Phoenix
2006/07/30
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#9
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怎麼可以沒有Careless Whisper呢
https://www.youtube.com/watch?v=izGwDsrQ1eQ
https://www.youtube.com/watch?v=izGwDsrQ1eQ
#9
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| 這一天 終於到了，終於引進日本的低盤公車，雖然是柴油，但是現在路上幾乎一半都是大陸製的看看台北客運的就知道除了少數韓國含日本其他幾乎都是大陸的，看看指南客運幾乎除了小巴士toyota其他都是大陸的，如果各位有搭過指南客運的低盤公車就知道，真的是爛到爆，整輛車向快散掉一樣，引擎聲大到不行😵😵😵😵😵😵😵 | |||
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回應 117012 (TRD) 所寫日系低底盤公車終於引進，雖然前後車軸是使用ZF的產品而非HINO自家的，車體也是台灣自行打造(外觀和內裝真的是台味十足..)，只有引擎和電系系統是自家產品。純柴油車是個起步，希望未來還會陸續引進日本路上常見的Hybrid柴電混和動力甚至天然氣公車。日系廠商在進軍台灣低底盤公車市場已經比對岸廠商和韓系及少部分歐系慢了好多拍，導致市占率被攻下一大半。在日本搭過他們的低底盤公車好幾次，行路品質豈是台灣滿街跑的對岸品牌可以相提並論，差太多了!! 尤其是廈門金龍客車，引擎聲吵就算了，怠速抖動換檔不順樣樣來。雖然對岸品牌銷往台灣的車種用的多也是ZF車軸、ZF變速箱搭康明斯引擎，但系統整合能力還是差太多了! 加上台製車身組裝問題，導致搭乘品質低落。唯一優勢就是價格低廉而已!
前往討論：公車試車牌
#5
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上次BMW告過仿X5 BMW敗訴? | ||||||||||||||||||||||
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沒記錯的話，前前後後對山寨車的訴訟不計其數，然而勝訴的案例仍然掛蛋
在對岸現階段還是先別談法制
#17
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| 會不會日本賣我們火車，也是車貴又偷配備跟汽車一樣的手法啊 | |||
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電車招標案不一樣，是由買家(台鐵)開規格，得標者按照買家開的規格來造車，簡單來說就是客製化。只要買家認為一切都有達到他們的規格要求，就可以正式接收產品，不會有偷配備的情況。當然業者也會提供多種多種方案選擇(造型、配色、零件供應商...等)，最終選擇權還是落在台鐵手上，台鐵有權決定要用哪家機電系統零件供應商(有達到規格要求為前提)，以及造型和配色..
#5
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為什麼歐巴桑騎車總是雙腳垂放側邊啊???
前往討論：(轉貼)三寶真是害人
#11
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| 我會選mondeo，光是歐規的安全性，就很令人放心了。 | |||
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Subaru在安全性這塊完全不會輸歐洲車
美國IIHS撞擊測試
Legacy可是贏過Fusion (Mondeo)
#5
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| 我倒覺得還好~~~ 2007和2008年時，HONDA也拿正式比賽來測試車輛性能......... 你看2009年換了一顆引擎成績就一飛衝天 | |||
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如果07, 08, 09年賽季的空力和底盤等等皆相同
相同車手駕駛下才能說明引擎方面的差異
否則09年更換M牌引擎之後一飛衝天並不能說明什麼
#23
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於
2014/12/18 20:23:36
發文IP 239.250.*.*
[quote=akaboeaeaga (M)][quote=buickgnx (５星級的酸民)][quote=akaboeaeaga (M)]東洋法拉利，東洋賓士。。。。難怪日系車打不進去超跑的殿堂。 [/quote]
你這樣一說，四季會火大開副帳算帳啊[無辜]
[/quote]
日系車有它的歷史定位跟被肯定的性能，這些我都沒有否定。 但是超跑的定義不是跑的快而已，一台超跑的定義包含了造車工藝，美學，車廠的歷史(造車理念)，跟最重要的文化底蘊。 日系就少了那細膩的氣質，但太多餘的人工科技雕塑。
[/quote]
我覺得這些都是見仁見智的主觀議題。所謂的造型美學或文化底蘊都是虛幻的東西，日系在你看來或許有點匠氣，但在我觀點這些科技化雕塑也正是日系車的特色，恰巧反映出日本給人科技電子大國的印象。日系車有自己的風格，讓人一眼即可認出，沒有必要和歐系對手們一樣。
於
2014/12/18 20:31:33
發文IP 239.250.*.*
[quote=akaboeaeaga (M)][quote=buickgnx (５星級的酸民)][quote=akaboeaeaga (M)]東洋法拉利，東洋賓士。。。。難怪日系車打不進去超跑的殿堂。 [/quote]
你這樣一說，四季會火大開副帳算帳啊[無辜]
[/quote]
日系車有它的歷史定位跟被肯定的性能，這些我都沒有否定。 但是超跑的定義不是跑的快而已，一台超跑的定義包含了造車工藝，美學，車廠的歷史(造車理念)，跟最重要的文化底蘊。 日系就少了那細膩的氣質，但太多餘的人工科技雕塑。
[/quote]
我覺得這些都是見仁見智的主觀議題。所謂的造型美學或文化底蘊都是虛幻的東西，日系在你看來或許有點匠氣，但在我觀點這些科技化雕塑也正是日系車的特色，恰巧反映出日本給人科技電子大國的印象。日系車有自己的風格，讓人一眼即可認出，沒有必要和歐系對手們一樣去追求那些所謂的細膩氣質。又好比美系肌肉車款，那種粗曠，不修邊幅的氣質也不是歐系日系車款模仿得來。恰巧在美國和朋友討論過這個話題，美國肌肉車的粗曠和放蕩不羈被瑞士朋友說毫無文化可言，歐洲超跑所謂的美學文化底蘊被美國朋友說娘娘腔(pussy).. 觀點不同造就截然不同的結論，這議題沒有孰優孰劣啦!
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日系車有它的歷史定位跟被肯定的性能，這些我都沒有否定。 但是超跑的定義不是跑的快而已，一台超跑的定義包含了造車工藝，美學，車廠的歷史(造車理念)，跟最重要的文化底蘊。 日系就少了那細膩的氣質，但太多餘的人工科技雕塑。 | ||||||||||||||||||||||
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我覺得這些都是見仁見智的主觀議題。所謂的造型美學或文化底蘊都是虛幻的東西，日系在你看來或許有點匠氣，但在我觀點這些科技化雕塑也正是日系車的特色，恰巧反映出日本給人科技電子大國的印象。日系車有自己的風格，讓人一眼即可認出，沒有必要和歐系對手們一樣去追求那些所謂的細膩氣質。又好比美系肌肉車款，那種粗曠，不修邊幅的氣質也不是歐系日系車款模仿得來。恰巧在美國和朋友討論過這個話題，美國肌肉車的粗曠和放蕩不羈被瑞士朋友說毫無文化可言，歐洲超跑所謂的美學文化底蘊被美國朋友說娘娘腔(pussy).. 觀點不同造就截然不同的結論，這議題沒有孰優孰劣啦!
前往討論：全新打造的東洋法拉利終於來了 ！
#4
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#21
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???不太懂耶...自排設計...退檔若不用手排模式...就是利用大腳油門逼電腦換檔 難道你很少大腳油門??? 況且...柴油車...馬力通常輸給汽油車...因此直線尾速會受限 但是...彎道需要的是再加速與底盤操控性 只要引擎的渦輪遲滯現象小...扭力加速表現勝過日系NA引擎車..是必然的 請問哪1台日系車的底盤操控算是優的??? 就連號稱人氣最旺的86小跑車...都得趁小小改款時...加強底盤補強了 | ||||||||||||||||||||||
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先說這裡的分數非指86。原本90分經過"補強"來到95分，並不能說明原來的90分是很差的分數阿!
#20
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說穿了，所謂的品味,設計,美學,甚至是部分範疇的工藝，都是很主觀的。吾人認同的東西一定會有反對者，反之亦然。所以，我只順從自己的感覺。
#16
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於
2014/06/30 20:55:04
發文IP 92.129.*.*
[quote=akaboeaeaga (M)][quote=stacy77777 (Phoenix)][quote=akaboeaeaga (M)][quote=stacy77777 (Phoenix)][quote=akaboeaeaga (M)][img]http://channel.nationalgeographic.com/exposure/content/photo/photo/56427_bugatti-super-car2_u4otpkuoohegc34cxym6cgqbe3ncurxrbvj6lwuht2ya6mzmafma_610x457.jpg[/img]
這台日本人做的出來嗎?[/quote]
我只想說，你我都不是車廠內部高層，怎麼知道日本車廠們是做不做得出來，還是要不要做![/quote]
所以你也同意LFA只是台跑的比較快的TOYOTA嘍? [傻笑][/quote]
我不明白，LFA是豐田集團的產品，這件事不是大家都知道嗎?
如果我有這些預算和購車想法，車輛廠牌從來不是我會在意的重點。[/quote]
超跑不是只靠速度的數據來定義.
我從沒否定日本工業在汽車業的貢獻, 但日本的工藝美學還沒能力做出一輛超跑.
[/quote]
不反對你說的，但每個人的著眼點都不相同。
於
2014/06/30 20:59:08
發文IP 92.129.*.*
[quote=akaboeaeaga (M)][quote=stacy77777 (Phoenix)][quote=akaboeaeaga (M)][quote=stacy77777 (Phoenix)][quote=akaboeaeaga (M)][img]http://channel.nationalgeographic.com/exposure/content/photo/photo/56427_bugatti-super-car2_u4otpkuoohegc34cxym6cgqbe3ncurxrbvj6lwuht2ya6mzmafma_610x457.jpg[/img]
這台日本人做的出來嗎?[/quote]
我只想說，你我都不是車廠內部高層，怎麼知道日本車廠們是做不做得出來，還是要不要做![/quote]
所以你也同意LFA只是台跑的比較快的TOYOTA嘍? [傻笑][/quote]
我不明白，LFA是豐田集團的產品，這件事不是大家都知道嗎?
如果我有這些預算和購車想法，車輛廠牌從來不是我會在意的重點。[/quote]
超跑不是只靠速度的數據來定義.
我從沒否定日本工業在汽車業的貢獻, 但日本的工藝美學還沒能力做出一輛超跑.
[/quote]
不反對你說的，但每個人的著眼點都不相同。對於工藝美學的定義，每個人心中自有一把尺。只有適合自己的車。就如同普世定義的那些所謂的"超跑"，也無法網羅每個人的心。
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超跑不是只靠速度的數據來定義. 我從沒否定日本工業在汽車業的貢獻, 但日本的工藝美學還沒能力做出一輛超跑. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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不反對你說的，但每個人的著眼點都不相同。對於工藝美學的定義，每個人心中自有一把尺。只有適合自己的車。就如同普世定義的那些所謂的"超跑"，也無法網羅每個人的心。
#13
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所以你也同意LFA只是台跑的比較快的TOYOTA嘍? 😆 | ||||||||||||||||||||||
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我不明白，LFA是豐田集團的產品，這件事不是大家都知道嗎?
如果我有這些預算和購車想法，車輛廠牌從來不是我會在意的重點。
#11
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 這台日本人做的出來嗎? | |||
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我只想說，你我都不是車廠內部高層，怎麼知道日本車廠們是做不做得出來，還是要不要做!
#35
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以Acura TSX車係來說在IIHS的撞測其四門轎車款與Tourer款小面積撞測都是M. http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/acura/tsx-sedan 但Accord四門轎車的雙生車系Acura TL小面積撞測都是G http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/acura/tl 可能還真是重量因素. | ||||||||||||||||||||||
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嚴格來說
TSX和這台Accord是定位在"八代"Accord
IIHS Small Overlap拿下Good的是"九代"美規Accord
前往討論：<開箱>德製ACCORD TOURER
#80
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| 撞壞的是新的，還是舊的？ 新新聞【政治觀察】台鐵百億採購被指「雙Ｂ變陽春車」 | |||
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新一代的太魯閣號還在日本打造中，這次撞壞的是第一代車種。擺式列車的傾斜機構各家有各家的技術專利，舊太魯閣號是日立得標，用的是滾珠擺式機構，這種機構優點是擺動角度較大，過彎速度可以較高，但擺動角度大的缺點就是乘客容易不適。新太魯閣號改由日本車輛得標，擺式機構利用兩側空氣彈簧充氣和洩氣使列車擺動，擺動幅度較小因此過彎速度可能比第一代太魯閣號低一些，但列車極速是較第一代高的。目前以日本來說，擺式列車漸漸改使用空氣彈簧設計，從新幹線N700開始，到最新的E5，E6，都是這套系統。
這種大型國際標案，常常出現廠商利用他人或媒體放一些不利對手的風聲出來，我不知道這個標案有沒有如此，但新聞媒體的東西參考就好不用盡信。
#55
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那也不知道要等到什麼......才能跟日立簽約買進.....2012要進來台灣報到, 新購的那批太魯閣號, 雖然也是日立的, 也差不多是同型的, 但還是有不太一樣的地方, 之前新聞有報, 2013年將正式服務. | ||||||||||||||||||||||
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新購的太魯閣號是被日本車輛標走，日立這次並未得標。擺式列車最重要的搖擺機制兩者也完全不同。
#4
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| 放眼望去國產車裡頭好像只有focus有此配備 | |||
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若沒有限定價格帶或車種級距
國產車有此配備還有不少其他選擇
只是各家車廠不一定會是使用ESP這個名稱(EX: VSA , VSC......)
#38
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| 汽車安全可不是簡單的事情 否則就不會一堆日本車一撞就可以爛成這樣 1.正面撞擊 正面撞擊時,引擎蓋區域可分為軟性潰縮區(站置有中段) 直到防火牆鋼樑的最堅固區(在進去就要殺人了) 但是要剛好64KM/H撞擊不會突破防火牆鋼樑 就要考驗車廠造車能力 而有些以安全著稱的歐美正統車,在大型車輛上面如7系列或者S系列 所以伴隨長度增加,其引擎區可以更吸收撞擊 但是因為夠長,甚至還沒有動用到防火牆鋼樑 衝擊力道就已經停止 避免車主因當時情況,撞擊時速超過64KM/H 而夾死車主 | |||
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一撞就爛也不是日系車獨有
某些以安全著稱的歐美系車款也是有很多一撞就爛的例子
前往討論：【問】汽車結構?對車內駕駛及乘客的影響?
#27
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我認為Fiesta Mk7的四門版線條最好看😀 馬2、Yaris、Tiida甚至是以前的March所延伸出來的四門版本，都讓我覺得從C柱開始到尾巴一整個都不好看，而且那外型一看就知道是從掀背車所延伸出的四門房車 但Fiesta Mk7所延伸出來的四門版本，從車頭一直到車尾，那線條非常流線，讓人感覺不到是由掀背車所延伸出的四門房車呢 ↓↓各位可看看Fiesta Mk7的四門版↓↓這是泰國福特官網 http://www.ford.co.th/servlet/ContentServer?cid=1248857557973&pagename=Page&c=DFYPage&site=FTH ↓↓若點不進上面的那就直接復製以下網址就行了 http://www.ford.co.th/servlet/BlobServer/image2,1.jpg?blobtable=DFYImage&blobcol=urlthumbnail&blobheader=image%2Fjpeg&blobwhere=1248855078455&blobkey=id&blobheadername1=Cache-Control&blobheadervalue1=max-age=1000 http://www.ford.co.th/servlet/BlobServer/hatchSedan_img10_S.jpg?blobtable=DFYImage&blobcol=urlthumbnail&blobheader=image%2Fjpeg&blobwhere=1248872071901&blobkey=id&blobheadername1=Cache-Control&blobheadervalue1=max-age=1000 http://www.ford.co.th/servlet/BlobServer/hatchSedan_img8_S.jpg?blobtable=DFYImage&blobcol=urlthumbnail&blobheader=image%2Fjpeg&blobwhere=1248872071889&blobkey=id&blobheadername1=Cache-Control&blobheadervalue1=max-age=1000 http://www.ford.co.th/servlet/BlobServer/image5,1.jpg?blobtable=DFYImage&blobcol=urlthumbnail&blobheader=image%2Fjpeg&blobwhere=1248856523663&blobkey=id&blobheadername1=Cache-Control&blobheadervalue1=max-age=1000 | ||||||||||||
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老實說Fiesta並沒有比較好
我覺得一樣很怪
那個屁股有"多餘"的感覺
還是五門的比較協調
很多以五門為原始設計的車子
延伸出來的四門房車版都很奇怪
幾乎還沒看到好看的例子
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