Phoenix
2006/07/30
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發文總數
#52
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本田的雙離合器變速箱是用在機車
汽車方面目前似乎靜悄悄
汽車方面目前似乎靜悄悄
前往討論：本田豪華旗艦,新年式樣 !
#26
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歐規的好像比較好看...😇 | ||||||||||||
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回應 spitz13 (小麥麥) 所寫歐規有個毛病
轉速表部分的儀表板會反光
導致某些角度看不清
前往討論：YES ! CIVIC 9 快誕生了
#24
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我記得這是歐規雙門的照片 是我弄錯了嗎 😵😵 | ||||||||||||
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雙門Coupe只出現於美規
歐規只有五門和三門
歐規不管五門還是三門內裝都是那個基調
前往討論：YES ! CIVIC 9 快誕生了
#18
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8代的好像美規歐規只差外表 不差中控台(房車而言) 這代會這麼"厚工"開發兩組中控嗎 😴😴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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八代美規
八代歐規
前往討論：YES ! CIVIC 9 快誕生了
#16
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8代的好像美規歐規只差外表 不差中控台(房車而言) 這代會這麼"厚工"開發兩組中控嗎 😴😴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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八代的歐規美規中控設計是完全不一樣的
前往討論：YES ! CIVIC 9 快誕生了
#14
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這兩張中控台 完全截然不同 怎麼回事 😰😵😩 | ||||||||||||
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上面那張的中控台是美規的間諜照
下面那張是歐規的間諜照
前往討論：YES ! CIVIC 9 快誕生了
#47
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Accord最好有4驅 我知道此版很多人喜歡Acura.而我也喜歡Acura的貨卡以及ZDX跑車.非嘴砲. Acura的貨卡? , Acura根本沒貨卡 | ||||||||||||
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8代美規Accord的底盤的確是與4代Legend共用
嚴格來說Legend雖是四驅
但是底盤基礎卻是較偏向前驅
當然底盤共用這說法叫為籠統
底盤也分成多個區塊
哪一部份共用還是全部共用就車廠知了
前往討論： HONDA LEGEND
#35
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我不是指個別車種的比較. 我是指廠牌所能發展的整體終端表現.譬如說油電車 頂級車的汽缸數 變速箱的自排擋數 客戶滿意度 品牌等等. 這個新聞請參考 "銷量不好日本本田停止國內Acura RL銷售" 来源： 网易汽车编辑： 杜增福时间： 2010-08-17 [字体： 大 中 小 ] 汽车 汽车报价 汽车图片來源： 網易汽車編輯： 杜增福時間： 2010-08-17 [字體： 大 中 小 ] 汽車 汽車報價 汽車圖片 [汽车天地转载]据国外媒体报道，日本本田公司16日表示准备停止Acura RL轿车在国内市场的销售，据悉，Acura RL是Acura品牌中的旗舰轿车，但是其销售情况却并不理想。 [汽車天地轉載]據國外媒體報導，日本本田公司16日表示準備停止Acura RL轎車在國內市場的銷售，據悉，Acura RL是Acura品牌中的旗艦轎車，但是其銷售情況卻並不理想。 本田的停售计划一经报道，立即引起了人们对其美国市场前景的猜测。本田的停售計劃一經報導，立即引起了人們對其美國市場前景的猜測。 今年上半年在美国市场，Acura RL的销量仅为872辆，而雷克萨斯LS轿车销量达5650辆，英菲尼迪M轿车6602辆。今年上半年在美國市場，Acura RL的銷量僅為872輛，而雷克薩斯LS轎車銷量達5650輛，英菲尼迪M轎車6602輛。 汽车爱好者和经销商称，Acura RL使用的前轮驱动，车型小于对手的同类型车，加上没有V8引擎作后盾，所以缺乏竞争力。汽車愛好者和經銷商稱，Acura RL使用的前輪驅動，車型小於對手的同類型車，加上沒有V8引擎作後盾，所以缺乏競爭力。 本田美国发言人拒绝做任何评论，该报道同时称，本田还将停止在日本国内销售Elysion面包车，并计划给国内销售的Civic车型添加混合动力系统。本田美國發言人拒絕做任何評論，該報導同時稱，本田還將停止在日本國內銷售Elysion麵包車，併計劃給國內銷售的Civic車型添加混合動力系統 Acura銷量在歐美還輸Infiniti的 更不用說Lexus了. | ||||||||||||||||||||||
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首先
所謂的歐美應該是指"美國"而沒有歐洲
Acura這品牌沒有在歐洲上市
再來
Acura RL單一車款在美國銷量近來很差是事實
Acura這個品牌在美國總銷量遠不及Lexus也是事實
但是輸給Infiniti這就不對了
以下為去年美國豪華品牌的銷量排行
http://www.autotribute.com/1334/top-10-best-selling-luxury-brands-in-america-2009/
前往討論： HONDA LEGEND
#21
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Acura在歐洲賣得不好. 而Acura比起Lexus本來就是弱勢. Lexus不管在品牌,排氣量,汽缸數,變速箱,耐用度,知名度以及整體科技上都超過Acura. 台灣許多如郭台銘等企業界人士都選擇Lexus的頂級車. 我ㄧ些國外的朋友都談到許多歐美企業人士愈來愈多選擇Lexus,這表示Lexus已經可和雙B至少BMW抗衡了. 若去除制服車的想法,你若問我同樣價錢要買GS 或TL.我會選Lexus的GS. 其實數字會說話.LEXUS在全球高級車的銷量真的很難被超越. 我知道此版很多人喜歡Acura.而我也喜歡Acura的貨卡以及ZDX跑車.非嘴砲. | ||||||||||||||||||||||
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我不記得Acura有在歐洲市場賣
頂多出現HONDA Legend(Acura RL)
或歐規Accord(Acura TSX)
TL,MDX,ZDX等等都沒有出現吧
前往討論： HONDA LEGEND
#3
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車內座椅空間有點浪費了
雖說低底盤公車的座位安排難度會比起一般公車更高
但這台車輪椅區域應可以設置簡易型的折疊座椅
類似大宇BS120CN那樣的設計
而不是就直接空在那裡
另外前輪拱兩側個別應還可放置1~2張座椅
像大南最新採購的大宇低底盤公車就有放置
設計得好的話前輪拱區的座位並不會有過高的疑慮
我也對台灣公車普遍採用的大椅子不認同
雖然說坐起來比較舒適一些
但卻造成空間利用上的很大麻煩
市區公車講求的是短途高效率的運輸
設置大椅子反而本末倒置
雖說低底盤公車的座位安排難度會比起一般公車更高
但這台車輪椅區域應可以設置簡易型的折疊座椅
類似大宇BS120CN那樣的設計
而不是就直接空在那裡
另外前輪拱兩側個別應還可放置1~2張座椅
像大南最新採購的大宇低底盤公車就有放置
設計得好的話前輪拱區的座位並不會有過高的疑慮
我也對台灣公車普遍採用的大椅子不認同
雖然說坐起來比較舒適一些
但卻造成空間利用上的很大麻煩
市區公車講求的是短途高效率的運輸
設置大椅子反而本末倒置
前往討論：轉貼 欣欣大客車分享
#36
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所以現在F1賽車是本田的引擎稱霸?? 還是世界上數一數二的好引擎是本田出產?? 什麼?? 沒有?? 那本田還很猛?? 😌😞 | ||||||||||||
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他說的也是事實
1986~1991共六年的車隊冠軍都是搭載本田引擎
其中1988年以前(含)都是1.5L V6渦輪增壓引擎
"當年"本田F1引擎的確是很猛
另外
沒有任何一個車隊或車廠能夠永遠稱霸
近年本田的F1成績不佳已退出是事實
但不代表就可以否定掉過去好成績的事實
#60
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| LUXGEN SEDAN 的形狀整個很怪 而且內裝一整個就是HYUNDAI的風格😞 實車出來 應該會很醜😌 以上純屬個人看法🙂 | |||
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我的看法跟你一樣
內裝目前看起來很有Hyundai的風格
個人不喜歡這種調調
不夠沉穩有點輕浮
前往討論：疑似拍到LUXGEN SEDAN間諜照
#29
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台灣的6代Golf 1.6
搭載的是ESP還是只有ASR?
之前的Golf是只有ASR而已
還是新年式的有升級到ESP了?
搭載的是ESP還是只有ASR?
之前的Golf是只有ASR而已
還是新年式的有升級到ESP了?
前往討論：GOLF 6代使用一個月心得分享
#28
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| 好可怕阿... 印象中 台灣也有天然氣公車阿...... | |||
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10多年前台北市公車處(現在的大都會客運)有進口2部Renault Agora天然氣低底盤公車
但是行駛沒多久因為維護成本太高
就沒了
據說現在放在某學校汽修科當教學教材
前往討論：韓國天然氣公車氣爆
#7
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應該是有跟TOYOTA買專利吧 但是TOYOTA的油電車某些技術 也是有侵占專利 所以........複雜😞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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以構造方面而言我記得是沒有
NISSAN發展的油電系統和TOYOTA不同方向
"比較接近"HONDA的IMA那套概念
但是細節部分就不清楚
#13
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漲價不需要任何理由
降價卻有千萬個藉口
商人就是這樣
很正常🙂
降價卻有千萬個藉口
商人就是這樣
很正常🙂
前往討論：開完長途 停好車不可以馬上熄火??
#21
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美國上市車型都要接受這種低速保險桿撞擊測試
正面撞擊或偏角撞擊都要
確保保險桿低速撞擊後能夠盡可能不永久變形
並降低傷害維修費用
不管歐系日系美系韓系很多車款都能夠做到影片中這樣
也因此很多車廠都會針對美國市場開發特殊規格保險桿
類似以前俗稱的美規保險桿
正面撞擊或偏角撞擊都要
確保保險桿低速撞擊後能夠盡可能不永久變形
並降低傷害維修費用
不管歐系日系美系韓系很多車款都能夠做到影片中這樣
也因此很多車廠都會針對美國市場開發特殊規格保險桿
類似以前俗稱的美規保險桿
前往討論：不怕小撞的車...傻眼..
#41
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現在說外觀美醜都還太早啦
這是重度偽裝照片
為了掩蓋車體的輪廓用了很多掩蓋物來魚目混珠
甚至外觀可能都還沒定案咧
這是重度偽裝照片
為了掩蓋車體的輪廓用了很多掩蓋物來魚目混珠
甚至外觀可能都還沒定案咧
前往討論：歐洲本田喜美 (9代) 間諜照?
#26
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看起來還真像新幹線的車唷 那一型並不清楚 像不像.除了那ㄍ鼻子不同.......😆 | ||||||||||||
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你的照片是新幹線500系
先不論細節
就外觀而言
對岸許多鐵道網友對於這列CRH380外觀也是認為乍看很像新幹線500系
#41
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可以啊；從幾千元到十幾萬，看你要甚麼等級；放後車廂就可以了。 http://www.vibrationsmusic.com.au/?q=taxonomy/term/29 | ||||||||||||
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可是我比較喜歡Ibanez耶😇
前往討論：ESP
#15
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| 前天看 DISCOVERY 介紹歐洲的高速列車，最高速達到 572 Km/H， 到底誰說的算？😵 | |||
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法國TGV跑出來的572km/h輪軌世界紀錄是"實驗速度"
也就是說那是針對創紀錄所打造的特別車款
就連線路也要特殊安排
這樣的車款是無法長期商業營運
更枉論乘客的舒適度
這裡所題的是"商業營運時速"
#15
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個人主觀感覺
鯊魚頭是個很帥的設計
但不是適合每個車款
就好比一款很有設計感的髮型不見得人人都適合
鯊魚頭配上Lancer(尤其EVO)是大大加分
但用在Colt上面就怎麼看怎麼奇怪了
鯊魚頭是個很帥的設計
但不是適合每個車款
就好比一款很有設計感的髮型不見得人人都適合
鯊魚頭配上Lancer(尤其EVO)是大大加分
但用在Colt上面就怎麼看怎麼奇怪了
前往討論：小可鯊魚頭,油電複合新動力 !
#13
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如果不考慮其他因素,只注重安全性,你會選擇哪台😆 | ||||||||||||||||||||||
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我沒有任何客觀方式得知哪台比較安全
所以若只考慮安全性單一選項我無法選擇
從一場車禍的結果來對安全性下結論是非常不客觀
畢竟影響因素太多而我們又不了解
前往討論：LFA撞車...車手身亡
#11
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| 另外 我也想問了 為啥BMW的車手只有受傷 而LFA的車手卻死了.... 難道 車子的耐撞度 TOYOTA不如BMW嗎?? | |||
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車禍變數太多了吧
我們也不是當事者不知道情況
一切都說不準
前往討論：LFA撞車...車手身亡
#50
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嗯; 這是全球車廠趨勢----(可回收再利用) 不過歐系車的理念是"環保材質邊開邊分解" 日系車是走報廢後零組件高度可回收利用~~~ | ||||||||||||||||||||||
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的確
使用環保材質是全球趨勢
更不是歐洲車廠獨有
近來日系車廠同樣也是大量使用環保材質
但歐日對於環保材質的理解不同
歐洲車廠是自然分解
日系車廠則是高度回收再利用
材質自然分解是好事
但在車輛使用年限內分解掉就不再是好事了
"個人認為"這應是cost down的結果
比較耐用的可自然分解環保材質絕對有
但可能成本較高車廠不願使用
打著環保材質的好名號
車子如果壞了車主相對來說也不會苛責那麼多
進廠維修車商又賺了一筆$$
商人面子裡子都有何樂而不為
前往討論：重發: Skoda賞車照
#3
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以後的電動跑車不用再擔心空有速度沒有聲浪的窘境了🙂
#3
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| _日系車 😌 | |||
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歐美車廠在這波召回潮中也沒少過😌
#13
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| V10引擎發展到05年 又沒限轉 最高轉數近20000轉 馬力近1000匹 重量僅88公斤 一公斤引擎可以榨出11匹馬力 是 Honda RA005E最先達到的 "聽說"當時用音頻測 honda引擎的轉速也最高 不過 05年這顆引擎 配上 Sato 應該創下放煙花的冠軍了 | |||
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Sato在05年倒不常放煙火
常發生意外退賽倒是真的😰
Sato常放煙火應該是04年的RA004E
05年的RA005E只有頭兩三場出現問題
之後倒是幾乎都沒再發生麻煩
穩定度算不錯
前往討論：Cosworth 到底出來幹麻的?
#6
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| 還是換BMW回來好了，BMW POWER!!😀 BMW馬力無庸置疑，當年V10時代聽說馬力最大，之後V8穩定性也不錯，但是奇怪的是都沒人跟他們買引擎😰 當年威廉斯跟寶馬合作感覺很強，唯一可抗衡法拉利的車隊，要不是搞內鬨的話，搞到分手，一堆$$$$和贊助跑了， 沒錢研發，還得拍賣骨珍藏董賽車來籌金費😌，不然現在威廉斯成績也不至於這麼難看。 | |||
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V10時代BMW動力最強!?
關於這頭銜有很多種說法
撇除特別製的做引擎(Renault在2005年最末站的"一站生命期"特別版引擎)
也有人說TOYOTA動力最強憾
也有人說是HONDA的RA005E最兇
.............
我想這個頭銜是誰應該每年都不盡相同吧
前往討論：Cosworth 到底出來幹麻的?
#6
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| 我不懂上面發言會什麼會這樣說~~ 妳們真的不知道人孔蓋的恐怖嗎~~還是妳們只看過電視上的卡通~~ | |||
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看不出來這是在諷刺台灣的人孔蓋嗎
#4
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| 這些車手的技術也不怎樣嘛..... 人孔蓋也能是撞車的原因??? 笑話!! 台灣哪條馬路沒有人孔蓋?? 台灣人有天天撞車的嗎?? 我玩沙去~~~ 😀 | |||
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以後車手都要強制送來台灣磨練磨練😀
#2
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沒有我們台灣厲害啦
我們的人孔蓋還可以整個不見咧
我們的人孔蓋還可以整個不見咧
#19
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就連德國車或歐洲車在安全性上是否 > 日本車都不一定了
別再把傳統日系車的印象或國產日系車的印像套用在"日本車"上面了
別再把傳統日系車的印象或國產日系車的印像套用在"日本車"上面了
前往討論：請問德國車跟日本車...
#19
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| 這列車的車頭設計非常誇張 可能沒什麼美感 但一切都是以空氣動力學實用為目的 ------------------------------------------------------------------------ 我覺得超棒的設計, 比子彈型的頭有型多了. | |||
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美醜是主觀的
但至少證明這樣的車頭及車身空動設計是很有效
#14
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台灣高鐵有辦法的話未來也買幾列來玩玩吧
車頭應該可以不必設計這樣誇張了
因為路線規格較新(尤其隧道口及截面積)
不過與其談論最高時速
個人認為台灣更適合高加減速率的車
新幹線還有另一台新車N700系
它的加減速率性能在全世界的高速鐵路界可說是首屈一指的
車頭應該可以不必設計這樣誇張了
因為路線規格較新(尤其隧道口及截面積)
不過與其談論最高時速
個人認為台灣更適合高加減速率的車
新幹線還有另一台新車N700系
它的加減速率性能在全世界的高速鐵路界可說是首屈一指的
#13
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這列新車(E5系)的前身就是就是暱稱Fastech 360測試車
是以時速360km/h進行"商業營運"目標的車款
由於車頂設有緊急煞車時會伸出的減速板
因此Fastech 360又被稱為貓車
可惜經過評估過後量產版的E5系最終的最高商業營運時速限制在320km/h
原因正是因為日本有著非常嚴格的車外噪音法規及緊急剎車距離要求
評估過後360km/h商業營運可能會不合效益
因此被限速了
由於噪音法規的規定以及早期路線規格較為老舊
這列車的車頭設計非常誇張
可能沒什麼美感
但一切都是以空氣動力學實用為目的
努力的成果使這台車在320km/h飆速時外部噪音和舊型新幹線以275km/h跑時的噪音差不多
可見得誇張的外型及減噪措施非常有效
是以時速360km/h進行"商業營運"目標的車款
由於車頂設有緊急煞車時會伸出的減速板
因此Fastech 360又被稱為貓車
可惜經過評估過後量產版的E5系最終的最高商業營運時速限制在320km/h
原因正是因為日本有著非常嚴格的車外噪音法規及緊急剎車距離要求
評估過後360km/h商業營運可能會不合效益
因此被限速了
由於噪音法規的規定以及早期路線規格較為老舊
這列車的車頭設計非常誇張
可能沒什麼美感
但一切都是以空氣動力學實用為目的
努力的成果使這台車在320km/h飆速時外部噪音和舊型新幹線以275km/h跑時的噪音差不多
可見得誇張的外型及減噪措施非常有效
#4
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放煙火更好看😀
近年來放煙火頻率比起以前少好多
特別是大煙火😵
近年來放煙火頻率比起以前少好多
特別是大煙火😵
前往討論：[轉貼]FIA同意Ferrari修改引擎
#33
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你打開全部娃娃以後要對最小的那個娃娃許願
許完願以後要警告他
如果沒有將我願望實現就永遠不讓你出來
然後把娃娃一個一個放回去關起來
他們因為要重見天日而會努力將你的願望實現
直到你願望實現以後再把娃娃打開即可
許完願以後要警告他
如果沒有將我願望實現就永遠不讓你出來
然後把娃娃一個一個放回去關起來
他們因為要重見天日而會努力將你的願望實現
直到你願望實現以後再把娃娃打開即可
前往討論：有趣的俄羅斯娃娃
#9
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| 現在的車廠越來越多招回消息了 這對消費者來說是好是壞?? 好~~原廠肯對其下汽車瑕疵負責 壞~~現在的汽車越來越多問題了 | |||
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壞的部份很難說
因為即使車廠沒有召回
也不代表沒有問題🙂
前往討論：[轉貼]標達VW DSG變速箱招回
#19
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| VOLVO的不知如何? 印象中應該固若金湯 | |||
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大家都一樣
VOLVO V70
https://www.youtube.com/watch?v=CDcy444Fel8
XC60
https://www.youtube.com/watch?v=oPxrhVm7Cx8
#5
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豐田事件過後大家都怕到了
不管問題有沒有發生
有一點"疑雲"卯起來召回就對了...
其實對消費者來說也未嘗不是一件壞事
讓車廠更重視消費者的聲音而不是擺老大姿態(台灣可能除外😞)
不管問題有沒有發生
有一點"疑雲"卯起來召回就對了...
其實對消費者來說也未嘗不是一件壞事
讓車廠更重視消費者的聲音而不是擺老大姿態(台灣可能除外😞)
#6
0
所以每每車禍
不管什麼品牌的車子
速度快一點的"包柱式側撞"
結果都是慘不忍睹
不管什麼品牌的車子
速度快一點的"包柱式側撞"
結果都是慘不忍睹
#4
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歐系車也一樣...
Porsche Panamera召回
http://chinese.autoblog.com/2010/04/28/porsche-will-recall-some-of-MY2010-panamera/
Porsche Panamera召回
http://chinese.autoblog.com/2010/04/28/porsche-will-recall-some-of-MY2010-panamera/
#5
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可變壓縮比引擎(HCCI)量產!?
個人認為不太有可能
技術方面應沒問題
Mercedes Benz(DiesOtto),HONDA,SAAB......等車廠都有開發這種技術
但目前成本控制還是很大問題
投入Golf這樣的相對平價車款
恐怕到時候車價會......
個人認為不太有可能
技術方面應沒問題
Mercedes Benz(DiesOtto),HONDA,SAAB......等車廠都有開發這種技術
但目前成本控制還是很大問題
投入Golf這樣的相對平價車款
恐怕到時候車價會......
前往討論：(轉貼)2012七代GOLF概念圖
#6
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| 看來最近真的事遇到車瘟了😌 | |||
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也不是什麼車瘟不車瘟
豐田事件過後大家都嚇得要死
車商召回總比到時候遇到出事來的好
乾脆卯起勁來把可能出現的問題都解決掉
況且全球車廠召回從很久以前就經常不斷上演(台灣例外!?)
只是以前大家都覺得沒什麼不會太注意
豐田事件過後大家都用放大鏡檢視
前往討論：HONDA 也召回
#32
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| 我覺得日系車都快玩嚕 一下豐田-一下本田-一下日產 下一個是三菱?? PS.所以以後要買德製的嚕 = =.... | |||
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有這樣美好嗎?
豐田爆發瑕疵事件後
歐美系車廠召回頻率不見得少吧
去查查看就知道了
#28
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抱歉 打錯 是視障人士 😵 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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台北市非主要幹道車流量較少的路段也都有設置這樣的紅綠燈
平常都是閃燈
行人要過馬路只要按鈕就會更換燈號了
#16
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光引擎動力就不同了
雖然同名為K20A
但歐規日規裡面的料和調較可是不太一樣
肥水不落外人田
阿本仔怎麼可能會把真正好料賣給歐洲咧
雖然同名為K20A
但歐規日規裡面的料和調較可是不太一樣
肥水不落外人田
阿本仔怎麼可能會把真正好料賣給歐洲咧
#13
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HONDA車在歐陸似乎只有在英國比較吃得開 但其他地方表現就不怎樣了,尤其差同是日系車的TOYOTA一截 | |||
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在地理上
英國是屬於歐洲
但一般不稱它為"歐陸"
#29
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DC吃過最大的悶虧..😊 如果今天也用上這招就有趣了. | ||||||||||||
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我的感想...
V10時代的引擎聲還是比較"甜潤順暢"😍
前往討論：今日最經典
#65
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關於公共建設, 只要邊際收益>邊際成本,都是可被執行的............. 高捷問題不在於虧損, 問題在於, 運量低落. 造成邊際成本大增. 基本上無解...................... 台中一樣, 甚至桃園也不樂觀. | ||||||||||||
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沒錯
你說到重點了
我認為現今許多媒體和政客的焦點都是在該單位的"賺錢"或"虧錢"上
而沒有考慮到公共建設的附加價值和影響
高捷該檢討的是
為何運量沒有達到預期的水準
以及要如何改善
前往討論：虧損近50億 高捷要破產了?
#62
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說真的
全世界交通建設我還真沒看過哪個是純靠運量來賺錢的
幾乎都是在虧
香港地鐵賺錢主要是靠房產投資而非運量
台北捷運也未將興建成本算入
全世界交通建設我還真沒看過哪個是純靠運量來賺錢的
幾乎都是在虧
香港地鐵賺錢主要是靠房產投資而非運量
台北捷運也未將興建成本算入
前往討論：虧損近50億 高捷要破產了?
#19
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個人覺得
這套系統"全部"成本恐怕沒有這樣低
主要架構可能是一套程式
但我想若要讓此系統作動得更文明一些
恐怕牽扯到修改的層面會很大
這套系統"全部"成本恐怕沒有這樣低
主要架構可能是一套程式
但我想若要讓此系統作動得更文明一些
恐怕牽扯到修改的層面會很大
#11
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這裡指的便宜是一般低底盤公車相對歐系全車進口便宜多
前往討論：這款油電車超讚! 決定就是它了!
#10
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這台Hybrid混合動力公車是跟北京福田汽車買的底盤
這年頭低底盤公車要買都還得尋求韓國和大陸
便宜阿
這年頭低底盤公車要買都還得尋求韓國和大陸
便宜阿
前往討論：這款油電車超讚! 決定就是它了!
#15
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偷工減料就偷工減料
國外HONDA有裝都是笨蛋就是了!?
國外HONDA有裝都是笨蛋就是了!?
#79
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那要怎樣定義何謂"不正常能量釋放"?
還是民眾覺得不正常就是不正常!!??
民粹主義至上就是了....
還是民眾覺得不正常就是不正常!!??
民粹主義至上就是了....
#21
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| 我覺得日系車都快玩嚕 一下豐田-一下本田-一下日產 下一個是三菱?? PS.所以以後要買德製的嚕 = =.... | |||
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德系!?
VW不久前不是也召回嗎!?
雖然是南美地區特殊車款
#24
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IIHS 或 EuroNCAP 前方撞擊測試哪台車不是車頭潰縮完全的
前往討論：Accord這樣算堅固吧?
#33
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歐洲廠牌也都沒有 | ||||||||||||||||||||||
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標題有寫
針對美國前六大汽車集團的統計
因此絕大多數的歐洲車以及三菱並不會出現在表單裡
他們不屬於這幾個汽車集團
#4
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以前車廠召回不管日系歐系美系韓系
都會被解讀成負責任的行為
現在車廠召回卻被解讀成出包連連
同一件事卻有兩極化解讀真有趣
都會被解讀成負責任的行為
現在車廠召回卻被解讀成出包連連
同一件事卻有兩極化解讀真有趣
#4
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同樣撞法
但是車禍的其他條件不同
結果當然大不同
但是車禍的其他條件不同
結果當然大不同
#46
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物理的方程式和概念"絕大多數"是建立在一連串的假設之上
它只能反映"理想狀況下"的情形
在現實世界很多情況只能表達一個大略性的結果方向
但真正的結果卻會受到其他條件來改變
也因此物理上的說法要特別嚴謹
該有的假設該給的條件一定得要給足
否則答案是不一樣的
它只能反映"理想狀況下"的情形
在現實世界很多情況只能表達一個大略性的結果方向
但真正的結果卻會受到其他條件來改變
也因此物理上的說法要特別嚴謹
該有的假設該給的條件一定得要給足
否則答案是不一樣的
#35
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要先分清楚定義
動量(P) = 質量(m) * v(速度)
注意其中P及V為向量非純量
對以上方程式做時間的微分
dP/dt = v dm/dt + m dv/dt
一般情況下dm/dt可視為0不變
因此方程式可再減化為dP/dt = m dv/dt
dv/dt = a(加速度)
而我們一般說的牛頓第二運動定律
是一物體受力過後其"動量變化"(dP/dt)和淨力(F)成正比(同向)
也因此淨力(F) = dP/dt = m(質量) * a(加速度)
其中F及a為向量
動量(P) = 質量(m) * v(速度)
注意其中P及V為向量非純量
對以上方程式做時間的微分
dP/dt = v dm/dt + m dv/dt
一般情況下dm/dt可視為0不變
因此方程式可再減化為dP/dt = m dv/dt
dv/dt = a(加速度)
而我們一般說的牛頓第二運動定律
是一物體受力過後其"動量變化"(dP/dt)和淨力(F)成正比(同向)
也因此淨力(F) = dP/dt = m(質量) * a(加速度)
其中F及a為向量
#14
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台灣也早已經有召回修正動作了
#3
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不知道這一連串麻煩能不能讓車廠更加嚴謹重視消費者的反應
哪怕只是少數一兩起
寧可花些成本去檢視
也不要造成日後更大的麻煩
不過台灣應該仍不學乖😇
哪怕只是少數一兩起
寧可花些成本去檢視
也不要造成日後更大的麻煩
不過台灣應該仍不學乖😇
#46
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華盛頓郵報同時也指出，不只TOYOTA汽車沒有加裝煞車優先系統，HONDA汽車也沒有。 以上這句話 就是笨田說得 車的本質了！～～～😌 2003年開始即加裝這種系統，而GM、VOLKSWAGEN、AUDI、BMW、MERCEDES-BENZ等車廠也都已裝上這種裝置，有些更是十年前就已裝上這類系統。 再看上面這句話 日本車 還有哪個牌子 夠安全的？ | ||||||||||||||||||||||
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不知道這裡所謂的有裝跟沒裝是怎樣區分
是指車廠單一車款有裝設此配備就算有裝?
還是得要所有車款都有裝設才算?
日系車除了豐田本田
在美國販賣的還有很多其他牌子
其他牌子的情況是如何?
這篇報導題到有裝設的車廠也非佔美國市場全部
其他沒有提到的歐系日系美系車款具體情況又是如何?
前往討論：Toyota 北美銷量狂跌 16%
#21
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2001年的ACCORD=六代 2001年的CIVIC=七代吧 請問是安全氣囊的哪一部份更正? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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是的
我的車正是六代Accord
#14
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本田汽車公司29日表示，因為窗戶開關的瑕疵，本田共將召回64多萬Fit/Jazz和City款式的汽車，其中14萬輛在美國售出。本田汽車去年即曾因安全氣囊瑕疵造成1死6傷，公司於去年7月底決定在美國召回44萬輛汽車。 到底台灣有的FIT士氣囊有問題，還是車窗開關? 64萬輛其中銷售美國14萬?【所以美規的是日製嗎】? 安全氣囊瑕疵1死6傷，招回44萬輛。【美國的H有效率，台H也要跟進吧】 台灣的H以往的主動性招回，這回有主動招回嗎?😞 | ||||||||||||
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文中的氣囊召回不是FIT
而是針對2001年的Accord和Civic
台灣也有進行召回
我也有被召到
#29
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路平專案是有平整一些
但是施工的"質"在哪裡我還是看不到
道路"邊邊"的細節收尾還是一樣粗糙
施工完畢現場遺留一堆沙塵石子
很多人常說日本的馬路很平很乾淨
更重要的是他們在馬路的邊緣處(像是柏油與水溝蓋或人行道接合處)的細節施工還是很講究
台灣我看不到幾條路有注意到這些東西😌
但是施工的"質"在哪裡我還是看不到
道路"邊邊"的細節收尾還是一樣粗糙
施工完畢現場遺留一堆沙塵石子
很多人常說日本的馬路很平很乾淨
更重要的是他們在馬路的邊緣處(像是柏油與水溝蓋或人行道接合處)的細節施工還是很講究
台灣我看不到幾條路有注意到這些東西😌
前往討論：台北市政府鋪路的效率
#4
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VAG有對Suzuki持股過半嗎?
若沒有就只能說是彼此合做不能算併入集團內
這樣加起來好像很怪
若沒有就只能說是彼此合做不能算併入集團內
這樣加起來好像很怪
前往討論：超越豐田 鈴木與福斯合計銷售輛數全球第一
#18
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這台還是去年的BGP001
只是換上新塗裝
新車還要再等等
只是換上新塗裝
新車還要再等等
#23
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車展時有去坐看看
感覺蠻不賴的
感覺蠻不賴的
前往討論：SKODA New Superb
#26
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華航的餐點是用長米喔!?
我以為會是我們平常吃的黏黏短米
我以為會是我們平常吃的黏黏短米
#87
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| esp搖滾吉他 我來亂的😆 | |||
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我比較喜歡IBANEZ耶😀
前往討論：天雨路滑失控 車撞護欄 3男疊屍
#12
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今天在一個消費能力普遍尚不高的新興市場
車廠是要出一台各項評比都不怎麼樣，卻可以達成基本交通工具任務的超便宜小車
還是要出一台各方面在小車裡最優秀，卻成本居高不下的貴小車
我想結論很明顯吧
根據不同市場開發相對應適合的車型才會有賺
題外這台車除了顏色討喜以外
還真的是...😰
車廠是要出一台各項評比都不怎麼樣，卻可以達成基本交通工具任務的超便宜小車
還是要出一台各方面在小車裡最優秀，卻成本居高不下的貴小車
我想結論很明顯吧
根據不同市場開發相對應適合的車型才會有賺
題外這台車除了顏色討喜以外
還真的是...😰
前往討論：這車真是醜...
#39
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看起來似乎是以側面撞擊分隔島的縱截面
這種撞法根包柱式撞法一樣可怕
任何車下場幾乎都是慘不忍睹
這種撞法根包柱式撞法一樣可怕
任何車下場幾乎都是慘不忍睹
前往討論：天雨路滑失控 車撞護欄 3男疊屍
#28
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先前跟女王討論除了家中一台大車要在加一台代步車， FIT就油耗、性能、造型真是比同級車亮眼， 價格略高的問題已經到說服階段， 可是看到這一篇就想日本原廠車也是這樣嗎？又回到討論原點， 還要轉看YARIS，不過入門款漲價又沒ABS😩 難道真如樓上大大說的，小車不能要求更多安全性嗎？ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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日本,歐洲,美國FIT(Jazz)原廠車在安全性上面肯定是比國產車優秀
看不見的車體結構就先不談
主動被動安全配備就比台灣國產車齊全太多了
共
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