對深化的金融危機，大感鼓舞。
台北時間21:50
道瓊工業平均指數大漲350.61點或4.15%至8801.80。稍早一度大漲440點。
Nasdaq指數上漲75.96點或4.61%至1725.47。
今日為哥倫布日，美國公債市場休市。
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鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 13 星期一 21:50
原油期貨周一早場上漲逾5%，隨全球股市走高。歐洲與美國領導人提出計劃，支撐疲弱的銀行業，提升了投資人的信心，支撐了油價上漲。
最近交易中，近月原油上漲4.24美元，或5.44%，至每桶82.23美元。
上周五，原油大跌10.3%，收於每桶77.70美元，今日反彈。
美國指數期貨與全球股市周一上漲。在巴黎與華盛頓，政府代表雙雙達成協議，支撐銀行體系，恢復了投資人的信心。過去一周來，美國股市大跌近20%，全球股市跌幅亦幾乎相同。
美國財長鮑爾森上周五，進一步公布了自銀行買進資產的計劃，七國財長與央行總裁亦敦促會員國盡一切可能恢復市場信心。
周末所做的宣布，拉抬了市場的氣氛，也撫平了全球衰退的擔憂，進而支撐了原油價格。但投資人規避風險心態仍濃，可能使上漲的動能受限，直至有證據顯示這些措施的確有助增加流動性。
歐洲當局於周末進行了長時間的磋商，避免全球經濟弱化，並於周一開始為陷入困境的銀行挹注資金，以解凍短期貨幣市場。
周日，歐元區15國領袖在巴黎舉行會議，並於稍後同意為銀行間拆借款項進行擔保，直至2009年，並准許政府買進陷困境金融機構的股票。
伊朗希望OPEC減產
消息指出，伊朗周日預期OPEC於11月會議中，將投票支持減產。
上周，OPEC宣布將於11月18日在維也納舉行會議，討論全球金融危機，世界經濟情勢，與對原油市場的影響。OPEC在發布的聲明中說，該組織擔憂惡化的經濟情況，及風險可能蔓延。
其他能源商品方面，11月新配方汽油上漲10美分，或6%，至每加侖1.91美元，11熱燃油上漲13美分，或6%，至每加侖2.34美元。
2008 / 10 / 13 星期一 21:50
原油期貨周一早場上漲逾5%，隨全球股市走高。歐洲與美國領導人提出計劃，支撐疲弱的銀行業，提升了投資人的信心，支撐了油價上漲。
最近交易中，近月原油上漲4.24美元，或5.44%，至每桶82.23美元。
上周五，原油大跌10.3%，收於每桶77.70美元，今日反彈。
美國指數期貨與全球股市周一上漲。在巴黎與華盛頓，政府代表雙雙達成協議，支撐銀行體系，恢復了投資人的信心。過去一周來，美國股市大跌近20%，全球股市跌幅亦幾乎相同。
美國財長鮑爾森上周五，進一步公布了自銀行買進資產的計劃，七國財長與央行總裁亦敦促會員國盡一切可能恢復市場信心。
周末所做的宣布，拉抬了市場的氣氛，也撫平了全球衰退的擔憂，進而支撐了原油價格。但投資人規避風險心態仍濃，可能使上漲的動能受限，直至有證據顯示這些措施的確有助增加流動性。
歐洲當局於周末進行了長時間的磋商，避免全球經濟弱化，並於周一開始為陷入困境的銀行挹注資金，以解凍短期貨幣市場。
周日，歐元區15國領袖在巴黎舉行會議，並於稍後同意為銀行間拆借款項進行擔保，直至2009年，並准許政府買進陷困境金融機構的股票。
伊朗希望OPEC減產
消息指出，伊朗周日預期OPEC於11月會議中，將投票支持減產。
上周，OPEC宣布將於11月18日在維也納舉行會議，討論全球金融危機，世界經濟情勢，與對原油市場的影響。OPEC在發布的聲明中說，該組織擔憂惡化的經濟情況，及風險可能蔓延。
其他能源商品方面，11月新配方汽油上漲10美分，或6%，至每加侖1.91美元，11熱燃油上漲13美分，或6%，至每加侖2.34美元。
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鉅亨網編譯馬愛華．綜合外電
2008 / 10 / 13 星期一 20:10
消息人士透露，General Motors Corp.(GM-US；通用汽車) 近期不但與Chrysler LLC汽車討論購入案，近來幾個月內也曾向Ford Motor Co.(F-US；福特汽車)接洽併購的可能性，但Ford取消會談。
這些會談表示，身處於銷售暴跌的美國汽車製造業者肩上改造的壓力更為沉重。
金融市場中的巨變使得GM汽車與Cerberus Capital Management LLC (Chrysler母公司)間的商談暫停，消息人士還表示，目前還不清楚會不會成案。然而如果市場穩定，則可能會重啟商談。
據悉，Cerberus是此計畫的中心，也是私募資本營運公司，它持有Chrysler LLC汽車 80.1%的股份與GMAC (89年歷史的汽車貸款公司，因轉作房貸銀行業務而大壽虧損) 51% 的股份。Cerberus提出交換計畫，內容是GM將取得Chrysler及給予Cerberus剩下49%股份。
消息人士表示，自從汽車產業被高製造成本與經濟蕭條重擊後，GM與Chrysler兩大家汽車製造商的合併將是汽車業的轉捩點。如果商談成案，GM將可減少約 100億成本。
位於底特律的GM拒絕發表任何關於與Chrysler及Ford洽談的評論。GM發言人Tony Cervone說：「如同我們常說的，GM的人員固定與其他汽車製造業者討論共同利益。」Cerberus、 MAC及Chrysler的代表婉拒評論。
GM與Ford的商談更早於與Chrysler的討論，在位於Dearborn的Ford作出將持續保持獨資的結論後，Ford取消會面。消息人士說：「GM與Ford的商談是非常鬆散與很初期的，最主要是來探風向的。」
Ford發言人Mark Truby說：「與他人討論私下會議不是我們的作為。」消息人士表示，GM與Ford正合資製造 6段變速箱，而且曾討論過擴大合作關係，包括電力車。
Ford執行長Alan Mulally在訪談中並未提及併購案與資產出售，但他表示對該公司而言，破產申請並不在選項中。分析師與信用評等公司對於GM與Ford燒錢的行為與現金流動性的疑慮升高。但 Mulally說：「破產對我們而言完全不合理。」
GM也說：「並未考慮申請破產。」
周五消息人士證實Ford將出售手中Mazda Motor Co. (7261-JP；馬自達汽車)的持股，以支撐美國汽車製造業財務。其他熟悉公司計畫的人則說這是Ford資產更深更廣的檢閱。
每月開銷12億美元的GM，計畫將尚未抵押的不同資產做為貸款的抵押來確保資金。據悉，GM的高層曾經計畫在勞動節後向銀行及可能的金主提案。但目前GM發現無法獲得可以負擔的貸款，將促使公司加速評估其他策略。
GM近期與Chrysler及Ford商談併購事宜的舉措，已是 2年內第 2次了。在Daimler AG於2007年 2月將Chrysler出售沒多久後，GM就討論要購買Chrysler，但是Cerberus以較高的出價打敗GM。
財務狀況原本越來越好的Cerberus，將它對GMAC與Chrysler投資視為是以低價獲得美國大廠牌的捷徑。
在2006年時，Cerberus以 140億美元購入大多數GMAC股份，希望藉由GMAC子公司Rescap涉入獲利頗豐的房貸事業，並在全球汽車產業中，擴張預期快速成長的汽車租賃事業觸角。Cerberus也希望讓GMAC與GM盡量脫鉤，如此GMAC的信用評等可以改善，降低公司資本額的費用。
總部位於密西根州Auburn Hills的Chrysler，被汽車產業的下滑重擊，也正處於虧損。Chrysler表示它在 9月的銷售較去年同期大幅滑落 33%，GM則滑落16%。
消息人士說：「在最近一季中，GMAC的價值受到次貸、車貸與租賃影響而暴跌。公司債以36美分到53美分交易。今天GMAC的市值約為 60-70億美元。」
Cerberus表示，上月曾與 Daimler商談購入其手中剩餘的 19.9%的Chrysler股份。如果購股案成熟，Cerberus希望能保留Chrysler財務事業群。
投資人對自身難保的GM竟想併購Chrysler充滿疑慮，GM周五收盤價為4.89美元，已自年線 43.20美元倍跌10倍左右。如果真的併購Chrysler，GM也必須將Chrysler旗下的Chrysler、Jeep、 Dodge品牌還有經銷商一併納入，在GM自己本身也嘗試減少旗下品牌的時刻，無異又是另一項難題。另一項問題是，若併購成功，GM將更依賴今年銷售也銳減 2位數的北美市場。
過去的14個月中，Chrysler已對許多急需資金的計畫敬謝不敏，包括建新零件廠房與發展新汽車與貨車。所以，Chrysler在核心的美國市場銷售與製造的下滑情況下仍能夠保住點現金。
2 位消息人士表示，市場期待接下來的幾周GM會宣佈減少更多產能，可能專心致力於關掉汽車零件、引擎與變速器製造廠。在GM股價大幅滑落與整體市場不穩定中，GM與Cerberus的商談案在過去兩天略為放緩腳步。
據知悉內情人士形容，GM與Cerberus雙方的會談是「近期、頻繁、認真。」此人也說雙方商談將很快恢復，因為GM正努力減少手中讓資產負債表呈現負面效應的 49%GMAC持股。
2008 / 10 / 13 星期一 20:10
消息人士透露，General Motors Corp.(GM-US；通用汽車) 近期不但與Chrysler LLC汽車討論購入案，近來幾個月內也曾向Ford Motor Co.(F-US；福特汽車)接洽併購的可能性，但Ford取消會談。
這些會談表示，身處於銷售暴跌的美國汽車製造業者肩上改造的壓力更為沉重。
金融市場中的巨變使得GM汽車與Cerberus Capital Management LLC (Chrysler母公司)間的商談暫停，消息人士還表示，目前還不清楚會不會成案。然而如果市場穩定，則可能會重啟商談。
據悉，Cerberus是此計畫的中心，也是私募資本營運公司，它持有Chrysler LLC汽車 80.1%的股份與GMAC (89年歷史的汽車貸款公司，因轉作房貸銀行業務而大壽虧損) 51% 的股份。Cerberus提出交換計畫，內容是GM將取得Chrysler及給予Cerberus剩下49%股份。
消息人士表示，自從汽車產業被高製造成本與經濟蕭條重擊後，GM與Chrysler兩大家汽車製造商的合併將是汽車業的轉捩點。如果商談成案，GM將可減少約 100億成本。
位於底特律的GM拒絕發表任何關於與Chrysler及Ford洽談的評論。GM發言人Tony Cervone說：「如同我們常說的，GM的人員固定與其他汽車製造業者討論共同利益。」Cerberus、 MAC及Chrysler的代表婉拒評論。
GM與Ford的商談更早於與Chrysler的討論，在位於Dearborn的Ford作出將持續保持獨資的結論後，Ford取消會面。消息人士說：「GM與Ford的商談是非常鬆散與很初期的，最主要是來探風向的。」
Ford發言人Mark Truby說：「與他人討論私下會議不是我們的作為。」消息人士表示，GM與Ford正合資製造 6段變速箱，而且曾討論過擴大合作關係，包括電力車。
Ford執行長Alan Mulally在訪談中並未提及併購案與資產出售，但他表示對該公司而言，破產申請並不在選項中。分析師與信用評等公司對於GM與Ford燒錢的行為與現金流動性的疑慮升高。但 Mulally說：「破產對我們而言完全不合理。」
GM也說：「並未考慮申請破產。」
周五消息人士證實Ford將出售手中Mazda Motor Co. (7261-JP；馬自達汽車)的持股，以支撐美國汽車製造業財務。其他熟悉公司計畫的人則說這是Ford資產更深更廣的檢閱。
每月開銷12億美元的GM，計畫將尚未抵押的不同資產做為貸款的抵押來確保資金。據悉，GM的高層曾經計畫在勞動節後向銀行及可能的金主提案。但目前GM發現無法獲得可以負擔的貸款，將促使公司加速評估其他策略。
GM近期與Chrysler及Ford商談併購事宜的舉措，已是 2年內第 2次了。在Daimler AG於2007年 2月將Chrysler出售沒多久後，GM就討論要購買Chrysler，但是Cerberus以較高的出價打敗GM。
財務狀況原本越來越好的Cerberus，將它對GMAC與Chrysler投資視為是以低價獲得美國大廠牌的捷徑。
在2006年時，Cerberus以 140億美元購入大多數GMAC股份，希望藉由GMAC子公司Rescap涉入獲利頗豐的房貸事業，並在全球汽車產業中，擴張預期快速成長的汽車租賃事業觸角。Cerberus也希望讓GMAC與GM盡量脫鉤，如此GMAC的信用評等可以改善，降低公司資本額的費用。
總部位於密西根州Auburn Hills的Chrysler，被汽車產業的下滑重擊，也正處於虧損。Chrysler表示它在 9月的銷售較去年同期大幅滑落 33%，GM則滑落16%。
消息人士說：「在最近一季中，GMAC的價值受到次貸、車貸與租賃影響而暴跌。公司債以36美分到53美分交易。今天GMAC的市值約為 60-70億美元。」
Cerberus表示，上月曾與 Daimler商談購入其手中剩餘的 19.9%的Chrysler股份。如果購股案成熟，Cerberus希望能保留Chrysler財務事業群。
投資人對自身難保的GM竟想併購Chrysler充滿疑慮，GM周五收盤價為4.89美元，已自年線 43.20美元倍跌10倍左右。如果真的併購Chrysler，GM也必須將Chrysler旗下的Chrysler、Jeep、 Dodge品牌還有經銷商一併納入，在GM自己本身也嘗試減少旗下品牌的時刻，無異又是另一項難題。另一項問題是，若併購成功，GM將更依賴今年銷售也銳減 2位數的北美市場。
過去的14個月中，Chrysler已對許多急需資金的計畫敬謝不敏，包括建新零件廠房與發展新汽車與貨車。所以，Chrysler在核心的美國市場銷售與製造的下滑情況下仍能夠保住點現金。
2 位消息人士表示，市場期待接下來的幾周GM會宣佈減少更多產能，可能專心致力於關掉汽車零件、引擎與變速器製造廠。在GM股價大幅滑落與整體市場不穩定中，GM與Cerberus的商談案在過去兩天略為放緩腳步。
據知悉內情人士形容，GM與Cerberus雙方的會談是「近期、頻繁、認真。」此人也說雙方商談將很快恢復，因為GM正努力減少手中讓資產負債表呈現負面效應的 49%GMAC持股。
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AUTONET記者：葉毓中
搭載七前速DSG雙離合器變速系統的VW Golf 1.9TDI，清楚著定位為經濟取向。
7-6=1，這是一個相當簡單的數學問題，但如果運用在汽車搭載的變速系統上，差了一檔有何不同？今日試駕主角VW Golf 1.9TDI七前速DSG車型，對此問題有了最佳解答。
VW DSG變速系統，於近年來車壇中掀起了高度話題。
DSG簡介
VW近年來於車壇中所引起的話題，雙離合器自手排變速系統DSG絕對榜上有名，甚至名列前矛，全名為Direct-Shift Gearbox的DSG變速系統，於2003年問世，採用了源自BORG-WARNER此公司所研發的雙離合器技術，再經過VW研發工程部加以搭配齒輪與其他細部調整後問世。簡而言之，DSG將手排與自排變速箱合而為一，兩組離合器一組控制單數檔位齒輪，另一組則控制雙數檔為齒輪，因此當變速箱排入一檔時，二檔的齒輪便已嚙合，當從一檔換至二檔的換檔時機，第二離合器嚙合並換至二檔，此同時第一離合器所控制的三檔齒輪組也已完成了嚙合動作，等待下一個換檔指令。
DSG中的雙離合器技術源自於BORG-WARNER此公司。
此雙離合器的控制中心乃是由一液壓機構所負責，藉由特別設計的電磁閥控制並施加壓力，電磁閥則直接連結到Mechatronic控制模組，Mechatronic控制模組淨在高達攝氏140度的變速箱潤滑油中，具有著一個控制單元與12個各司其職的感應器，控制著各自齒輪、傳動軸等機構作動。
DSG將手排與自排變速箱合而為一，兩組離合器一組控制單數檔位齒輪，另一組則控制雙數檔為齒輪。
DSG優勢
VW DSG雙離合器自手排變速系統由於沒有傳統自排系統中的液壓轉換器，也沒有離合器踏板，但反應非常迅速，可提供的兼具駕駛樂趣與便利性。雙離合器的應用，可讓變速箱兩個檔位同時嚙合，使得換檔過程更加快速，並可有效的減少動力中斷時間，讓加速過程更加順暢。根據計算，由於雙離合器的快速作動，使得DSG的換檔時間可較一流賽車手所控制的手排變速系統更為迅速。
結構上結合手排與自排變速箱優點，在操作上DSG也提供雙向操作介面，除了排檔上提供自排與手排雙模式外，方向盤上也配有手動控制的換檔撥片，且在手排模式中，如果駕駛不自行升檔，DSG也不會自主進行升檔動作，還可進行跳躍降檔，讓動力與檔位達到最完美的結合。
而在經濟與環保面，由於DSG變速系統在換檔過程中僅有微小的液壓功率損失與極短的換檔時間，因此可使換檔過程達到最高效率，進而降低能量損耗，自然的提高了車輛的加速性與燃油經濟性，與傳統自排變速箱相比，在搭載DSG的某些車款上，更可降低燃油消耗達到10％至20％，對於車輛的排放污染，當然也同步降低。
從六到七
在一開始的六前速DSG變速系統問世四年後，2007年VW更將其再進化，將檔位上推一級，成功開發出七前速DSG變速系統，並立刻導入2008年式Golf車系上。七前速DSG變速系統更具有著革命性的技術突破，不僅讓離合器總成長度僅有369mm，重量也僅有79公斤，由此優異，VW旗下車款從小至Polo，大到Passat車型皆可導入此具變速箱。另外，此七前速DSG變速箱，更首次導入乾式離合器機制，有別於濕式離合器，離合器片會接觸到機油，如果機油當中沒有添加防止離合器打滑的添加物，離合器就容易打滑，造成動力流失，加速不順，但換使用了乾式離合器後，運轉可更為順暢，可輸出更高的峰值扭力，讓動力傳輸效果更直接，燃油消耗也會再行降低，當然，排放污染的表現也會更為環保。
不過也由於乾式離合器設計，僅適用於低扭力輸出車型，因此七前速DSG目前以小排氣輛車款搭載為主，本文主角Golf 1.9TDI便是一例，另外VW集團也設計出濕式離合器之七前速DSG變速系統，如日前問世的AUDI S3 S-Tronic車型，也搭載了此濕式離合器之七前速DSG變速系統，只不過換至AUDI品牌下後，換作七前速S-Tronic之名現身。
經過了詳盡的機械規格介紹後，清楚的描述出七前速DSG變速系統經濟優勢，而選擇搭載於Golf 1.9TDI，而不搭載於Golf 2.0TDI車型上，主要因為扭力輸出限制，加上Golf 1.9TDI較為經濟取向定位設定，有了更具經濟效應的七前速DSG變速系統加持，Golf 1.9TDI將會最實際的油耗面表現更形優異。
當然，以上是以學理面切入介紹，實際試駕後的表現如何？明日揭曉！
VW Golf 1.9TDI實際路駕表現如何？明日敬請期待！
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810031110132008
搭載七前速DSG雙離合器變速系統的VW Golf 1.9TDI，清楚著定位為經濟取向。
7-6=1，這是一個相當簡單的數學問題，但如果運用在汽車搭載的變速系統上，差了一檔有何不同？今日試駕主角VW Golf 1.9TDI七前速DSG車型，對此問題有了最佳解答。
VW DSG變速系統，於近年來車壇中掀起了高度話題。
DSG簡介
VW近年來於車壇中所引起的話題，雙離合器自手排變速系統DSG絕對榜上有名，甚至名列前矛，全名為Direct-Shift Gearbox的DSG變速系統，於2003年問世，採用了源自BORG-WARNER此公司所研發的雙離合器技術，再經過VW研發工程部加以搭配齒輪與其他細部調整後問世。簡而言之，DSG將手排與自排變速箱合而為一，兩組離合器一組控制單數檔位齒輪，另一組則控制雙數檔為齒輪，因此當變速箱排入一檔時，二檔的齒輪便已嚙合，當從一檔換至二檔的換檔時機，第二離合器嚙合並換至二檔，此同時第一離合器所控制的三檔齒輪組也已完成了嚙合動作，等待下一個換檔指令。
DSG中的雙離合器技術源自於BORG-WARNER此公司。
此雙離合器的控制中心乃是由一液壓機構所負責，藉由特別設計的電磁閥控制並施加壓力，電磁閥則直接連結到Mechatronic控制模組，Mechatronic控制模組淨在高達攝氏140度的變速箱潤滑油中，具有著一個控制單元與12個各司其職的感應器，控制著各自齒輪、傳動軸等機構作動。
DSG將手排與自排變速箱合而為一，兩組離合器一組控制單數檔位齒輪，另一組則控制雙數檔為齒輪。
DSG優勢
VW DSG雙離合器自手排變速系統由於沒有傳統自排系統中的液壓轉換器，也沒有離合器踏板，但反應非常迅速，可提供的兼具駕駛樂趣與便利性。雙離合器的應用，可讓變速箱兩個檔位同時嚙合，使得換檔過程更加快速，並可有效的減少動力中斷時間，讓加速過程更加順暢。根據計算，由於雙離合器的快速作動，使得DSG的換檔時間可較一流賽車手所控制的手排變速系統更為迅速。
結構上結合手排與自排變速箱優點，在操作上DSG也提供雙向操作介面，除了排檔上提供自排與手排雙模式外，方向盤上也配有手動控制的換檔撥片，且在手排模式中，如果駕駛不自行升檔，DSG也不會自主進行升檔動作，還可進行跳躍降檔，讓動力與檔位達到最完美的結合。
而在經濟與環保面，由於DSG變速系統在換檔過程中僅有微小的液壓功率損失與極短的換檔時間，因此可使換檔過程達到最高效率，進而降低能量損耗，自然的提高了車輛的加速性與燃油經濟性，與傳統自排變速箱相比，在搭載DSG的某些車款上，更可降低燃油消耗達到10％至20％，對於車輛的排放污染，當然也同步降低。
從六到七
在一開始的六前速DSG變速系統問世四年後，2007年VW更將其再進化，將檔位上推一級，成功開發出七前速DSG變速系統，並立刻導入2008年式Golf車系上。七前速DSG變速系統更具有著革命性的技術突破，不僅讓離合器總成長度僅有369mm，重量也僅有79公斤，由此優異，VW旗下車款從小至Polo，大到Passat車型皆可導入此具變速箱。另外，此七前速DSG變速箱，更首次導入乾式離合器機制，有別於濕式離合器，離合器片會接觸到機油，如果機油當中沒有添加防止離合器打滑的添加物，離合器就容易打滑，造成動力流失，加速不順，但換使用了乾式離合器後，運轉可更為順暢，可輸出更高的峰值扭力，讓動力傳輸效果更直接，燃油消耗也會再行降低，當然，排放污染的表現也會更為環保。
不過也由於乾式離合器設計，僅適用於低扭力輸出車型，因此七前速DSG目前以小排氣輛車款搭載為主，本文主角Golf 1.9TDI便是一例，另外VW集團也設計出濕式離合器之七前速DSG變速系統，如日前問世的AUDI S3 S-Tronic車型，也搭載了此濕式離合器之七前速DSG變速系統，只不過換至AUDI品牌下後，換作七前速S-Tronic之名現身。
經過了詳盡的機械規格介紹後，清楚的描述出七前速DSG變速系統經濟優勢，而選擇搭載於Golf 1.9TDI，而不搭載於Golf 2.0TDI車型上，主要因為扭力輸出限制，加上Golf 1.9TDI較為經濟取向定位設定，有了更具經濟效應的七前速DSG變速系統加持，Golf 1.9TDI將會最實際的油耗面表現更形優異。
當然，以上是以學理面切入介紹，實際試駕後的表現如何？明日揭曉！
VW Golf 1.9TDI實際路駕表現如何？明日敬請期待！
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810031110132008
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NOWnews.com提供
2008 / 10 / 12 星期日 20:31
雖然周五（10日）道瓊大跌超過百點，但是和台灣科技股高度連動的那斯達克，週五不但逆勢收紅，在美股掛牌的台積電，聯電等等重量級ADR，收盤也是大幅飆漲，因此專家樂觀認為，在美國科技股亮麗的表現帶領下，電子股有機會在周一（13日）開盤，扮起逆勢撐盤的角色。
不管是美國還是亞洲國家，大盤指數就像自由落體一樣直直落，眼看周一開盤的台股恐怕將受到波及，不過，遠在美股掛牌的台股成分股，在全球一片重挫聲浪中，竟然逆勢大漲。資深分析師賴憲政分析指出，「國內ADR包括台積電，包括聯電，包括友達，尤其是友達，也出現一個大幅度上揚的趨勢，我覺得在這邊，就是說比較好的股票，在這邊已經慢慢的出現低檔的支撐。」
尤其是晶圓代工龍頭台積電，上周四台股收盤，雖然小跌作收，但是隔天在美股ADR，卻氣勢如虹，逆勢飆漲將近一成，溢價差也擴大到16%，聯電在兩地收盤，僅僅以小漲作收，不過，溢價差已經擴大到將近2成，面板龍頭友達的表現更不惶多讓，明明在台股重挫超過5%，在美股ADR卻飆漲8%，看在法人眼裡，溢價差擴大，等於買台股的重量級個股，比美股還要便宜，將可望掀起一波套利風潮。
資深分析師賴憲政指出，「台股(個股)如果說很低的話，美股(ADR)很高的話，就ADR很高的話，那法人就可能賣高的去買低的，它可能就會採取這種雙方(套利交易)，那他原來持股是不變的。」台灣科技股在美股率先反彈，而台股受到國際股市重挫影響，開盤可能不樂觀，但是有了科技股亮麗的表現，能不能為台股扮起多頭先鋒，市場也是高度期待。（新聞來源：東森新聞余健源、陸念勤）
2008 / 10 / 12 星期日 20:31
雖然周五（10日）道瓊大跌超過百點，但是和台灣科技股高度連動的那斯達克，週五不但逆勢收紅，在美股掛牌的台積電，聯電等等重量級ADR，收盤也是大幅飆漲，因此專家樂觀認為，在美國科技股亮麗的表現帶領下，電子股有機會在周一（13日）開盤，扮起逆勢撐盤的角色。
不管是美國還是亞洲國家，大盤指數就像自由落體一樣直直落，眼看周一開盤的台股恐怕將受到波及，不過，遠在美股掛牌的台股成分股，在全球一片重挫聲浪中，竟然逆勢大漲。資深分析師賴憲政分析指出，「國內ADR包括台積電，包括聯電，包括友達，尤其是友達，也出現一個大幅度上揚的趨勢，我覺得在這邊，就是說比較好的股票，在這邊已經慢慢的出現低檔的支撐。」
尤其是晶圓代工龍頭台積電，上周四台股收盤，雖然小跌作收，但是隔天在美股ADR，卻氣勢如虹，逆勢飆漲將近一成，溢價差也擴大到16%，聯電在兩地收盤，僅僅以小漲作收，不過，溢價差已經擴大到將近2成，面板龍頭友達的表現更不惶多讓，明明在台股重挫超過5%，在美股ADR卻飆漲8%，看在法人眼裡，溢價差擴大，等於買台股的重量級個股，比美股還要便宜，將可望掀起一波套利風潮。
資深分析師賴憲政指出，「台股(個股)如果說很低的話，美股(ADR)很高的話，就ADR很高的話，那法人就可能賣高的去買低的，它可能就會採取這種雙方(套利交易)，那他原來持股是不變的。」台灣科技股在美股率先反彈，而台股受到國際股市重挫影響，開盤可能不樂觀，但是有了科技股亮麗的表現，能不能為台股扮起多頭先鋒，市場也是高度期待。（新聞來源：東森新聞余健源、陸念勤）
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更新日期:2008/10/12 09:51 國際中心／綜合報導
通用汽車今年以來股票慘跌，目前甚至面臨可能破產的危機，通用公司的大本營密西根州華倫市當地的商業活動也跟著出現蕭條的景氣，許多通用的員工都對前景感到悲觀，根據外電報導，通用正和克萊斯勒進行合併的談判，但結果如何還在未定之天。
密西根州華倫市的酒吧內不像以前那樣人聲鼎沸，每個人似乎都憂心忡忡，通用員工戴夫表示，「你到每個地方，你都可以看得出來每個人心情都不是太好。」
戴夫今年42歲，已經在通用待了18年，今年以來通用股票狂跌，甚至傳出可能破產的危機，讓他憂心忡忡不曉得這個工作還能做多久？
華倫市是通用的大本營，當地的商業活動幾乎都和通用有關，由於通用營業下滑，華倫市的各行各業也受到嚴重的影響。酒吧業者表示，「我想通用如果破產，會讓很多人受到影響，這是毫無疑問的，當然很多人會失業，我可能也受影響要關門大吉。」
通用公司方面已經表示目前不會考慮申請破產，根據《紐約時報》的報導，通用汽車正和握有克萊斯勒多數股權的私募基金「金澤普世」進行合併談判，不過，合併是否能達成，目前還在未定之天。(新聞來源：東森新聞記者陳國華)
通用汽車今年以來股票慘跌，目前甚至面臨可能破產的危機，通用公司的大本營密西根州華倫市當地的商業活動也跟著出現蕭條的景氣，許多通用的員工都對前景感到悲觀，根據外電報導，通用正和克萊斯勒進行合併的談判，但結果如何還在未定之天。
密西根州華倫市的酒吧內不像以前那樣人聲鼎沸，每個人似乎都憂心忡忡，通用員工戴夫表示，「你到每個地方，你都可以看得出來每個人心情都不是太好。」
戴夫今年42歲，已經在通用待了18年，今年以來通用股票狂跌，甚至傳出可能破產的危機，讓他憂心忡忡不曉得這個工作還能做多久？
華倫市是通用的大本營，當地的商業活動幾乎都和通用有關，由於通用營業下滑，華倫市的各行各業也受到嚴重的影響。酒吧業者表示，「我想通用如果破產，會讓很多人受到影響，這是毫無疑問的，當然很多人會失業，我可能也受影響要關門大吉。」
通用公司方面已經表示目前不會考慮申請破產，根據《紐約時報》的報導，通用汽車正和握有克萊斯勒多數股權的私募基金「金澤普世」進行合併談判，不過，合併是否能達成，目前還在未定之天。(新聞來源：東森新聞記者陳國華)
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聯合晚報╱葉憶如】 2008.03.03 03:08 pm
裕隆 (2201)潛在價值甚高的新店舊廠開發計畫在總統大選前大轉變，其中一半的商業區決定「花落」宏達電。未來雙方共同合作開發各自「總部大樓」，以宏達電所需的樓地板面積換算的土地來計算，裕隆車預計可獲利32.82億元，EPS貢獻度2.27元，而從宏達電角度來說，一方面或許是看好選後兩岸三通資產價值將可能大為提升，有選前搶便宜的想法。但另一方面，法人揣測是否向裕隆「輸誠」，未來雙方合作切入汽車電子或者GPS行動導航領域的想法？
‧雙方共同開發2.5萬坪雙塔式總部大樓
雖然裕隆出售土地給宏達電可獲利約32餘億元，且自今年開始分3年認列，不過這個部份只屬於土地交易，未來兩家公司要一起共同開發辦公大樓的相關費用則由兩方各自出資。裕隆車副總經理韓正平表示，裕隆已完成1.2萬坪親水公園與商業區開放空間，未來將形成商業區基地重要地標總部大樓，預計至少將會有8000人員工進駐，對未來住宅區銷售與商業區的規畫，產生更有利的發展條件與機會。
被市場評估具高達500億商機的裕隆新店B區舊廠原本規畫為住宅區8千多坪、商業區9千坪，其中，這次開發土地就是商業區當中扣除4209坪，供雙方共同合作開發為2.5萬坪雙塔式總部大樓，其中裕隆集團企業總部需要建坪1萬坪；宏達電的台北研發總部建坪1.5萬坪，預計2010年底興建完成。其餘的5千多坪的商業區開發，及8千多坪的住宅區，則是未來裕隆要與建商團隊共同開發。
‧裕隆獲利逾32億 宏達電看好公司前景
裕隆這次出售土地總價為33.35億元，扣除帳上重估後成本，加計原土地重估資本公積轉回及土地增值稅準備，預計獲利為32.82億元，每股貢獻金額為2.27元，未來價款收取時間將配合土地產權過戶登記來認列，分別於2008年、2009 年、2010年，分3年認列完成。
不過，對於宏達電以33億元高價購地，法人圈仍有疑慮。雖然宏達電現金不少，但位於桃園的營運總部去年十月才落成啟用，何以會在短時間內建置新的研發中心，且選在價格相對高檔的台北新店，一方面代表公司未來將更著重於研發，也間接說明宏達電對於未來三年公司的前景相當看好，是鍾意台北新店三通過土地資產升值，還是打算在汽車電子方面有所圖強，都是後續法人留意的焦點。然而高價購地並興建大樓，因廠房建在目前地價已經這麼高的新店地區，相關費用會增加，所以對於宏達電買地的動作看法較為保守，因此更加深揣測或許雙方未來在汽車電子或汽車行動通訊導航器研發方面有進一步合作的想法。
裕隆 (2201)潛在價值甚高的新店舊廠開發計畫在總統大選前大轉變，其中一半的商業區決定「花落」宏達電。未來雙方共同合作開發各自「總部大樓」，以宏達電所需的樓地板面積換算的土地來計算，裕隆車預計可獲利32.82億元，EPS貢獻度2.27元，而從宏達電角度來說，一方面或許是看好選後兩岸三通資產價值將可能大為提升，有選前搶便宜的想法。但另一方面，法人揣測是否向裕隆「輸誠」，未來雙方合作切入汽車電子或者GPS行動導航領域的想法？
‧雙方共同開發2.5萬坪雙塔式總部大樓
雖然裕隆出售土地給宏達電可獲利約32餘億元，且自今年開始分3年認列，不過這個部份只屬於土地交易，未來兩家公司要一起共同開發辦公大樓的相關費用則由兩方各自出資。裕隆車副總經理韓正平表示，裕隆已完成1.2萬坪親水公園與商業區開放空間，未來將形成商業區基地重要地標總部大樓，預計至少將會有8000人員工進駐，對未來住宅區銷售與商業區的規畫，產生更有利的發展條件與機會。
被市場評估具高達500億商機的裕隆新店B區舊廠原本規畫為住宅區8千多坪、商業區9千坪，其中，這次開發土地就是商業區當中扣除4209坪，供雙方共同合作開發為2.5萬坪雙塔式總部大樓，其中裕隆集團企業總部需要建坪1萬坪；宏達電的台北研發總部建坪1.5萬坪，預計2010年底興建完成。其餘的5千多坪的商業區開發，及8千多坪的住宅區，則是未來裕隆要與建商團隊共同開發。
‧裕隆獲利逾32億 宏達電看好公司前景
裕隆這次出售土地總價為33.35億元，扣除帳上重估後成本，加計原土地重估資本公積轉回及土地增值稅準備，預計獲利為32.82億元，每股貢獻金額為2.27元，未來價款收取時間將配合土地產權過戶登記來認列，分別於2008年、2009 年、2010年，分3年認列完成。
不過，對於宏達電以33億元高價購地，法人圈仍有疑慮。雖然宏達電現金不少，但位於桃園的營運總部去年十月才落成啟用，何以會在短時間內建置新的研發中心，且選在價格相對高檔的台北新店，一方面代表公司未來將更著重於研發，也間接說明宏達電對於未來三年公司的前景相當看好，是鍾意台北新店三通過土地資產升值，還是打算在汽車電子方面有所圖強，都是後續法人留意的焦點。然而高價購地並興建大樓，因廠房建在目前地價已經這麼高的新店地區，相關費用會增加，所以對於宏達電買地的動作看法較為保守，因此更加深揣測或許雙方未來在汽車電子或汽車行動通訊導航器研發方面有進一步合作的想法。
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鉅亨網陳律安‧外電報導
2008 / 10 / 08 星期三 21:50
3 個月前，GM (GM-US)的董事長與執行長Rick Wagoner才說要將資產賣出，以確保 150億美元的現金在手，且透過借貸及削減成本來強渡關山，撐過2009年。
但就在 3個月後，GM的股價已跌至54年來的低點，迫使GM必須找新方法來省下現金，現在的金融風暴使得GM之前的計畫看來就像兒戲；根據GM內部消息指出，GM將會延後新車式樣的推出來節省開銷，希望能夠度過必然風雨飄搖的2009年。
就連GM寄望頗深的主力車種Malibu的新式樣，也有可能延後上市。通常GM都是 5年半大改款一次，但現在可能為應急，改為 7年半才改款一次。這場節省開銷的遊戲，顯示出底特律汽車三巨頭的處境有多麼的艱難。
據《BusinessWeek》報導，GM股價 6日時下跌了6%，為1954年來的低點。Ford Motor(F-US；福特)也不遑多讓，暴跌9%來到每股3.69美元，為1984年來的新低。
由於GM、Ford、Chrysler燒錢太快，銷量又下滑，使得它們都遭到被評等機構降級的命運。而除了GM外，其他的車廠連賣給租車公司及跳樓大拍賣的銷量都暴跌了 20%，有些車廠甚至狂跌 30%。由於利潤大幅下滑，使得底特律的汽車製造商錙銖必較。
GM高層表示，關於新式樣的延後都還是未定之天，若市場狀況回暖，新車計畫還是保持著一定程度的彈性。公司內部表示，2009年與2010年式的新車應該還是會如期發表，因為所有研發費用早就已砸下去了，但2011及2012年式的新車發表可能就會遭到延宕。
這意味著，未來在可能的車市轉好之時，GM卻還在賣些過氣車種。但新車發表其實是個不錯的救援計畫，因為它能幫助GM節省大筆資金並度過信貸危機。
底特律分析師James Hall表示：「到了2011及2012年時，減少的薪資成本及勞工健康保險將可幫助GM每年省下數十億美元。到時GM就有足夠資金重回正常新車發表機制並行銷新車種。」
雖說是個不怎麼令人感到窩心的安慰，不過慘的也不只GM而已；上星期 Chrysler才剛裁掉250名白領員工，Ford除了裁員外也擱置了新車種的發表，包括Ford旗下高級品牌Lincoln的後驅房車。此外， Ford也延遲威猛休旅車Lincoln Navigator及大型休旅車 Expedition的重新設計計畫。
但這些節省資金的計畫並未贏得股市投資人及借款者的信心；由於投資人持續拋售汽車類股，惠譽將Ford的評級下砍為 CCC，已經爛到一個極致，GM及Chrysler的評級也是大家一起來比爛。惠譽表示，信貸危機加上金融風暴，使得2009年全年汽車銷量依然是愁雲慘霧。
看來除了期待車市轉好，汽車業別無他法。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081008\WEB3279&vi=34097&date=20081008&time=21:50:01&cls=index1_headline
2008 / 10 / 08 星期三 21:50
3 個月前，GM (GM-US)的董事長與執行長Rick Wagoner才說要將資產賣出，以確保 150億美元的現金在手，且透過借貸及削減成本來強渡關山，撐過2009年。
但就在 3個月後，GM的股價已跌至54年來的低點，迫使GM必須找新方法來省下現金，現在的金融風暴使得GM之前的計畫看來就像兒戲；根據GM內部消息指出，GM將會延後新車式樣的推出來節省開銷，希望能夠度過必然風雨飄搖的2009年。
就連GM寄望頗深的主力車種Malibu的新式樣，也有可能延後上市。通常GM都是 5年半大改款一次，但現在可能為應急，改為 7年半才改款一次。這場節省開銷的遊戲，顯示出底特律汽車三巨頭的處境有多麼的艱難。
據《BusinessWeek》報導，GM股價 6日時下跌了6%，為1954年來的低點。Ford Motor(F-US；福特)也不遑多讓，暴跌9%來到每股3.69美元，為1984年來的新低。
由於GM、Ford、Chrysler燒錢太快，銷量又下滑，使得它們都遭到被評等機構降級的命運。而除了GM外，其他的車廠連賣給租車公司及跳樓大拍賣的銷量都暴跌了 20%，有些車廠甚至狂跌 30%。由於利潤大幅下滑，使得底特律的汽車製造商錙銖必較。
GM高層表示，關於新式樣的延後都還是未定之天，若市場狀況回暖，新車計畫還是保持著一定程度的彈性。公司內部表示，2009年與2010年式的新車應該還是會如期發表，因為所有研發費用早就已砸下去了，但2011及2012年式的新車發表可能就會遭到延宕。
這意味著，未來在可能的車市轉好之時，GM卻還在賣些過氣車種。但新車發表其實是個不錯的救援計畫，因為它能幫助GM節省大筆資金並度過信貸危機。
底特律分析師James Hall表示：「到了2011及2012年時，減少的薪資成本及勞工健康保險將可幫助GM每年省下數十億美元。到時GM就有足夠資金重回正常新車發表機制並行銷新車種。」
雖說是個不怎麼令人感到窩心的安慰，不過慘的也不只GM而已；上星期 Chrysler才剛裁掉250名白領員工，Ford除了裁員外也擱置了新車種的發表，包括Ford旗下高級品牌Lincoln的後驅房車。此外， Ford也延遲威猛休旅車Lincoln Navigator及大型休旅車 Expedition的重新設計計畫。
但這些節省資金的計畫並未贏得股市投資人及借款者的信心；由於投資人持續拋售汽車類股，惠譽將Ford的評級下砍為 CCC，已經爛到一個極致，GM及Chrysler的評級也是大家一起來比爛。惠譽表示，信貸危機加上金融風暴，使得2009年全年汽車銷量依然是愁雲慘霧。
看來除了期待車市轉好，汽車業別無他法。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081008\WEB3279&vi=34097&date=20081008&time=21:50:01&cls=index1_headline
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鉅亨網編譯郭照青．綜合舊金山外電
2008 / 10 / 06 星期一 23:07
11月原油期貨周一下跌3.94美元，或4.2%，至每桶89.94美元。
稍早低點為88.89美元，創下自2月7日以來最低水準。
分析師說，由於金融與經濟危機擴散，原油價格持續下跌。此時買進原油期貨，猶如接拿下墜的刀子。
11月天然氣下跌至每百萬Btu 6.92美元，下跌6%，並創下自2007年12月以來最低水準。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081006\WEB2236&vi=33792&date=20081006&time=23:07:35&cls=index1_headline
2008 / 10 / 06 星期一 23:07
11月原油期貨周一下跌3.94美元，或4.2%，至每桶89.94美元。
稍早低點為88.89美元，創下自2月7日以來最低水準。
分析師說，由於金融與經濟危機擴散，原油價格持續下跌。此時買進原油期貨，猶如接拿下墜的刀子。
11月天然氣下跌至每百萬Btu 6.92美元，下跌6%，並創下自2007年12月以來最低水準。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081006\WEB2236&vi=33792&date=20081006&time=23:07:35&cls=index1_headline
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AUTONET記者：葉毓中
此次PININFARINA於巴黎車展的全新概念車B0，乃是與法國電池製造商BOLLORE合作打造。
今年巴黎車展中，義大利設計名家PININFARINA也有新作品，不過此次PININFARINA不走過往著稱的性能路線，而是緊抓現今車談發展潮流，以相當緊緻的五門車型搭配全新動力科技，展現出PININFARINA對於未來汽車科技發展路線的敏銳嗅覺。
B0動力系統搭載一具30kWh鋰聚合物電池，搭配超級電容器的電力儲備系統，此超級電容器擁有較傳統電池更佳的儲電與放電性能，可充分並迅速的回收煞車產生的能量。
此次PININFARINA的作品名為B0，車名由來乃是由於與法國電池製造商BOLLORE的合作關係；由PININFARINA與BOLLORE共同合資打造的B0，除了外觀具有充滿前衛、流線與科幻的設計元素外，動力系統更搭載一具30kWh鋰聚合物電池，搭配超級電容器的電力儲備系統，此超級電容器擁有較傳統電池更佳的儲電與放電性能，可充分並迅速的回收煞車產生的能量。
此電容器具有長達12.5萬英里的使用壽命，充滿電可行駛153英里，約為246公里，極速則可達80km/h。
至於B0的生產計畫，則建立於此電容器的生產成本，如果未來可順利的降低，則可望於2009年開始少量生產。
前衛且特殊的頭燈設計。
內裝也是極盡前衛能事。
B0生產計畫建立於此電容器的生產成本，如果未來可順利的降低，則可望於2009年開始少量生產。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810010910062008
此次PININFARINA於巴黎車展的全新概念車B0，乃是與法國電池製造商BOLLORE合作打造。
今年巴黎車展中，義大利設計名家PININFARINA也有新作品，不過此次PININFARINA不走過往著稱的性能路線，而是緊抓現今車談發展潮流，以相當緊緻的五門車型搭配全新動力科技，展現出PININFARINA對於未來汽車科技發展路線的敏銳嗅覺。
B0動力系統搭載一具30kWh鋰聚合物電池，搭配超級電容器的電力儲備系統，此超級電容器擁有較傳統電池更佳的儲電與放電性能，可充分並迅速的回收煞車產生的能量。
此次PININFARINA的作品名為B0，車名由來乃是由於與法國電池製造商BOLLORE的合作關係；由PININFARINA與BOLLORE共同合資打造的B0，除了外觀具有充滿前衛、流線與科幻的設計元素外，動力系統更搭載一具30kWh鋰聚合物電池，搭配超級電容器的電力儲備系統，此超級電容器擁有較傳統電池更佳的儲電與放電性能，可充分並迅速的回收煞車產生的能量。
此電容器具有長達12.5萬英里的使用壽命，充滿電可行駛153英里，約為246公里，極速則可達80km/h。
至於B0的生產計畫，則建立於此電容器的生產成本，如果未來可順利的降低，則可望於2009年開始少量生產。
前衛且特殊的頭燈設計。
內裝也是極盡前衛能事。
B0生產計畫建立於此電容器的生產成本，如果未來可順利的降低，則可望於2009年開始少量生產。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810010910062008
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AUTONET記者：蔡志宇
TOYOTA iQ：Think Bigger！
AutoNet日前報導過TOYOTA iQ於皇家藝術學院為倫敦藝術節活動站台，並且展現其未來小車的獨門風采，但根據最新消息，日前居然遭遇踢館事件，帶頭的是英國著名的網路汽車媒體iMotor，帶領一支籃球隊前往挑戰iQ的小車大容量。
iMotor在本次針對iQ所執行的〝Think Bigger〞專題報導找來倫敦Capital Paws籃球隊四名球員加上一名教練與兩位粉絲總共七名乘客相當從容不迫的坐進小巧的iQ之中。
iQ不到3000mm的長度，除了有比Yaris更寬敞的內裝空間，對於四人座的承載絕對有餘，然而事實上iQ革命性的車室空間設計是以六人空間為目標，運用TOYOTA多年小型車發展的經驗，呈現出突破傳統空間配置的內裝新思維，像是中控台飾板是以倒三角形的概念設計，讓前座腳部的空間增加，相對後座也多了更多移動的空間。
而iMotor在本次針對iQ所執行的〝Think Bigger〞專題報導找來倫敦Capital Paws籃球隊四名球員加上一名教練與兩位粉絲總共七名乘客相當從容不迫的坐進小巧的iQ之中，挑戰空間極限的全程也以影片方式紀錄，可上http://dennis.cerosmedia.com/1J48e0b386ada4c960.cde/page/26欣賞影片與線上報導，雖然成功的展現小車的大容量，不過還是不鼓勵超載駕駛。
英國著名的網路汽車媒體iMotor，帶領一支籃球隊前往挑戰iQ的小車大容量。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810004810032008
TOYOTA iQ：Think Bigger！
AutoNet日前報導過TOYOTA iQ於皇家藝術學院為倫敦藝術節活動站台，並且展現其未來小車的獨門風采，但根據最新消息，日前居然遭遇踢館事件，帶頭的是英國著名的網路汽車媒體iMotor，帶領一支籃球隊前往挑戰iQ的小車大容量。
iMotor在本次針對iQ所執行的〝Think Bigger〞專題報導找來倫敦Capital Paws籃球隊四名球員加上一名教練與兩位粉絲總共七名乘客相當從容不迫的坐進小巧的iQ之中。
iQ不到3000mm的長度，除了有比Yaris更寬敞的內裝空間，對於四人座的承載絕對有餘，然而事實上iQ革命性的車室空間設計是以六人空間為目標，運用TOYOTA多年小型車發展的經驗，呈現出突破傳統空間配置的內裝新思維，像是中控台飾板是以倒三角形的概念設計，讓前座腳部的空間增加，相對後座也多了更多移動的空間。
而iMotor在本次針對iQ所執行的〝Think Bigger〞專題報導找來倫敦Capital Paws籃球隊四名球員加上一名教練與兩位粉絲總共七名乘客相當從容不迫的坐進小巧的iQ之中，挑戰空間極限的全程也以影片方式紀錄，可上http://dennis.cerosmedia.com/1J48e0b386ada4c960.cde/page/26欣賞影片與線上報導，雖然成功的展現小車的大容量，不過還是不鼓勵超載駕駛。
英國著名的網路汽車媒體iMotor，帶領一支籃球隊前往挑戰iQ的小車大容量。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810004810032008
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鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 03 星期五 00:44
美國股市周四中場大幅下挫，道瓊一度大跌逾300點，疲弱的經濟數據增加了市場的緊張，投資人等待眾院對7000億美元救市計劃的投票，參院已通過該計劃。
信用市場仍吃緊，一項衡量銀行擔憂的數據處於逾26年高點。
經濟數據方面，美國上周初次申請失業金人數上升至七年高點，投資人等待周五的美國9月就業報告。9月工廠訂單下降至二年低點。
台北時間00:26
道瓊工業平均指數下跌241.10點或2.23%至10589.97。盤中一度大跌逾300點。
Nasdaq指數下跌57.48點或2.78%至2011.92。
S&P 500指數下跌30.75點或2.65%至1130.31。
周三，美國股市小幅下跌，投資人等待參院對救市計劃的投票，收盤後，該法案獲得通過。周四，焦點則在眾院是否亦能通過該修正版計劃。
周一，該法案遭眾院否決，道瓊因而大跌777點，創下單日最大跌點。雖然批評者說，該法案對疲弱的經濟並無太多助益。但支持者說，沒有該法案，金融市場危機將會加速。
該法案讓財政部得以向銀行買進7000億美元不良資產，待市場改善時，再賣出。
在財務狀況好轉後，銀行業將再度拆借，可使幾已凍結的信用市場恢復生機。
在眾院否決救市計劃後，修正的部份包括限制主管報酬上限，並調高聯邦存保險公司(FDIC)的擔保存款上限。調高該上限，可讓投資人及企業在銀行出狀況時，無需太過焦急。
在房市下滑及信用緊縮衝擊下，多家銀行倒閉或合併，而後因而有救市計劃。信用市場凍結，意味銀行抱持現金，企業與個人將更難獲得貸款。
信用市場：企業界靠信用市場進行每日的作業，缺少資金一度使得金融體系停滯。
幾項銀行緊張指數周三仍偏高，顯示銀行業擔憂此一計劃的衝擊。
三個月期倫敦同業拆借利率上升至4.21%，周三為4.15%。
該倫敦同業拆借利率與美國財政部三個月期貸款利率的差距上升到了3.60%，創下逾26年高點。
如果銀行業有信心，他們之間拆借利率就不應大幅高於政府利率。該利差擴大，代表緊張增加。
企業消息：General Electric (GE-US；奇異)股價下跌，該公司出售120億美元普通股，每股22.25美元，較周三收盤價拆扣9%。
周三晚，消息指出，巴菲特旗下的BerkshireHathaway公司將買進30億美元優先股，但該消息並未能拉抬奇異股價。因擔憂獲利不佳，奇異股價近來下跌。
周三晚，運輸公司Con-Way (CNW)說，因業務環境艱困，調降全年利預估。其股價周四大跌15%。其他運輸股亦下跌。道瓊運輸指數大跌逾6.5%。
美國上周初次申請失業金人數上升至497000人，前一周為496000人。分析師預估為下降至47.5萬人。
8月工廠訂單下降4%，7月為上升0.7%。分析師預估為下降2.9%。
紐約11月原油下跌2.33美元至每桶96.20美元。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081003\WEB4&vi=28575&date=20081003&time=00:44:20&cls=index1_headline
2008 / 10 / 03 星期五 00:44
美國股市周四中場大幅下挫，道瓊一度大跌逾300點，疲弱的經濟數據增加了市場的緊張，投資人等待眾院對7000億美元救市計劃的投票，參院已通過該計劃。
信用市場仍吃緊，一項衡量銀行擔憂的數據處於逾26年高點。
經濟數據方面，美國上周初次申請失業金人數上升至七年高點，投資人等待周五的美國9月就業報告。9月工廠訂單下降至二年低點。
台北時間00:26
道瓊工業平均指數下跌241.10點或2.23%至10589.97。盤中一度大跌逾300點。
Nasdaq指數下跌57.48點或2.78%至2011.92。
S&P 500指數下跌30.75點或2.65%至1130.31。
周三，美國股市小幅下跌，投資人等待參院對救市計劃的投票，收盤後，該法案獲得通過。周四，焦點則在眾院是否亦能通過該修正版計劃。
周一，該法案遭眾院否決，道瓊因而大跌777點，創下單日最大跌點。雖然批評者說，該法案對疲弱的經濟並無太多助益。但支持者說，沒有該法案，金融市場危機將會加速。
該法案讓財政部得以向銀行買進7000億美元不良資產，待市場改善時，再賣出。
在財務狀況好轉後，銀行業將再度拆借，可使幾已凍結的信用市場恢復生機。
在眾院否決救市計劃後，修正的部份包括限制主管報酬上限，並調高聯邦存保險公司(FDIC)的擔保存款上限。調高該上限，可讓投資人及企業在銀行出狀況時，無需太過焦急。
在房市下滑及信用緊縮衝擊下，多家銀行倒閉或合併，而後因而有救市計劃。信用市場凍結，意味銀行抱持現金，企業與個人將更難獲得貸款。
信用市場：企業界靠信用市場進行每日的作業，缺少資金一度使得金融體系停滯。
幾項銀行緊張指數周三仍偏高，顯示銀行業擔憂此一計劃的衝擊。
三個月期倫敦同業拆借利率上升至4.21%，周三為4.15%。
該倫敦同業拆借利率與美國財政部三個月期貸款利率的差距上升到了3.60%，創下逾26年高點。
如果銀行業有信心，他們之間拆借利率就不應大幅高於政府利率。該利差擴大，代表緊張增加。
企業消息：General Electric (GE-US；奇異)股價下跌，該公司出售120億美元普通股，每股22.25美元，較周三收盤價拆扣9%。
周三晚，消息指出，巴菲特旗下的BerkshireHathaway公司將買進30億美元優先股，但該消息並未能拉抬奇異股價。因擔憂獲利不佳，奇異股價近來下跌。
周三晚，運輸公司Con-Way (CNW)說，因業務環境艱困，調降全年利預估。其股價周四大跌15%。其他運輸股亦下跌。道瓊運輸指數大跌逾6.5%。
美國上周初次申請失業金人數上升至497000人，前一周為496000人。分析師預估為下降至47.5萬人。
8月工廠訂單下降4%，7月為上升0.7%。分析師預估為下降2.9%。
紐約11月原油下跌2.33美元至每桶96.20美元。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081003\WEB4&vi=28575&date=20081003&time=00:44:20&cls=index1_headline
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鉅亨網編譯鍾詠翔‧綜合紐約外電
2008 / 09 / 29 星期一 22:14
美股周一早盤重挫，一度急挫逾340點，投資人眼見歐洲銀行破產，擔憂7000億美元紓困案不足以解凍信貸市場。
台北時間29日晚間9:57，道瓊工業平均指數大挫301.15點或2.70%，報10841.98點。
Nasdaq指數急跌79.41點或3.64%，報2103.93點。
S&P 500指數挫低39.27點或3.24%，報1173.74點。
投資人也正在評估Citigroup收購Wachovia旗下銀行資產所帶來的影響。Federal Deposit Insurance Corp.(聯邦儲蓄保險公司；FDIC)今天宣佈，在Wachovia3120億美元貸款中，Citigroup(C-US)將吸收高達420億美元的損失。
預計眾議院將於周一上午就紓困案進行表決，而參議院將於周三投票表決。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080929\WEB323&vi=32605&date=20080929&time=22:14:50&pagetype=index1&subtype=home&cls=index1_headline
2008 / 09 / 29 星期一 22:14
美股周一早盤重挫，一度急挫逾340點，投資人眼見歐洲銀行破產，擔憂7000億美元紓困案不足以解凍信貸市場。
台北時間29日晚間9:57，道瓊工業平均指數大挫301.15點或2.70%，報10841.98點。
Nasdaq指數急跌79.41點或3.64%，報2103.93點。
S&P 500指數挫低39.27點或3.24%，報1173.74點。
投資人也正在評估Citigroup收購Wachovia旗下銀行資產所帶來的影響。Federal Deposit Insurance Corp.(聯邦儲蓄保險公司；FDIC)今天宣佈，在Wachovia3120億美元貸款中，Citigroup(C-US)將吸收高達420億美元的損失。
預計眾議院將於周一上午就紓困案進行表決，而參議院將於周三投票表決。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080929\WEB323&vi=32605&date=20080929&time=22:14:50&pagetype=index1&subtype=home&cls=index1_headline
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鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 09 / 29 星期一 21:45
原油期貨周一下挫5%。擔憂美國政府的紓困計劃可能不足以抑制銀行業危機，且全球經濟成長減緩將削弱原油需求，為原油市場利空。
美元兌歐元與英鎊周一上漲，亦增添了美元計價商品，如原油，的壓力。
電子盤交易中，11月原油下跌5.37美元至每桶101.52美元。
分析師說，投資人擔憂政府的7000億美元金融紓困計劃，將不足以解決因信用緊縮而導致的經濟問題，原油需求下滑的擔憂因而升高，原油價格則因而下跌。
民主黨國會領袖周日宣布，已針對布希政府所提出的金融紓困計劃細節達成了協議。
此一草案，若獲得通過，將立即核准撥付2500億美元，另1000億美元則待總統簽核。剩餘3500億美元則等待國會通過。
在外匯市場，美元兌歐元與英鎊上漲。政府對比利時與荷蘭合資大型金融機構Fortis進行紓困，另一家英國金融機構於周末亦遭國有化，使得歐元與英鎊受到壓力。
歐元區9月經濟有進一步下滑跡象，且數據顯示英國8月抵押貸款市場幾陷停滯，亦增加了歐元與英鎊利空。
11月新配方汽油下跌12美分至每加侖2.50美元。11月熱燃油下跌13美分至每加侖2.89美元。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080929\WEB306&vi=32632&date=20080929&time=21:45:05&cls=index1_headline
2008 / 09 / 29 星期一 21:45
原油期貨周一下挫5%。擔憂美國政府的紓困計劃可能不足以抑制銀行業危機，且全球經濟成長減緩將削弱原油需求，為原油市場利空。
美元兌歐元與英鎊周一上漲，亦增添了美元計價商品，如原油，的壓力。
電子盤交易中，11月原油下跌5.37美元至每桶101.52美元。
分析師說，投資人擔憂政府的7000億美元金融紓困計劃，將不足以解決因信用緊縮而導致的經濟問題，原油需求下滑的擔憂因而升高，原油價格則因而下跌。
民主黨國會領袖周日宣布，已針對布希政府所提出的金融紓困計劃細節達成了協議。
此一草案，若獲得通過，將立即核准撥付2500億美元，另1000億美元則待總統簽核。剩餘3500億美元則等待國會通過。
在外匯市場，美元兌歐元與英鎊上漲。政府對比利時與荷蘭合資大型金融機構Fortis進行紓困，另一家英國金融機構於周末亦遭國有化，使得歐元與英鎊受到壓力。
歐元區9月經濟有進一步下滑跡象，且數據顯示英國8月抵押貸款市場幾陷停滯，亦增加了歐元與英鎊利空。
11月新配方汽油下跌12美分至每加侖2.50美元。11月熱燃油下跌13美分至每加侖2.89美元。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080929\WEB306&vi=32632&date=20080929&time=21:45:05&cls=index1_headline
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AUTONET記者：Diane Wu
美國第一大車廠GM副總Robert Lutz去年一月所說的一席話，在美國汽車市場引起軒然大波。他表示GM預計推出的插電式電動車CHEVROLET Volt在2010年底就能順利上市。一語敲定了期限，也震的全球替代燃料汽車市場嗡嗡作響。
由於Lutz當時是在2007年北美國際車展中發表聲明，因此有人認為這個期限應該是「希望大於現實狀況」。其中最主要的原因就是當時的鋰電池的研發進度，離成熟階段尚有好幾年的距離。但沒想到兩年之後，GM依然不改口，堅持CHEVROLET Volt會順利在2010年推出。不但如此，贊成這樣說法的汽車市場分析師還不在少數。
再看其他車廠在2010年前的「進展」。FORD已將兩台Ecape插電式油電車順利交給南加州Edison電力公司使用。六月時美國能源局也收到FORD Escape插電式彈性燃料油電車。雖然尚未大量生產，但是確實已如期展開預定的測試。此外，TOYOTA也計劃在2010年大量生產插電式電動車，並且與大企業合作進行測試。
NISSAN方面同樣也安排在2010年推出電動車，雖然目前無法得知是否為插電式車款。2010年看起來將會是ㄧ個轉捩點，但是轉好轉壞，卻無從得知。首先是油價是否會維持居高不下的狀況，車廠又是否能推出輔助的優惠配套措施，或有政府從旁協助，幫忙提高消費者對插電式電動車的接受度。
當然，電力公司屆時能否應付激增的充電需求也是需要克服的障礙之一。2010年究竟是汽車市場的轉機還是危機，在障礙尚未清除之前，確實與人霧裡看花的茫然感受。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a809084109262008
美國第一大車廠GM副總Robert Lutz去年一月所說的一席話，在美國汽車市場引起軒然大波。他表示GM預計推出的插電式電動車CHEVROLET Volt在2010年底就能順利上市。一語敲定了期限，也震的全球替代燃料汽車市場嗡嗡作響。
由於Lutz當時是在2007年北美國際車展中發表聲明，因此有人認為這個期限應該是「希望大於現實狀況」。其中最主要的原因就是當時的鋰電池的研發進度，離成熟階段尚有好幾年的距離。但沒想到兩年之後，GM依然不改口，堅持CHEVROLET Volt會順利在2010年推出。不但如此，贊成這樣說法的汽車市場分析師還不在少數。
再看其他車廠在2010年前的「進展」。FORD已將兩台Ecape插電式油電車順利交給南加州Edison電力公司使用。六月時美國能源局也收到FORD Escape插電式彈性燃料油電車。雖然尚未大量生產，但是確實已如期展開預定的測試。此外，TOYOTA也計劃在2010年大量生產插電式電動車，並且與大企業合作進行測試。
NISSAN方面同樣也安排在2010年推出電動車，雖然目前無法得知是否為插電式車款。2010年看起來將會是ㄧ個轉捩點，但是轉好轉壞，卻無從得知。首先是油價是否會維持居高不下的狀況，車廠又是否能推出輔助的優惠配套措施，或有政府從旁協助，幫忙提高消費者對插電式電動車的接受度。
當然，電力公司屆時能否應付激增的充電需求也是需要克服的障礙之一。2010年究竟是汽車市場的轉機還是危機，在障礙尚未清除之前，確實與人霧裡看花的茫然感受。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a809084109262008
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2008/09/16 23:31 鉅亨網
【鉅亨網編譯鍾詠翔‧綜合外電】 在考量全球經濟減速導致燃料需求減少的情況下， 石油輸出國組織(OPEC)下修2009年石油需求預估。
今天的油市月報顯示，OPEC將明年的平均石油消費 量預測值調降至每日8766萬桶，上月預估8780萬桶。總 部設在維也納的OPEC，亦將今年的每日需求預估縮減12 萬桶。
基於油價已經自歷史高點滑落30%左右，OPEC在9月 10日告知成員國，應確實按照配額生產石油。國際油價 持續走低，紐約原油相較於高點147.27美元，已回挫 38%。
報告指出：「經濟降溫的趨勢逐漸蔓延至歐洲與日 本地區，而經濟疲軟讓全球石油需求的成長速度放緩。 」
就在上周，有鑑於高油價與經濟疲弱減少美國消耗 量，國際能源總署(IEA)才剛剛下修今明兩年的全球石油 需求預測值。
【鉅亨網編譯鍾詠翔‧綜合外電】 在考量全球經濟減速導致燃料需求減少的情況下， 石油輸出國組織(OPEC)下修2009年石油需求預估。
今天的油市月報顯示，OPEC將明年的平均石油消費 量預測值調降至每日8766萬桶，上月預估8780萬桶。總 部設在維也納的OPEC，亦將今年的每日需求預估縮減12 萬桶。
基於油價已經自歷史高點滑落30%左右，OPEC在9月 10日告知成員國，應確實按照配額生產石油。國際油價 持續走低，紐約原油相較於高點147.27美元，已回挫 38%。
報告指出：「經濟降溫的趨勢逐漸蔓延至歐洲與日 本地區，而經濟疲軟讓全球石油需求的成長速度放緩。 」
就在上周，有鑑於高油價與經濟疲弱減少美國消耗 量，國際能源總署(IEA)才剛剛下修今明兩年的全球石油 需求預測值。
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AUTONET記者：Diane Wu
受到油價高漲對大型車款造成衝擊， TOYOTA最近調降2009年汽車銷售預估數字7%，並表示將順應民情，加快推出hybrid油電動力復合式汽車和電動車的腳步。
TOYOTA堪稱目前全球獲利情況最佳的車廠，但由於大環境生存空間日益艱困，加上歐洲競爭對手的強勢攻守，無論是在美國或西歐地區，獲利和油耗量較高的車款銷售量節節下滑。TOYOTA在星期四表示，他們預計明年汽車銷售量將能達到970萬輛，包括DAIHATSU和HINO在內。
車廠原本預計的銷售量是1040萬輛汽車，到目前為止尚未有車廠能超越1000萬輛汽車的銷售關卡。「節能車款在美國市場越來越受歡迎，顯示當地的買車模式出現遷移的情況。我們會迅速地順應大環境的變化改變自己。」TOYOTA總裁在接受媒體訪問時表示。
為了展現TOYOTA順應潮流的決心，車廠將加速推出Prius插電式油電車，預計將從原定2010年推出的時間，提早到2009年底。此外，在未來十年內，TOYOTA也將全心投入電動車的研發行列。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8080833
受到油價高漲對大型車款造成衝擊， TOYOTA最近調降2009年汽車銷售預估數字7%，並表示將順應民情，加快推出hybrid油電動力復合式汽車和電動車的腳步。
TOYOTA堪稱目前全球獲利情況最佳的車廠，但由於大環境生存空間日益艱困，加上歐洲競爭對手的強勢攻守，無論是在美國或西歐地區，獲利和油耗量較高的車款銷售量節節下滑。TOYOTA在星期四表示，他們預計明年汽車銷售量將能達到970萬輛，包括DAIHATSU和HINO在內。
車廠原本預計的銷售量是1040萬輛汽車，到目前為止尚未有車廠能超越1000萬輛汽車的銷售關卡。「節能車款在美國市場越來越受歡迎，顯示當地的買車模式出現遷移的情況。我們會迅速地順應大環境的變化改變自己。」TOYOTA總裁在接受媒體訪問時表示。
為了展現TOYOTA順應潮流的決心，車廠將加速推出Prius插電式油電車，預計將從原定2010年推出的時間，提早到2009年底。此外，在未來十年內，TOYOTA也將全心投入電動車的研發行列。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8080833
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AUTONET記者：Eddie
BOSCH承諾將持續增加電動與油電車輛科技的開發，儘管歐洲有人覺得這兩項科技可能使用的人會非常的有限，但是根據油價高漲的狀態，傳統往復式引擎或許還有20年的優勢，但是終究汽車的動力模式會轉型。
BOSCH擁有傲人的汽車科技研發歷史，由於不會向TOYOTA購買油電混合科技，所以整體研發都是BOSCH自己進行，因此像是防鎖死煞車還有TCS循跡控制系統，也將會重新設計與油電混合電腦程式組合在一起，首次經由BOSCH遞交給VW Touareg與PORSCHE Cayenne的油電車將會於2010年上市。
BOSCH原先打算維持自己在燃油科技的領先地位，就如同已經在汽車安全行業的優勢，面對電力的全新汽車能源領域，BOSCH認為有必要深入純電動動力的領域，因為那是一項未來真實世界都會普遍使用的科技，其中電池是電動引擎動力的關鍵性科技，BOSCH與南韓SAMSUNG合作以4億美金開發鋰電池並且進行量產化，雖然距離成熟的時間預估還要四到五年，不過BOSCH無論如何都會繼續投資，以保持汽車科技上面的領先地位。
BOSCH承諾將持續增加電動與油電車輛科技的開發，儘管歐洲有人覺得這兩項科技可能使用的人會非常的有限，但是根據油價高漲的狀態，傳統往復式引擎或許還有20年的優勢，但是終究汽車的動力模式會轉型。
BOSCH擁有傲人的汽車科技研發歷史，由於不會向TOYOTA購買油電混合科技，所以整體研發都是BOSCH自己進行，因此像是防鎖死煞車還有TCS循跡控制系統，也將會重新設計與油電混合電腦程式組合在一起，首次經由BOSCH遞交給VW Touareg與PORSCHE Cayenne的油電車將會於2010年上市。
BOSCH原先打算維持自己在燃油科技的領先地位，就如同已經在汽車安全行業的優勢，面對電力的全新汽車能源領域，BOSCH認為有必要深入純電動動力的領域，因為那是一項未來真實世界都會普遍使用的科技，其中電池是電動引擎動力的關鍵性科技，BOSCH與南韓SAMSUNG合作以4億美金開發鋰電池並且進行量產化，雖然距離成熟的時間預估還要四到五年，不過BOSCH無論如何都會繼續投資，以保持汽車科技上面的領先地位。
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AUTONET記者：Diane Wu
NISSAN在星期三推出一款全新的電動概念車，其電池蓄電力為一般鋰電池技術的兩倍，可望超越目前的零廢氣排放量車款，成為電動車市場裡的佼佼者。
日本帝三大車廠NISSAN指出，這款前輪傳動、造型像盒子的汽車，擁有先進的80kw馬達，以及安裝在汽車底部的鋰電池，完全不佔空間。NISSAN所使用的電池是與NEC共同研發而誠，比目前油電車和電動車使用的鎳蓄電池之蓄電力要多出兩倍。
NISSAN計劃在2010年於美國和日本開始銷售電動車款，並在2012年之後在其他國家推出。車廠發言人表示，這款電動車將擁有獨特的外觀設計，有別於NISSAN目前現有的車款。NISSAN投入油電車市場的速度不及對手TOYOTA和HONDA，但在電動車方面，有信心成為汽車工業中的領航員。
過去電動車一直無法成功搶佔主流市場，主要是受制於有限的電池壽命和蓄電力。NISSAN認為未來零廢氣排放量汽車在市場的佔有率將達到15%，因此積極投入研發氫氣燃料電池車和油電系統的行列中。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808015908072008
NISSAN不甘寂寞也要電動Hybrid一下，實驗測試車公開亮相
AUTONET記者：蔡致堅
看在NISSAN眼裡，MITSUBISHI這個大財團居然也進入電動車領域，且玩得有聲有色，向來以技術為自豪的NISSAN當然不甘寂寞，遂以現行款Cube為基礎打造出一輛電動實驗測試車EV-02，並計畫在2010年正式量產。
預計在2010年先在日本和北美量產，並從2012年在全球大量生產的電動車計畫可是NISSAN GT2012中相當重要的環節，因此在鋰氫電池組由NEC成功開發後，便將這套電池系統與馬達組合，成功地放置在現行款Cube的引擎蓋裡，成為名副其實的電動車。這款名為EV-02的電動車，其馬達最大功率達80kw，約為109hp，無論加速性或穩定性都非常高，而為了不犧牲乘坐空間，未來電池組將放在底盤座椅下方，如此一來更提升電動車的舒適性。
其實NISSAN進入電動車領域相當早，1947年就先行推出一款量產的電動車，1996年更領先其他車廠推出全球第一輛鋰氫電動車Praire EV，2000年更少量生產Hyper Mini。但因碰到和RENAULT結盟而中斷，如今在能源問題浮上檯面，加上電動車成為焦點，因此又與NEC共同開發專用鋰氫電池。
所以除了電動車外，NISSAN也正積極擴大Hybrid的車款數量，1999年獨自開發的Dino Hybrid生不逢時，2006年的Altima Hybrid僅限於北美地區，論產能或銷售都不算多。但隨著電池技術的進步，NISSAN更和NEC展開合作，共同開發電動車與Hybrid專用的鋰氫電池，以高功率和大容量來提供給車輛使用。
另外NISSAN也公開將於2010年上市的FR Hybrid車款，是以Skyline為基礎，並針對變速系統、離合器等進行改良，同時在高性能鋰氫電池與馬達組合下，輸出功率大幅提昇，也讓NISSAN在FR Hybrid開發計畫提振不少信心。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808015208072008
NISSAN在星期三推出一款全新的電動概念車，其電池蓄電力為一般鋰電池技術的兩倍，可望超越目前的零廢氣排放量車款，成為電動車市場裡的佼佼者。
日本帝三大車廠NISSAN指出，這款前輪傳動、造型像盒子的汽車，擁有先進的80kw馬達，以及安裝在汽車底部的鋰電池，完全不佔空間。NISSAN所使用的電池是與NEC共同研發而誠，比目前油電車和電動車使用的鎳蓄電池之蓄電力要多出兩倍。
NISSAN計劃在2010年於美國和日本開始銷售電動車款，並在2012年之後在其他國家推出。車廠發言人表示，這款電動車將擁有獨特的外觀設計，有別於NISSAN目前現有的車款。NISSAN投入油電車市場的速度不及對手TOYOTA和HONDA，但在電動車方面，有信心成為汽車工業中的領航員。
過去電動車一直無法成功搶佔主流市場，主要是受制於有限的電池壽命和蓄電力。NISSAN認為未來零廢氣排放量汽車在市場的佔有率將達到15%，因此積極投入研發氫氣燃料電池車和油電系統的行列中。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808015908072008
NISSAN不甘寂寞也要電動Hybrid一下，實驗測試車公開亮相
AUTONET記者：蔡致堅
看在NISSAN眼裡，MITSUBISHI這個大財團居然也進入電動車領域，且玩得有聲有色，向來以技術為自豪的NISSAN當然不甘寂寞，遂以現行款Cube為基礎打造出一輛電動實驗測試車EV-02，並計畫在2010年正式量產。
預計在2010年先在日本和北美量產，並從2012年在全球大量生產的電動車計畫可是NISSAN GT2012中相當重要的環節，因此在鋰氫電池組由NEC成功開發後，便將這套電池系統與馬達組合，成功地放置在現行款Cube的引擎蓋裡，成為名副其實的電動車。這款名為EV-02的電動車，其馬達最大功率達80kw，約為109hp，無論加速性或穩定性都非常高，而為了不犧牲乘坐空間，未來電池組將放在底盤座椅下方，如此一來更提升電動車的舒適性。
其實NISSAN進入電動車領域相當早，1947年就先行推出一款量產的電動車，1996年更領先其他車廠推出全球第一輛鋰氫電動車Praire EV，2000年更少量生產Hyper Mini。但因碰到和RENAULT結盟而中斷，如今在能源問題浮上檯面，加上電動車成為焦點，因此又與NEC共同開發專用鋰氫電池。
所以除了電動車外，NISSAN也正積極擴大Hybrid的車款數量，1999年獨自開發的Dino Hybrid生不逢時，2006年的Altima Hybrid僅限於北美地區，論產能或銷售都不算多。但隨著電池技術的進步，NISSAN更和NEC展開合作，共同開發電動車與Hybrid專用的鋰氫電池，以高功率和大容量來提供給車輛使用。
另外NISSAN也公開將於2010年上市的FR Hybrid車款，是以Skyline為基礎，並針對變速系統、離合器等進行改良，同時在高性能鋰氫電池與馬達組合下，輸出功率大幅提昇，也讓NISSAN在FR Hybrid開發計畫提振不少信心。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808015208072008
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AUTONET記者：蔡致堅
即將在2009年推出的iMiEV，可是MITSUIBISHI針對能源問題所研發的對應方案，而前景看好的iMiEV及電動車計畫，讓MITSUBISHI與電池廠商GS YUASA合作成立新公司LITHIUM ENERGY JAPAN，並於2009年起開始進行生產。
於2007年12月由日本MITSUBISHI MOTORS（出資15﹪）、三菱商事（出資34﹪）及GS YUASA Corporation（湯淺）旗下的GS YUASA Power Supply Ltd.（出資51﹪）所共同成立的LITHIUM ENERGY JAPAN，乃針對電動車專用大型鋰氫電池生產與研發而誕生，如今因MITSUBISHI iMiEV即將在2009年夏季於日本販售，雖然初期每年僅有2000輛的規模，但為了因應日後的需求，LITHIUM ENERGY JAPAN遂在日本滋賀縣草津市整地興建新廠房。
位於滋賀縣草津市的新廠房，佔地為20048平方公尺，建物面積達7873平方公尺，在所有設備陸續進駐後，2009年初可先行生產LEV50（50Ah）鋰氫電池，一年總計產能為20萬組，約40MWh，可提供給2000輛MITSUBISHI iMiEV所使用，爾後隨著電動車產能與銷售增加，LITHIUM ENERGY JAPAN也將對生產基地的產能進行調整。
其實LITHIUM ENERGY JAPAN之所以受到矚目，是因為這裡所生產的LEV50鋰氫電池的容量為全球首創，這也是頭一回針對電動車專用電池設廠製造，倘若日後電動車真成為主流，那麼所有車廠必定會向LITHIUM ENERGY JAPAN購買，屆時所有大股東肯定是荷包滿滿。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808015108072008
即將在2009年推出的iMiEV，可是MITSUIBISHI針對能源問題所研發的對應方案，而前景看好的iMiEV及電動車計畫，讓MITSUBISHI與電池廠商GS YUASA合作成立新公司LITHIUM ENERGY JAPAN，並於2009年起開始進行生產。
於2007年12月由日本MITSUBISHI MOTORS（出資15﹪）、三菱商事（出資34﹪）及GS YUASA Corporation（湯淺）旗下的GS YUASA Power Supply Ltd.（出資51﹪）所共同成立的LITHIUM ENERGY JAPAN，乃針對電動車專用大型鋰氫電池生產與研發而誕生，如今因MITSUBISHI iMiEV即將在2009年夏季於日本販售，雖然初期每年僅有2000輛的規模，但為了因應日後的需求，LITHIUM ENERGY JAPAN遂在日本滋賀縣草津市整地興建新廠房。
位於滋賀縣草津市的新廠房，佔地為20048平方公尺，建物面積達7873平方公尺，在所有設備陸續進駐後，2009年初可先行生產LEV50（50Ah）鋰氫電池，一年總計產能為20萬組，約40MWh，可提供給2000輛MITSUBISHI iMiEV所使用，爾後隨著電動車產能與銷售增加，LITHIUM ENERGY JAPAN也將對生產基地的產能進行調整。
其實LITHIUM ENERGY JAPAN之所以受到矚目，是因為這裡所生產的LEV50鋰氫電池的容量為全球首創，這也是頭一回針對電動車專用電池設廠製造，倘若日後電動車真成為主流，那麼所有車廠必定會向LITHIUM ENERGY JAPAN購買，屆時所有大股東肯定是荷包滿滿。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808015108072008
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鉅亨網謝淑娟．綜合外電
2008 / 08 / 06 星期三 00:03
當投資人覺得國際油價正往每桶 200美元的路上前進時，昨 (4)日卻跌破每桶 120美元，為今年 5月來首見。倫敦油市今 (5)日早盤開始交易後， ICE西德州原油更跌破 119美元。
紐約商品交易所 (NYMEX)輕原油期貨價格跌至一桶 119.5美元，顯示世界各地的供應相當充足，但美國的需求量越來越低。能源公司股價受此影響， Exxon股價下降3%至每股 77.26美元，為近52週來最低；石油勘探服務提供商Schlumberger(SLB-US)則下滑近5%，至每股95美元。
這個結果證明了分析師數月來所說的，油價的投機投資已進入泡沫化，而擔憂伊朗(Iran)可能採取軍事行動則刺激亞洲石油需求快速增長。
分析師還認為，新近崛起的供應來源如中國、印度和俄羅斯，衝擊沙烏地阿拉伯(Saudi Arabia)、利比亞 (Libya)甚至伊拉克(Iraq)的市場，離油價跌破每桶 100美元的日子可能不遠了。
「這次的下跌是對過去幾個月高油價的反彈，」雷曼兄弟證券(Lehman Brothers Holdings Inc.; LEH-US)分析師Daniel Ahn表示，該行已數次在研究報告中指出油價不合理的偏高。「新的石油輸出國認為油價應該會降至每桶 100美元以下。」
沙烏地阿拉伯 7月的日產量達到 970萬桶，平息之前該國油產即將耗竭的傳言。休士頓 (Houston)石油與天然氣分析預測公司Groppe, Long & Littell市場分析師George Littell表示，沙國去年同期的的日產量為 850萬桶。
另外，早先遭受颶風 Katrina侵襲，許多石油開發設備受到破壞的墨西哥海灣，目前油產已穩定復甦中。 BP(英國石油公司；BP-US)旗下的Thunder Horse在7月時也已恢復正常運作，2009年末時日產量應可達到25萬桶。該公司為墨西哥海灣規模最大的石油開採商。
許多公司都已恢復颶風侵襲前的生產時程表， Littell說，「直到2009年，每一季應該都可看到1、2件墨西哥海灣的新開發案。」
油價的轉變已讓那些在能源股高峰期時跳入市場的投機者吃到苦頭。標準普爾 (Standard & Poor)的全球能源部門指數基金 (IXC)從 6月初54美元的高位下滑22%，Rydex能源服務基金 (RYVAX)則降低了14%。
短期內，油價仍可能繼續下跌。以隱含價格波動率計算，油價仍如泡沫般不穩定，未來市場可能以定價購買石油。 7月中旬，因投資者猜測以色列(Israel)可能在下任美國總統上任前對伊朗的核武器設施展開先發制人的攻擊，隱含價格波動率因此飆升至52%。
University of Texas 能源經濟學家 Ehud Ronn表示，投機投資已踢到鐵板，目前隱含價格波動率徘徊在 45%左右。但任何在 30%以上的數據都是不尋常的，因這意味著儘管目前供應量十分充足，投資人依然持續看高油價的投機心理。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080806\WEB2&vi=36037&date=20080806&time=00:03:53&cls=index1_headline
2008 / 08 / 06 星期三 00:03
當投資人覺得國際油價正往每桶 200美元的路上前進時，昨 (4)日卻跌破每桶 120美元，為今年 5月來首見。倫敦油市今 (5)日早盤開始交易後， ICE西德州原油更跌破 119美元。
紐約商品交易所 (NYMEX)輕原油期貨價格跌至一桶 119.5美元，顯示世界各地的供應相當充足，但美國的需求量越來越低。能源公司股價受此影響， Exxon股價下降3%至每股 77.26美元，為近52週來最低；石油勘探服務提供商Schlumberger(SLB-US)則下滑近5%，至每股95美元。
這個結果證明了分析師數月來所說的，油價的投機投資已進入泡沫化，而擔憂伊朗(Iran)可能採取軍事行動則刺激亞洲石油需求快速增長。
分析師還認為，新近崛起的供應來源如中國、印度和俄羅斯，衝擊沙烏地阿拉伯(Saudi Arabia)、利比亞 (Libya)甚至伊拉克(Iraq)的市場，離油價跌破每桶 100美元的日子可能不遠了。
「這次的下跌是對過去幾個月高油價的反彈，」雷曼兄弟證券(Lehman Brothers Holdings Inc.; LEH-US)分析師Daniel Ahn表示，該行已數次在研究報告中指出油價不合理的偏高。「新的石油輸出國認為油價應該會降至每桶 100美元以下。」
沙烏地阿拉伯 7月的日產量達到 970萬桶，平息之前該國油產即將耗竭的傳言。休士頓 (Houston)石油與天然氣分析預測公司Groppe, Long & Littell市場分析師George Littell表示，沙國去年同期的的日產量為 850萬桶。
另外，早先遭受颶風 Katrina侵襲，許多石油開發設備受到破壞的墨西哥海灣，目前油產已穩定復甦中。 BP(英國石油公司；BP-US)旗下的Thunder Horse在7月時也已恢復正常運作，2009年末時日產量應可達到25萬桶。該公司為墨西哥海灣規模最大的石油開採商。
許多公司都已恢復颶風侵襲前的生產時程表， Littell說，「直到2009年，每一季應該都可看到1、2件墨西哥海灣的新開發案。」
油價的轉變已讓那些在能源股高峰期時跳入市場的投機者吃到苦頭。標準普爾 (Standard & Poor)的全球能源部門指數基金 (IXC)從 6月初54美元的高位下滑22%，Rydex能源服務基金 (RYVAX)則降低了14%。
短期內，油價仍可能繼續下跌。以隱含價格波動率計算，油價仍如泡沫般不穩定，未來市場可能以定價購買石油。 7月中旬，因投資者猜測以色列(Israel)可能在下任美國總統上任前對伊朗的核武器設施展開先發制人的攻擊，隱含價格波動率因此飆升至52%。
University of Texas 能源經濟學家 Ehud Ronn表示，投機投資已踢到鐵板，目前隱含價格波動率徘徊在 45%左右。但任何在 30%以上的數據都是不尋常的，因這意味著儘管目前供應量十分充足，投資人依然持續看高油價的投機心理。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080806\WEB2&vi=36037&date=20080806&time=00:03:53&cls=index1_headline
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AUTONET記者：Diane Wu
美國民主黨總統候選人歐巴馬於八月四日在密西根表示，他將大力推動美國邁向環保節能之路，並投資1500億美元開發為期十年的能源計畫上。
這項鉅額投資計劃大部分都著重在交通工具上，包括了仍會使用汽油的油電車，以及我們「未來」將會駕駛的汽車。車廠將能獲得政府40億美元的貸款，投入插電式電動車的研發行列中，但得到這筆貸款的前提是，車廠必須協助政府在2015年達到100萬輛插電式油電車的產量。
消費者若購買插電式油電車，將可獲得7000美元的稅額補助。此外，就短期的效益來看，歐巴馬也提議美國出售7000萬桶石油，暫緩油價上揚的趨勢。在車廠研發插電式油電車的期間，歐巴馬的計劃將能改善燃油消耗量4%。更重要的是他提議在2030年以前生產出600億加侖的生質燃料，並要求提煉商在五年之內，降低燃料碳排放量5%，十年之內將低10%。
為了要提高生質燃料的效益，在歐巴馬的計劃裡，所有的汽車都必須在四年內成為彈性燃料車款。為了做人民的表率，白宮所有的汽車都會在一年內換誠\插電式車款。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808013108062008
美國民主黨總統候選人歐巴馬於八月四日在密西根表示，他將大力推動美國邁向環保節能之路，並投資1500億美元開發為期十年的能源計畫上。
這項鉅額投資計劃大部分都著重在交通工具上，包括了仍會使用汽油的油電車，以及我們「未來」將會駕駛的汽車。車廠將能獲得政府40億美元的貸款，投入插電式電動車的研發行列中，但得到這筆貸款的前提是，車廠必須協助政府在2015年達到100萬輛插電式油電車的產量。
消費者若購買插電式油電車，將可獲得7000美元的稅額補助。此外，就短期的效益來看，歐巴馬也提議美國出售7000萬桶石油，暫緩油價上揚的趨勢。在車廠研發插電式油電車的期間，歐巴馬的計劃將能改善燃油消耗量4%。更重要的是他提議在2030年以前生產出600億加侖的生質燃料，並要求提煉商在五年之內，降低燃料碳排放量5%，十年之內將低10%。
為了要提高生質燃料的效益，在歐巴馬的計劃裡，所有的汽車都必須在四年內成為彈性燃料車款。為了做人民的表率，白宮所有的汽車都會在一年內換誠\插電式車款。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808013108062008
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AUTONET記者：Eddie
PORSCHE 914 Electric
筆者在新聞上看到一位美國人自己DIY，把已經有三十多年車鹷的PORSCHE 914改裝成為電池動力的電動車，上網以PORSCHE 914 Electric關鍵字搜尋，更得到相當多的車主或是玩家，甚至是MIT的學生，高興的展示自己的改裝與成果，除了改進了保時捷博士的油電車理想，更把玩老車提升到另外一種節能環保境界，實在值得我們佩服。也啟發了我書寫本週觀點主題的想法，替代性能源的使用與觀點推廣，必須即刻做起！
PORSCHE 914 Electric
油價高漲是一種人類利用地球資源的原罪所衍伸的副產品，不斷的產生影響地球環境的人為燃油排放物質，已經衝擊了人類居住環境與氣候。不論是北極冰層的持續溶化，全球各地異常氣候發生，或是高熱每年在各地的夏季不斷刷新紀錄，都使得汽油的使用成為間接的元兇。
誰掌握住了石油，就掌握住全世界經濟的脈動，這正是現今中東世界的寫照。不過即使已經如此富裕的中東產油國家，已經將眼光放在改變國家的收入來源，由觀光產業甚至到國際金融中心的全新中東形象與規劃，不得不令人佩服即使是靠天吃飯的石油國家，都能具備前衛眼光，如此的未雨綢繆。
反觀強烈依賴石油的汽車工業，無論是歐洲、美洲或是亞洲的日本、韓國，這些世界上前十大的汽車品牌，對於替代性能源的發展雖然進行了超過十年的歷史，但是都未有具體的車種發表。除了日系的HONDA、TOYOTA已經有少量的Hybrid或是瓦斯車型真正通過測試實際銷售上路，歐系車種推出各式各樣的柴油渦輪或是小排氣量汽油渦輪引擎對戰，真正屬於替代性能源而且最可能發展成為真實產品的電動車還有氫燃料電池車，因為真正受到逐漸下滑的新車購買市場威脅，預計由2009年開始到2011年，日本與美國車廠都會大量加入油電混合、插電式油電混合車、氫燃料電池與小排氣量渦輪車的生產。
遠的不說，這些科技來到台灣的機會還早得很，所以在台灣要自求多福，適合台灣的1.8升排氣量以下的汽油車、柴油車、雙燃料瓦斯車可說是筆者極力推薦的省錢省油節能減碳首選。
柴油車被黑煙印象與引擎噪音還有某些車種必須定期更換DPF過濾器的附加成本，貶損了其省油與兼具駕駛樂趣的優點。雙燃料瓦斯車十年下來兼具汽油與瓦斯動力而且能延長保養換油間隔時間的優點，被謠傳經過合法檢驗的壓縮瓦斯鋼瓶可能在車禍中爆炸，還有鋼瓶本身的空間間接影響後行李箱置物容量等，大大影響了自用車小客車改裝意願。
筆者不禁要問，為什麼不能為了環保，忍耐一下柴油車先天的達達聲音？為了環保付費垃圾袋都每個月定期購買，為何DPF保護地球的成本不願意負擔 (其實這也可以由車廠買單，只要依照原廠定期回廠保養的車輛，DPF的成本相信在固定的保養利潤下，原廠應該都可以負擔) ？
十年的瓦斯車改裝推廣，技術已經相當成熟，新政府公家機關的車輛採購，已經加入限定要能改裝成瓦斯車的條例，對於國產車廠實在是一個相當大的專賣特權，國產車廠為何不與財力雄厚又直接掌握保養廠的經銷商合作，把瓦斯車改裝當成選購配備提供，與民間瓦斯動力改裝廠商一起合作經營，分擔與提供改裝後的保固與專業維修服務，如此即使拿不到原廠的替代性能源車種，還是有辦法以替代性能源車種替環保還有地球進一份心力。
BUICK台灣主動推出由經銷商承擔責任與服務的雙燃料動力車Excelle，可惜由於品牌與外型設計，未能迅速獲得消費者青睞，除了在此感到遺憾以外，也對國產房車全車系的瓦斯改裝車原廠能夠大規模上市與推廣投下企盼的眼光。另外也希望政府除了新車之外，也能夠補助老車改裝瓦斯動力，全面開放使用瓦斯動力，才是第一步由政府領導法律輔助的替代性能源用車文化升級與解決石油價格影響民生用車的關鍵性方法。
PORSCHE 914 Electric
氫燃料動力
氫燃料電池
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808007008052008
PORSCHE 914 Electric
筆者在新聞上看到一位美國人自己DIY，把已經有三十多年車鹷的PORSCHE 914改裝成為電池動力的電動車，上網以PORSCHE 914 Electric關鍵字搜尋，更得到相當多的車主或是玩家，甚至是MIT的學生，高興的展示自己的改裝與成果，除了改進了保時捷博士的油電車理想，更把玩老車提升到另外一種節能環保境界，實在值得我們佩服。也啟發了我書寫本週觀點主題的想法，替代性能源的使用與觀點推廣，必須即刻做起！
PORSCHE 914 Electric
油價高漲是一種人類利用地球資源的原罪所衍伸的副產品，不斷的產生影響地球環境的人為燃油排放物質，已經衝擊了人類居住環境與氣候。不論是北極冰層的持續溶化，全球各地異常氣候發生，或是高熱每年在各地的夏季不斷刷新紀錄，都使得汽油的使用成為間接的元兇。
誰掌握住了石油，就掌握住全世界經濟的脈動，這正是現今中東世界的寫照。不過即使已經如此富裕的中東產油國家，已經將眼光放在改變國家的收入來源，由觀光產業甚至到國際金融中心的全新中東形象與規劃，不得不令人佩服即使是靠天吃飯的石油國家，都能具備前衛眼光，如此的未雨綢繆。
反觀強烈依賴石油的汽車工業，無論是歐洲、美洲或是亞洲的日本、韓國，這些世界上前十大的汽車品牌，對於替代性能源的發展雖然進行了超過十年的歷史，但是都未有具體的車種發表。除了日系的HONDA、TOYOTA已經有少量的Hybrid或是瓦斯車型真正通過測試實際銷售上路，歐系車種推出各式各樣的柴油渦輪或是小排氣量汽油渦輪引擎對戰，真正屬於替代性能源而且最可能發展成為真實產品的電動車還有氫燃料電池車，因為真正受到逐漸下滑的新車購買市場威脅，預計由2009年開始到2011年，日本與美國車廠都會大量加入油電混合、插電式油電混合車、氫燃料電池與小排氣量渦輪車的生產。
遠的不說，這些科技來到台灣的機會還早得很，所以在台灣要自求多福，適合台灣的1.8升排氣量以下的汽油車、柴油車、雙燃料瓦斯車可說是筆者極力推薦的省錢省油節能減碳首選。
柴油車被黑煙印象與引擎噪音還有某些車種必須定期更換DPF過濾器的附加成本，貶損了其省油與兼具駕駛樂趣的優點。雙燃料瓦斯車十年下來兼具汽油與瓦斯動力而且能延長保養換油間隔時間的優點，被謠傳經過合法檢驗的壓縮瓦斯鋼瓶可能在車禍中爆炸，還有鋼瓶本身的空間間接影響後行李箱置物容量等，大大影響了自用車小客車改裝意願。
筆者不禁要問，為什麼不能為了環保，忍耐一下柴油車先天的達達聲音？為了環保付費垃圾袋都每個月定期購買，為何DPF保護地球的成本不願意負擔 (其實這也可以由車廠買單，只要依照原廠定期回廠保養的車輛，DPF的成本相信在固定的保養利潤下，原廠應該都可以負擔) ？
十年的瓦斯車改裝推廣，技術已經相當成熟，新政府公家機關的車輛採購，已經加入限定要能改裝成瓦斯車的條例，對於國產車廠實在是一個相當大的專賣特權，國產車廠為何不與財力雄厚又直接掌握保養廠的經銷商合作，把瓦斯車改裝當成選購配備提供，與民間瓦斯動力改裝廠商一起合作經營，分擔與提供改裝後的保固與專業維修服務，如此即使拿不到原廠的替代性能源車種，還是有辦法以替代性能源車種替環保還有地球進一份心力。
BUICK台灣主動推出由經銷商承擔責任與服務的雙燃料動力車Excelle，可惜由於品牌與外型設計，未能迅速獲得消費者青睞，除了在此感到遺憾以外，也對國產房車全車系的瓦斯改裝車原廠能夠大規模上市與推廣投下企盼的眼光。另外也希望政府除了新車之外，也能夠補助老車改裝瓦斯動力，全面開放使用瓦斯動力，才是第一步由政府領導法律輔助的替代性能源用車文化升級與解決石油價格影響民生用車的關鍵性方法。
PORSCHE 914 Electric
氫燃料動力
氫燃料電池
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808007008052008
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AUTONET記者：Diane Wu
無論國際油價現在是否已稍為退燒，全球石油存量「取之有盡」卻是不爭的事實。汽油車款所產生的二氧化碳廢棄排放，更是造就全球暖化危機的主因之一。各大車廠加快腳步研發替代燃料車款，BMW旗下的小型車品牌MINI計劃在2009年推出電動版。
不過可惜的是這台超級節能的MINI電動版，只會以限量的方式推出。BMW之所以會生產這款綠色小車，主要是希望能符合加州嚴格的廢棄排放管制法規，當中明文規定，要求車廠必須在加州境內推出一定數量的環保節能車款。
MINI電動版特別在外觀上做了改變，以求與其他MINI汽車做區分。MINI電動版會擁有銀色的車身，並搭配黃色的車頂。據消息指出，車廠只會生產500輛MINI電動版。不過許多環保團體認為這台電動小車屆時定會造成轟動，MINI手上將會出現一台時下最受歡迎的節能車款。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808004408042008
http://www.autobloggreen.com/2007/07/12/will-this-be-2008s-it-car-mini-cooper-ev-starts-production/
無論國際油價現在是否已稍為退燒，全球石油存量「取之有盡」卻是不爭的事實。汽油車款所產生的二氧化碳廢棄排放，更是造就全球暖化危機的主因之一。各大車廠加快腳步研發替代燃料車款，BMW旗下的小型車品牌MINI計劃在2009年推出電動版。
不過可惜的是這台超級節能的MINI電動版，只會以限量的方式推出。BMW之所以會生產這款綠色小車，主要是希望能符合加州嚴格的廢棄排放管制法規，當中明文規定，要求車廠必須在加州境內推出一定數量的環保節能車款。
MINI電動版特別在外觀上做了改變，以求與其他MINI汽車做區分。MINI電動版會擁有銀色的車身，並搭配黃色的車頂。據消息指出，車廠只會生產500輛MINI電動版。不過許多環保團體認為這台電動小車屆時定會造成轟動，MINI手上將會出現一台時下最受歡迎的節能車款。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808004408042008
http://www.autobloggreen.com/2007/07/12/will-this-be-2008s-it-car-mini-cooper-ev-starts-production/
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AUTONET記者：盧佛青
對於法國PSA集團來說，在中國合資建立的東風雪鐵龍汽車廠，可以說是該集團在亞洲最重要的戰略生產基地，最近幾年除了新車輩出之外，也由中法雙方合作推出不少率先國產化的新車，今年稍早位於上海的PSA研發設計中心更正式開幕，更可顯現PSA集團對中國市場深耕的決心！
在稍早我們報導過以CITROEN C4為基礎研發的全新國產化掀背車「世嘉C-Quatre」日前在當地發表之後，其實今年PSA集團在中國還將陸續推出全新國產化新車，其中最具殺傷力的可能就是本文主角—CITRIOEN C1！
身為PSA與TOYOTA集團在捷克當地合資建立TPCA（Toyota Peugeot Citroen Automibile）汽車廠的創業處女作，這款與包括PEUGEOT 107以及TOYOTA Aygo同為孿生車款且同樣誕生自這座捷克車廠的全新世代迷你車款，將首度於亞洲地區的生產線投產，當然就是在東風雪鐵龍位於武漢的廠區！
根據最新消息顯示，東風雪鐵龍已經針對搭載排氣量為1.0升的汽油入門車款進行量產前的測試階段，未來上市後將以上汽通用五菱生產的CHEVROLET Spark小車為首要競爭對手，而且未來新車也將以豐富的配備迎戰市場，包括雙前座氣囊、ABS防鎖煞車、可播放MP3的原廠汽車音響等等都會在配備清單上，新車預計將以約六萬人民幣的建議售價挑戰中國自有品牌，屆時將再度掀起一陣中國市場的小車大戰！
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808004208042008
http://tw.youtube.com/watch?v=vdvLB3Ksk7w
對於法國PSA集團來說，在中國合資建立的東風雪鐵龍汽車廠，可以說是該集團在亞洲最重要的戰略生產基地，最近幾年除了新車輩出之外，也由中法雙方合作推出不少率先國產化的新車，今年稍早位於上海的PSA研發設計中心更正式開幕，更可顯現PSA集團對中國市場深耕的決心！
在稍早我們報導過以CITROEN C4為基礎研發的全新國產化掀背車「世嘉C-Quatre」日前在當地發表之後，其實今年PSA集團在中國還將陸續推出全新國產化新車，其中最具殺傷力的可能就是本文主角—CITRIOEN C1！
身為PSA與TOYOTA集團在捷克當地合資建立TPCA（Toyota Peugeot Citroen Automibile）汽車廠的創業處女作，這款與包括PEUGEOT 107以及TOYOTA Aygo同為孿生車款且同樣誕生自這座捷克車廠的全新世代迷你車款，將首度於亞洲地區的生產線投產，當然就是在東風雪鐵龍位於武漢的廠區！
根據最新消息顯示，東風雪鐵龍已經針對搭載排氣量為1.0升的汽油入門車款進行量產前的測試階段，未來上市後將以上汽通用五菱生產的CHEVROLET Spark小車為首要競爭對手，而且未來新車也將以豐富的配備迎戰市場，包括雙前座氣囊、ABS防鎖煞車、可播放MP3的原廠汽車音響等等都會在配備清單上，新車預計將以約六萬人民幣的建議售價挑戰中國自有品牌，屆時將再度掀起一陣中國市場的小車大戰！
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808004208042008
http://tw.youtube.com/watch?v=vdvLB3Ksk7w
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AUTONET記者：蔡致堅
一直深受到台灣消費者矚目的HONDA Fit，在眾人的殷殷期盼下，總代理HONDA Taiwan正式由董事長兼總經理鈴木良幸正式對外宣告，將於2008年10月下旬正式登場。此一訊息勢必對今年一直以來不振的汽車市場，投下另一顆震撼彈，也將為低迷已久的汽車市場造成新一波的期待熱潮。
HONDA Fit自第一代於2001年在日本發表以來，以其先進的造型、多樣化的空間機能與兼具省油、操控性能的特色，一上市即深受消費者歡迎，並一舉成為單一車種銷售冠軍，更在全球各地掀起一股HONDA Fit風潮，至今在世界115國銷售超過250萬輛。擁有MM設計概念(Man-Maximum,Mechanism-Minimum)，機械空間極小化，乘坐空間極大化的Fit，原廠工程師將油箱前移的效果讓空間運用更加靈活，突破房車與休旅車的界線，成功的創造一個全新的用車新觀念，不僅促使Fit在日本大賣，也引領了汽車市場新風潮，各大品牌紛紛仿傚並隨之推出類似概念車款，讓Fit繼CR-V之後，成為全新世代用車區隔的原創者與開路先鋒。
第二代Fit於2007年10月在日本發表之後，在各項特色更加精進下，市場表現更甚於第一代，自上市迄今，一直高居市場單一車種銷售冠軍，足見HONDA Fit的魅力已橫掃市場，並深深擄獲消費者的喜愛。
即將於今年10月下旬導入國產化的Fit，以省油、造型、機能作為市場訴求。在省油上，配置了1.5升L15A的SOHC i-VTEC引擎，預估最大馬力與扭力分別為120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，這可算是國產同級車表現最亮麗，並搭配此一級距首見的五速自排變速系統，讓HONDA Fit兼具了省油與動力的完美組合。在這高油價的時代，不僅讓消費者享受省油的好處，也同時享受高馬力的動力輸出，提供了最佳的操控樂趣。在造型上， Fit以引領潮流的先進外觀高質感造型，讓消費者駕馭出自己的風格品味。在機能性上，除了具備完全超越同級車的空間表現外，更兼具了房車與休旅車的空間設計與座椅多功能變化，讓Fit比一般的房車多了更豐富的實用巧思，也兼具了舒適的訴求。
根據瞭解，Fit導入國產化後共有四種顏色，分為四種等級，猜測強調個性化的日規RS版本也將會在產品陣容中，至於售價上估計從新台幣50萬元起跳，將價格帶拉至62萬元左右，當然受到波及的共有TOYOTA Yaris、MITSUBISHI Colt Plus、SUZUKI Swift及進口的MAZDA 2和歐系掀背車。
在高油價時代來臨的此時，將於今年10月下旬上市，並集兼具低油耗與高動力性能、流線動感的先進外觀造型、多功能空間變化組合機能三大特色於一身的Fit，將是最值得消費者等待的首選車款。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808005908042008
一直深受到台灣消費者矚目的HONDA Fit，在眾人的殷殷期盼下，總代理HONDA Taiwan正式由董事長兼總經理鈴木良幸正式對外宣告，將於2008年10月下旬正式登場。此一訊息勢必對今年一直以來不振的汽車市場，投下另一顆震撼彈，也將為低迷已久的汽車市場造成新一波的期待熱潮。
HONDA Fit自第一代於2001年在日本發表以來，以其先進的造型、多樣化的空間機能與兼具省油、操控性能的特色，一上市即深受消費者歡迎，並一舉成為單一車種銷售冠軍，更在全球各地掀起一股HONDA Fit風潮，至今在世界115國銷售超過250萬輛。擁有MM設計概念(Man-Maximum,Mechanism-Minimum)，機械空間極小化，乘坐空間極大化的Fit，原廠工程師將油箱前移的效果讓空間運用更加靈活，突破房車與休旅車的界線，成功的創造一個全新的用車新觀念，不僅促使Fit在日本大賣，也引領了汽車市場新風潮，各大品牌紛紛仿傚並隨之推出類似概念車款，讓Fit繼CR-V之後，成為全新世代用車區隔的原創者與開路先鋒。
第二代Fit於2007年10月在日本發表之後，在各項特色更加精進下，市場表現更甚於第一代，自上市迄今，一直高居市場單一車種銷售冠軍，足見HONDA Fit的魅力已橫掃市場，並深深擄獲消費者的喜愛。
即將於今年10月下旬導入國產化的Fit，以省油、造型、機能作為市場訴求。在省油上，配置了1.5升L15A的SOHC i-VTEC引擎，預估最大馬力與扭力分別為120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，這可算是國產同級車表現最亮麗，並搭配此一級距首見的五速自排變速系統，讓HONDA Fit兼具了省油與動力的完美組合。在這高油價的時代，不僅讓消費者享受省油的好處，也同時享受高馬力的動力輸出，提供了最佳的操控樂趣。在造型上， Fit以引領潮流的先進外觀高質感造型，讓消費者駕馭出自己的風格品味。在機能性上，除了具備完全超越同級車的空間表現外，更兼具了房車與休旅車的空間設計與座椅多功能變化，讓Fit比一般的房車多了更豐富的實用巧思，也兼具了舒適的訴求。
根據瞭解，Fit導入國產化後共有四種顏色，分為四種等級，猜測強調個性化的日規RS版本也將會在產品陣容中，至於售價上估計從新台幣50萬元起跳，將價格帶拉至62萬元左右，當然受到波及的共有TOYOTA Yaris、MITSUBISHI Colt Plus、SUZUKI Swift及進口的MAZDA 2和歐系掀背車。
在高油價時代來臨的此時，將於今年10月下旬上市，並集兼具低油耗與高動力性能、流線動感的先進外觀造型、多功能空間變化組合機能三大特色於一身的Fit，將是最值得消費者等待的首選車款。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808005908042008
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更新日期:2008/08/01 21:35
中油今天宣布國內油價暫時不漲，但隨後也公布：從下週起浮動油價改採每週浮動，同時定在每週五傍晚五點鐘公布下一週的新油價。
油價在最後關頭緊急踩煞車，中油宣布，八月份油價不漲了！至於是不是凍漲，中油說，這次也不是凍漲，仍然按照浮動機制檢討，只不過調漲的汽油五毛、柴油六毛，由中油自行吸收，估計每月要再增加虧損六億元，至於下月會不會繼續凍漲？中油說，到時候再談。中油不漲汽柴油價，台塑石化表示，也決定自行吸收虧損，不過汽柴油不漲，燃料油卻要調漲。
油價要漲，又說不漲，還會調降，到緩漲，說法是每日一變，紛紛擾擾，如今底牌一掀，竟然是不漲，不過中油特別強調，行政院說不會凍漲不是自打嘴巴，應該說中油還是按照既有機制，原本汽油每公升漲0.5元，柴油漲0.6元，但應漲部分決定由中油吸收，中油發言人，副總朱少華說，中油是苦民所苦，配合政府政策穩定物價。他說要澄清不是凍漲，仍然按機制調漲，只不過調漲部分由中油自行吸收。
至於下個月會不會又凍漲？浮動機制門檻到底降到哪裏？中油發言人，副總朱少華說，未來的事情，現在很難講，總不能要中油每個月都一直苦民所苦。
中油估算，一到六月份累計虧損高達466億元，解除凍漲後，七月虧損45-50億元，八月因為要中油自行吸收，虧損會再增加六億元，可以說今年中油是虧損持續擴大。
劉揆上午暗示，油價不會讓民眾感到冷冰冰，但浮動機制一變再變，會不會一肚子火，恐怕大家是冷暖自知。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080801/1/cer.html
中油今天宣布國內油價暫時不漲，但隨後也公布：從下週起浮動油價改採每週浮動，同時定在每週五傍晚五點鐘公布下一週的新油價。
油價在最後關頭緊急踩煞車，中油宣布，八月份油價不漲了！至於是不是凍漲，中油說，這次也不是凍漲，仍然按照浮動機制檢討，只不過調漲的汽油五毛、柴油六毛，由中油自行吸收，估計每月要再增加虧損六億元，至於下月會不會繼續凍漲？中油說，到時候再談。中油不漲汽柴油價，台塑石化表示，也決定自行吸收虧損，不過汽柴油不漲，燃料油卻要調漲。
油價要漲，又說不漲，還會調降，到緩漲，說法是每日一變，紛紛擾擾，如今底牌一掀，竟然是不漲，不過中油特別強調，行政院說不會凍漲不是自打嘴巴，應該說中油還是按照既有機制，原本汽油每公升漲0.5元，柴油漲0.6元，但應漲部分決定由中油吸收，中油發言人，副總朱少華說，中油是苦民所苦，配合政府政策穩定物價。他說要澄清不是凍漲，仍然按機制調漲，只不過調漲部分由中油自行吸收。
至於下個月會不會又凍漲？浮動機制門檻到底降到哪裏？中油發言人，副總朱少華說，未來的事情，現在很難講，總不能要中油每個月都一直苦民所苦。
中油估算，一到六月份累計虧損高達466億元，解除凍漲後，七月虧損45-50億元，八月因為要中油自行吸收，虧損會再增加六億元，可以說今年中油是虧損持續擴大。
劉揆上午暗示，油價不會讓民眾感到冷冰冰，但浮動機制一變再變，會不會一肚子火，恐怕大家是冷暖自知。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080801/1/cer.html
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更新日期:2008/08/01 16:54
最新消息！民眾最關心的油價到底漲不漲？中油在5點鐘宣布了，決定暫緩本月的油價調漲。
儘管這2個星期的時間，國際油價持續下跌，但是如果根據浮動油價的計算機制，8月份國內的油品價格，預估大約還是要再漲個6毛錢，不過今天傍晚5點鐘，中油正式宣布暫緩8月份的油價調漲。
98無鉛還是維持每公升37.6元，95無鉛為36.1元，92無鉛為35.4元，柴油33.5元。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080801/8/bsy.html
最新消息！民眾最關心的油價到底漲不漲？中油在5點鐘宣布了，決定暫緩本月的油價調漲。
儘管這2個星期的時間，國際油價持續下跌，但是如果根據浮動油價的計算機制，8月份國內的油品價格，預估大約還是要再漲個6毛錢，不過今天傍晚5點鐘，中油正式宣布暫緩8月份的油價調漲。
98無鉛還是維持每公升37.6元，95無鉛為36.1元，92無鉛為35.4元，柴油33.5元。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080801/8/bsy.html
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AUTONET記者：蔡致堅
即將在2009年夏季於日本正式上路的iMiEV，在MITSUBISHI交由各大電力公司進行一連串的測試後，如今也交了一輛到環境機關當作公務車，雖說是公務車，實際上也需要道路駕駛的數據，希望能在上市前做好準備。
了對應地球暖化和能源危機，MITSUBISHI所開發的iMiEV電動車在多方技術支援下，續航力已達160公里，尤其採用大容量的鋰氫電池和小型的高性能馬達後，加速性一點也不輸給一般的汽油輕型車。正因為如此MITSUBISHI對於iMiEV可是信心滿滿，認為只要能有配套措施且成本壓低的話，必能成為新世代的交通工具。
所以繼多家電力公司的測試後，MITSUBISHI又將一輛iMiEV交到日本環境省（相當於台灣的環保署）手上，美其名為當作公務車使用，實際上希望藉由道路測試蒐集更多資料，以期能在量產前作最後改良，當然一方面也可讓官員了解iMiEV的優點。而這次所移交的iMiEV，將從2008年8月1日起到2009年3月底作為環境省公務車，在環保與國家至上的日本可沒有像台灣一樣，被當成行賄或圖利官員用途。
以iMiEV在美國與G8工業國高峰會中的表現，已經使不少人相當滿意，但凡事謹慎的日本人必須到最後一刻才安心，因此到2009年夏季時，最完美的iMiEV必會呈現在眾人眼前。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807098408012008
即將在2009年夏季於日本正式上路的iMiEV，在MITSUBISHI交由各大電力公司進行一連串的測試後，如今也交了一輛到環境機關當作公務車，雖說是公務車，實際上也需要道路駕駛的數據，希望能在上市前做好準備。
了對應地球暖化和能源危機，MITSUBISHI所開發的iMiEV電動車在多方技術支援下，續航力已達160公里，尤其採用大容量的鋰氫電池和小型的高性能馬達後，加速性一點也不輸給一般的汽油輕型車。正因為如此MITSUBISHI對於iMiEV可是信心滿滿，認為只要能有配套措施且成本壓低的話，必能成為新世代的交通工具。
所以繼多家電力公司的測試後，MITSUBISHI又將一輛iMiEV交到日本環境省（相當於台灣的環保署）手上，美其名為當作公務車使用，實際上希望藉由道路測試蒐集更多資料，以期能在量產前作最後改良，當然一方面也可讓官員了解iMiEV的優點。而這次所移交的iMiEV，將從2008年8月1日起到2009年3月底作為環境省公務車，在環保與國家至上的日本可沒有像台灣一樣，被當成行賄或圖利官員用途。
以iMiEV在美國與G8工業國高峰會中的表現，已經使不少人相當滿意，但凡事謹慎的日本人必須到最後一刻才安心，因此到2009年夏季時，最完美的iMiEV必會呈現在眾人眼前。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807098408012008
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撰文 張錦滿
2008/07/08, 週二
偶然在電視上看到內容驚心動魄的紀錄片《誰摧毀電動車？》（Who Killed the Electric Car?）驚覺到美國政商界的世紀大陰謀（大醜聞、缺德事件）。上網看資料，原來該片是2006年製作，在網上有流傳，但在主流傳媒卻沒有多少曝光機會，因此值得在這裡一提，讓多些人知道這個貼身問題。
今天原油去到140美元一桶，（1997年20美元一桶、1998年14美元一桶，而今天則比一年前升了一倍。）針刺到肉便知痛，現在人人都叫苦連天，還開始對未來有憂慮，而部份人甚至開始懂得節省石油。然而大部份人仍然不知道，今天世界的石油，很大部份是消耗在私家車上（有美國人的汽車內設游泳池），所以現在開車的人，只要轉用電動車，便可省去一大筆石油消耗，而今天石油危機問題便可即時解決大部份。
吊詭的是，大眾中並沒有很多人知道，電動車早已經上市、並在使用。美國通用（GM）汽車公司在2005年生產、並推出很好性能的電動車EV-1，用家都讚好。然而突然間，通用車廠先暗中、繼而動用警力，把那些車全部收回，（整個過程很戲劇性），然後神秘的運到人跡罕至的地方，不把它們分解，便立即壓到扁扁的，製造大堆地球吃不消的垃圾。
《誰摧毀電動車？》這部紀錄片詳細交待整個事件，並且做很多訪問和研究，詳細分析，試圖找出箇中原因，結論是兇手可能有五個：石油公司（或者廣泛包括石油輸出國組織）、汽車公司（引擎相關業者）、美國政府（與石油生意集團有千絲萬縷關係）等等，甚至包括消費者自己。
消費者一向太過被動，電動車根本不是甚麼高科技產品，很多大學在二、三十年前便已經自行研製電動車，只是一直沒有生產而已。現在廣東省有些球場使用本土生產的高爾夫球車，價錢可能跟香港玩具店所賣的車差不多。過去20多年來，中國至少使用過十幾萬部高爾夫球車，說明電動車很實用和可信賴。所以如果由世界大車廠例如通用、豐田（TOYOTA）來生產可以上馬路的電動車，其實會很容易得到用家歡迎。
可是在今天，有人（例如香港政府）並不肯推動電動車。他們認為原油140美元一桶還不算貴，到原油去到300美元一桶的時候，香港立法會才可能開始討論在大天台裝置太陽能設備的“法律”問題；至於風力發電，在香港會是更遙遠的事。
看台灣電視新聞，見當地有人（相信是小工廠）已收到歐美訂單，正在生產可以在馬路奔跑的電動車，而又有人把食用油化為汽車油的方法（其實很簡單）公開，總算有點安慰。當世界大部份人甘願被利益集團欺壓時，必會有少數幾個人站出來與大集團對抗。不知道本文的讀者會站在那一邊？
來源-http://www.atchinese.com/index.php?option=com_content&task=view&id=52050&Itemid=91
另一篇..http://blog.yam.com/roytalk/article/11984114
2008/07/08, 週二
偶然在電視上看到內容驚心動魄的紀錄片《誰摧毀電動車？》（Who Killed the Electric Car?）驚覺到美國政商界的世紀大陰謀（大醜聞、缺德事件）。上網看資料，原來該片是2006年製作，在網上有流傳，但在主流傳媒卻沒有多少曝光機會，因此值得在這裡一提，讓多些人知道這個貼身問題。
今天原油去到140美元一桶，（1997年20美元一桶、1998年14美元一桶，而今天則比一年前升了一倍。）針刺到肉便知痛，現在人人都叫苦連天，還開始對未來有憂慮，而部份人甚至開始懂得節省石油。然而大部份人仍然不知道，今天世界的石油，很大部份是消耗在私家車上（有美國人的汽車內設游泳池），所以現在開車的人，只要轉用電動車，便可省去一大筆石油消耗，而今天石油危機問題便可即時解決大部份。
吊詭的是，大眾中並沒有很多人知道，電動車早已經上市、並在使用。美國通用（GM）汽車公司在2005年生產、並推出很好性能的電動車EV-1，用家都讚好。然而突然間，通用車廠先暗中、繼而動用警力，把那些車全部收回，（整個過程很戲劇性），然後神秘的運到人跡罕至的地方，不把它們分解，便立即壓到扁扁的，製造大堆地球吃不消的垃圾。
《誰摧毀電動車？》這部紀錄片詳細交待整個事件，並且做很多訪問和研究，詳細分析，試圖找出箇中原因，結論是兇手可能有五個：石油公司（或者廣泛包括石油輸出國組織）、汽車公司（引擎相關業者）、美國政府（與石油生意集團有千絲萬縷關係）等等，甚至包括消費者自己。
消費者一向太過被動，電動車根本不是甚麼高科技產品，很多大學在二、三十年前便已經自行研製電動車，只是一直沒有生產而已。現在廣東省有些球場使用本土生產的高爾夫球車，價錢可能跟香港玩具店所賣的車差不多。過去20多年來，中國至少使用過十幾萬部高爾夫球車，說明電動車很實用和可信賴。所以如果由世界大車廠例如通用、豐田（TOYOTA）來生產可以上馬路的電動車，其實會很容易得到用家歡迎。
可是在今天，有人（例如香港政府）並不肯推動電動車。他們認為原油140美元一桶還不算貴，到原油去到300美元一桶的時候，香港立法會才可能開始討論在大天台裝置太陽能設備的“法律”問題；至於風力發電，在香港會是更遙遠的事。
看台灣電視新聞，見當地有人（相信是小工廠）已收到歐美訂單，正在生產可以在馬路奔跑的電動車，而又有人把食用油化為汽車油的方法（其實很簡單）公開，總算有點安慰。當世界大部份人甘願被利益集團欺壓時，必會有少數幾個人站出來與大集團對抗。不知道本文的讀者會站在那一邊？
來源-http://www.atchinese.com/index.php?option=com_content&task=view&id=52050&Itemid=91
另一篇..http://blog.yam.com/roytalk/article/11984114
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新式鋰電全球獨家 充電4.5小時可跑90公里
說到汽車技術發展，台灣向來屬於「被殖民地」，即使有國產車推出，但其位階也只能算是車廠當地的裝配廠，引擎、變速箱、甚至車體設計，關鍵技術都得仰人鼻息、受制於人。不過，這個情況在國內電動代步車廠商必翔發展出輕量型都會電動汽車、其磷酸鐵鋰電池電動車通過歐洲法規測試後，即將引起重大的變革，必翔除了與歐洲車廠共同開發車殼及底盤外，還獨家掌握著成熟的機電整合技術，預計今年年底必翔參與開發的電動汽車將在歐洲推出上路。報導╱陳宏銘 攝影╱黃天佑
著環保、節能減碳議題抬頭，而全球約莫9億輛汽車排放的二氧化碳，更是造成地球暖化效應的主因之一，加上現在原油價格節節攀升，世界各大汽車廠無不積極尋求解決之道，其中之一便是發展EV電動汽車，汽車龍頭美國GM在2007年時即向外宣布2010年將生產不會有任何排汙的EV電動汽車。排名第2的Toyota汽車也早就積極推出油電混合車種，其未來目標也是朝向節能的純電動或是燃料電池，而台灣必翔日前更正式對外展示了其即將進入量產、年底歐洲上市的電動汽車。
事實上，必翔運用磷酸鐵鋰電池所開發設計的輕量型都市電動汽車，已經通過歐洲法規測試，而這系列電動車的車殼、底盤由歐洲車廠與德國公司共同開發，由於商業契約的關係，必翔不願透露歐洲車廠與德國公司的名稱。
一旦通過國內認證 即可上市
不過擁有獨家建構之機電整合技術的必翔公司董事長伍必翔說，必翔除了生產磷酸鐵鋰電池外，已經具備在台灣或世界各地設廠生產電動汽車的能力，只要通過還不夠健全的國內電動汽車認證法規，隨時都能在國內量產上市。
關於電動汽車法規認證問題，交通部路政司官員表示，驗車認證程序，交通部不管是汽油動力、柴油動力、或者電動動力車款，已有相關車輛安全法規可供認證。而國內執行認證單位ARTC車輛研究測試中心認為，針對電動汽車認證問題，可參酌歐、美的相關法規，並可召開產官學研討會來進行檢討與修正。
其他內容請參閱來源..http://motor.1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=View_CarNewsContent&NewsDate=20080720&Article_ID=30768816&ArtCatID=9997&ArtPage=1#
說到汽車技術發展，台灣向來屬於「被殖民地」，即使有國產車推出，但其位階也只能算是車廠當地的裝配廠，引擎、變速箱、甚至車體設計，關鍵技術都得仰人鼻息、受制於人。不過，這個情況在國內電動代步車廠商必翔發展出輕量型都會電動汽車、其磷酸鐵鋰電池電動車通過歐洲法規測試後，即將引起重大的變革，必翔除了與歐洲車廠共同開發車殼及底盤外，還獨家掌握著成熟的機電整合技術，預計今年年底必翔參與開發的電動汽車將在歐洲推出上路。報導╱陳宏銘 攝影╱黃天佑
著環保、節能減碳議題抬頭，而全球約莫9億輛汽車排放的二氧化碳，更是造成地球暖化效應的主因之一，加上現在原油價格節節攀升，世界各大汽車廠無不積極尋求解決之道，其中之一便是發展EV電動汽車，汽車龍頭美國GM在2007年時即向外宣布2010年將生產不會有任何排汙的EV電動汽車。排名第2的Toyota汽車也早就積極推出油電混合車種，其未來目標也是朝向節能的純電動或是燃料電池，而台灣必翔日前更正式對外展示了其即將進入量產、年底歐洲上市的電動汽車。
事實上，必翔運用磷酸鐵鋰電池所開發設計的輕量型都市電動汽車，已經通過歐洲法規測試，而這系列電動車的車殼、底盤由歐洲車廠與德國公司共同開發，由於商業契約的關係，必翔不願透露歐洲車廠與德國公司的名稱。
一旦通過國內認證 即可上市
不過擁有獨家建構之機電整合技術的必翔公司董事長伍必翔說，必翔除了生產磷酸鐵鋰電池外，已經具備在台灣或世界各地設廠生產電動汽車的能力，只要通過還不夠健全的國內電動汽車認證法規，隨時都能在國內量產上市。
關於電動汽車法規認證問題，交通部路政司官員表示，驗車認證程序，交通部不管是汽油動力、柴油動力、或者電動動力車款，已有相關車輛安全法規可供認證。而國內執行認證單位ARTC車輛研究測試中心認為，針對電動汽車認證問題，可參酌歐、美的相關法規，並可召開產官學研討會來進行檢討與修正。
其他內容請參閱來源..http://motor.1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=View_CarNewsContent&NewsDate=20080720&Article_ID=30768816&ArtCatID=9997&ArtPage=1#
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AUTONET記者：Eddie
年初美國品牌TESLA Roadster的熱鬧問世，似乎向世界炫燿其高度科技展現的電動大馬力跑車技術無人能及，但是隨著倫敦車展揭幕，英國的LIGHTNING Car公司首度推出700hp全電動的GT跑車，這輛車去年年底就開始接單，預計2009年初可以交車。
電池使用美國Altair Nano品牌並且附帶了NanoSafe的獨家技術，使用奈米鈦酸鹽替代石墨在電池當中，來讓電池更加穩定，而且可以大幅縮短充電時間達10分鐘，就可以行駛400公里，不必像其他競爭品牌電池充電需要以小時為單位，相當便利。另外這種NanoSafe電池的壽命經過15000次充電後，可使用超過12年，電池仍然有85%的蓄電能力，減輕了許多潛在車主對於更換電池組與電池壽命的疑慮。這組電池也同時提供了PHOENIX汽車的貨卡測試。
LIGHTNING GT EV由0-96km/h的加速僅需四秒，極速約在時速208公里，動力來源使用PML Flightlink公司所提供的Hi-Pa Drive模式電動馬達，四個永磁無碳刷馬達每輪至少可以產生120kW，也配置了巡跡控制系統還有四輪獨立的煞車儲能裝置。
與競爭對手美國TESLA Roadster不同的地方，LIGHTNING的動力產生在各輪上，所以沒有變速箱、差速器、傳動軸、排檔桿。LIGHTNING的輪上馬達動力比傳統汽油引擎車的效率更高，當轉速最高的時候，LIGHTNING是產生在輪胎上，而不是像汽油引擎車一樣只有呈現在轉速表上。
為了減輕重量，車體採用碳纖維與功夫龍材質，全車滿載正常行駛時，前後配重48：52，相當符合跑車前後配重的邏輯。還可選購高級配備像是冷氣、導航還有真皮內裝。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807076207242008
年初美國品牌TESLA Roadster的熱鬧問世，似乎向世界炫燿其高度科技展現的電動大馬力跑車技術無人能及，但是隨著倫敦車展揭幕，英國的LIGHTNING Car公司首度推出700hp全電動的GT跑車，這輛車去年年底就開始接單，預計2009年初可以交車。
電池使用美國Altair Nano品牌並且附帶了NanoSafe的獨家技術，使用奈米鈦酸鹽替代石墨在電池當中，來讓電池更加穩定，而且可以大幅縮短充電時間達10分鐘，就可以行駛400公里，不必像其他競爭品牌電池充電需要以小時為單位，相當便利。另外這種NanoSafe電池的壽命經過15000次充電後，可使用超過12年，電池仍然有85%的蓄電能力，減輕了許多潛在車主對於更換電池組與電池壽命的疑慮。這組電池也同時提供了PHOENIX汽車的貨卡測試。
LIGHTNING GT EV由0-96km/h的加速僅需四秒，極速約在時速208公里，動力來源使用PML Flightlink公司所提供的Hi-Pa Drive模式電動馬達，四個永磁無碳刷馬達每輪至少可以產生120kW，也配置了巡跡控制系統還有四輪獨立的煞車儲能裝置。
與競爭對手美國TESLA Roadster不同的地方，LIGHTNING的動力產生在各輪上，所以沒有變速箱、差速器、傳動軸、排檔桿。LIGHTNING的輪上馬達動力比傳統汽油引擎車的效率更高，當轉速最高的時候，LIGHTNING是產生在輪胎上，而不是像汽油引擎車一樣只有呈現在轉速表上。
為了減輕重量，車體採用碳纖維與功夫龍材質，全車滿載正常行駛時，前後配重48：52，相當符合跑車前後配重的邏輯。還可選購高級配備像是冷氣、導航還有真皮內裝。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807076207242008
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AUTONET記者：蔡志宇
由FIAT製造的e500，除了電動馬達與電池配置委託另一家義大利電動車廠Micro-Vett執行之外，其餘的車身與內裝等項目皆由FIAT原廠品質保證。
倫敦車展看什麼，許多物以類聚的例子是不容錯過的焦點，當FIAT 500遇到專做電動小車的NICE車廠，就代表電動版的500—e500的誕生，展示在FIAT的展場攤位上，未來將由NICE公司負責行銷：e500的出現象徵著未來都市小車的零污染特質之外，還帶著迷人的風采。
e500的出現象徵著未來都市小車的零污染特質之外，還帶著迷人的風采。
由FIAT製造的e500，除了電動馬達與電池配置委託另一家義大利電動車廠Micro-Vett執行之外，其餘的車身與內裝等項目皆由FIAT原廠品質保證，e500單靠一顆小型電動馬達配上一顆鋰電池，一次滿載電力可以行駛110公里，最高時速可達98km/h，雖然稱不上是性能傑出，但是夠用就好；目前售價尚未公佈，到時候得看是NICE電動車的車迷還是FIAT 500的車迷動作比較快。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807075107232008
由FIAT製造的e500，除了電動馬達與電池配置委託另一家義大利電動車廠Micro-Vett執行之外，其餘的車身與內裝等項目皆由FIAT原廠品質保證。
倫敦車展看什麼，許多物以類聚的例子是不容錯過的焦點，當FIAT 500遇到專做電動小車的NICE車廠，就代表電動版的500—e500的誕生，展示在FIAT的展場攤位上，未來將由NICE公司負責行銷：e500的出現象徵著未來都市小車的零污染特質之外，還帶著迷人的風采。
e500的出現象徵著未來都市小車的零污染特質之外，還帶著迷人的風采。
由FIAT製造的e500，除了電動馬達與電池配置委託另一家義大利電動車廠Micro-Vett執行之外，其餘的車身與內裝等項目皆由FIAT原廠品質保證，e500單靠一顆小型電動馬達配上一顆鋰電池，一次滿載電力可以行駛110公里，最高時速可達98km/h，雖然稱不上是性能傑出，但是夠用就好；目前售價尚未公佈，到時候得看是NICE電動車的車迷還是FIAT 500的車迷動作比較快。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807075107232008
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AUTONET記者：蔡致堅
早在六月底由日本EV Club所展開的「降低CO2 EV北海道洞爺湖長征」活動，經過六天的時間抵達終點，而日前EV Club更公佈所排放的二氧化碳含量與油耗成績，結果將近860公里的路程可充電的電動車僅花費日幣1713圓，折合新台幣約552元，比起汽油車燃費只有1/7.5而已。
為了和北海道洞爺湖G8工業國高峰會接軌，於6月20日從東京王子飯店出發的SUBARU R1e與MITSUBISHI iMiEV兩輛電動車展開為期六天的858.7公里長征活動，途中在MITSUBISHI與SUBARU經銷點、東京電力公司據點、Yellow Hat等，總計進行12次快速充電、5次100伏特充電，其結果消耗的電力為85.65kw，二氧化碳總排放量為35.12公斤，算起來每公里僅有40.9公克，比起歐盟認定的120公克門檻約只有1/3，不過和消費者最貼近的，是充電費用只有日幣1713圓，折新台幣僅有552元，只花新台幣550元就可台灣南北來回一趟，任誰看到都會流口水。
一般日本660cc輕型車平均每公升汽油燃料約行駛11.4公里，858.7公里的話需耗費75.3公升的汽油，二氧化碳總排放量則高達174.6公斤，也就是每公里203公克，汽油費用以每公升日幣172圓計算，總共要價12956圓（約新台幣4179元），但SUBARU R1e與MITSUBISHI iMiEV的燃料費用只有同級距的1/7.5，排放出的二氧化碳量也僅有1/5，無論在省荷包或者環保面都顧及到。
當然有了這樣的道路實際測試，更證明電動車可以對抗高油價和環境惡化，對未來人類行動力必有莫大影響。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8070581
早在六月底由日本EV Club所展開的「降低CO2 EV北海道洞爺湖長征」活動，經過六天的時間抵達終點，而日前EV Club更公佈所排放的二氧化碳含量與油耗成績，結果將近860公里的路程可充電的電動車僅花費日幣1713圓，折合新台幣約552元，比起汽油車燃費只有1/7.5而已。
為了和北海道洞爺湖G8工業國高峰會接軌，於6月20日從東京王子飯店出發的SUBARU R1e與MITSUBISHI iMiEV兩輛電動車展開為期六天的858.7公里長征活動，途中在MITSUBISHI與SUBARU經銷點、東京電力公司據點、Yellow Hat等，總計進行12次快速充電、5次100伏特充電，其結果消耗的電力為85.65kw，二氧化碳總排放量為35.12公斤，算起來每公里僅有40.9公克，比起歐盟認定的120公克門檻約只有1/3，不過和消費者最貼近的，是充電費用只有日幣1713圓，折新台幣僅有552元，只花新台幣550元就可台灣南北來回一趟，任誰看到都會流口水。
一般日本660cc輕型車平均每公升汽油燃料約行駛11.4公里，858.7公里的話需耗費75.3公升的汽油，二氧化碳總排放量則高達174.6公斤，也就是每公里203公克，汽油費用以每公升日幣172圓計算，總共要價12956圓（約新台幣4179元），但SUBARU R1e與MITSUBISHI iMiEV的燃料費用只有同級距的1/7.5，排放出的二氧化碳量也僅有1/5，無論在省荷包或者環保面都顧及到。
當然有了這樣的道路實際測試，更證明電動車可以對抗高油價和環境惡化，對未來人類行動力必有莫大影響。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8070581
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