ysc
2001/03/06
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#4
0
長租車車款支付計算方式非常多樣化，如保險是否自負、保養是否自理、到期是還車還是購回等有非常多選項，於首次簽約時即以商訂，至於稅費倒是一定由租賃公司支出。
依這個案例看來應該是不含保險與保養，不過以公司用車費用攤列的觀點來看還是划得來的。
依這個案例看來應該是不含保險與保養，不過以公司用車費用攤列的觀點來看還是划得來的。
前往討論：租一台 Ls-430新車
#5
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華僑帶車回台灣不必繳關稅、貨物稅？真的嗎？
LEXUS目前在台灣販售的車種：
LS430,GS300,RX300,ES300,IS300,IS200
今年內將再引進LX470，至於GS430並沒聽說要引進。
LEXUS目前在台灣販售的車種：
LS430,GS300,RX300,ES300,IS300,IS200
今年內將再引進LX470，至於GS430並沒聽說要引進。
前往討論：進口LEXUS GS430 回臺灣
#2
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對於自行帶回台灣沒有販售車種非常麻煩，要自己辦理環保認證，當然關稅與貨物稅還自要從新折算補繳，很划不來的！
前往討論：進口LEXUS GS430 回臺灣
#2
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很正常啊！國產車大多如此，車廠都解釋說碟盤是鑄鐵做的，為了怕影響煞車磨擦力所以表面不能塗裝或電鍍，生鏽是正常的。
可是好一點的進口車卻不是如此，碟盤會先經過電鍍再將來令片摩擦的部分車掉電鍍層，如此就不會看到生鏽的部分也比較美觀了。
新車碟盤生鏽看起來的確不太舒服，尤其來令片磨不到的地方，紅紅的繡斑真礙眼，不過當日子久了生鏽的地方也變成了黑色時就不會那麼明顯了。
可是好一點的進口車卻不是如此，碟盤會先經過電鍍再將來令片摩擦的部分車掉電鍍層，如此就不會看到生鏽的部分也比較美觀了。
新車碟盤生鏽看起來的確不太舒服，尤其來令片磨不到的地方，紅紅的繡斑真礙眼，不過當日子久了生鏽的地方也變成了黑色時就不會那麼明顯了。
前往討論：新車的煞車碟盤生鏽了
#3
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我是不太相信這種東西的效果！
根據能量不滅定律要將高溫的車室在10秒內急劇降溫可不是容易的事，要吸收的熱量可不少喔，搬一大塊冰到車上效果都還沒這麼明顯何況是一個噴霧罐！
根據能量不滅定律要將高溫的車室在10秒內急劇降溫可不是容易的事，要吸收的熱量可不少喔，搬一大塊冰到車上效果都還沒這麼明顯何況是一個噴霧罐！
#4
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鼓式煞車缺點並非制動力差，而是動作不若碟式靈敏，尤其ABS動作時差最多...
沒配備恆溫空調當然無關汽車本質，甚至沒冷氣還能增進動力性能，但價格超過百萬號稱舒服的休旅車缺少恆溫空調然道不覺得缺憾？
沒配備恆溫空調當然無關汽車本質，甚至沒冷氣還能增進動力性能，但價格超過百萬號稱舒服的休旅車缺少恆溫空調然道不覺得缺憾？
前往討論：MPV 的幾個缺點，有特殊理由嗎
#2
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除以上幾點外我還看到：
1.中排右方座椅左右移動軌道溝槽縫隙很大容易掉東西進去。
2.中排座椅後下方有"機關"外露，第三排乘客腳趾有可能踢到，不甚安全！
3.第三排座椅椅面太低，座起來不舒服。
要不是有這些缺點我早就下訂了，不過說真的3.0新型的訂價真的很誘人！
1.中排右方座椅左右移動軌道溝槽縫隙很大容易掉東西進去。
2.中排座椅後下方有"機關"外露，第三排乘客腳趾有可能踢到，不甚安全！
3.第三排座椅椅面太低，座起來不舒服。
要不是有這些缺點我早就下訂了，不過說真的3.0新型的訂價真的很誘人！
前往討論：MPV 的幾個缺點，有特殊理由嗎
#2
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請參考：
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a2700122
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a2700122
#9
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其實這件事也沒那麼複雜，既然有那麼不愉快的過程，衝者車商說來不及辦牌的理由那就退訂吧！
因為尚未掛牌應該很容易退訂的，而來不及掛牌也是車商自己說的。
牌若已辦好要退訂是很難的，但車商也沒有不交車的理由。
因為尚未掛牌應該很容易退訂的，而來不及掛牌也是車商自己說的。
牌若已辦好要退訂是很難的，但車商也沒有不交車的理由。
前往討論：我該去交車嗎？
#6
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外面燒遙控器的拷貝方式通常只適用於舊式固定密碼型。
其原理就是先掃描載波頻率再以"學習"方式將密碼及按鍵資料記憶下來，而射頻載波電路由於各廠家的作法差不多，所以只要調可變電容即可得到須要的頻率。
以上方法只適用於固定密碼式的遙控器(市面上以合德HT12E的電路最多)，自從2000年以後新的遙控器都已改用跳碼式來編碼，編碼非常嚴密複雜市面上尚無法烤貝(此編碼規則為MicroChip的專利)，只有生產遙控器的廠家才有能力複製。
其原理就是先掃描載波頻率再以"學習"方式將密碼及按鍵資料記憶下來，而射頻載波電路由於各廠家的作法差不多，所以只要調可變電容即可得到須要的頻率。
以上方法只適用於固定密碼式的遙控器(市面上以合德HT12E的電路最多)，自從2000年以後新的遙控器都已改用跳碼式來編碼，編碼非常嚴密複雜市面上尚無法烤貝(此編碼規則為MicroChip的專利)，只有生產遙控器的廠家才有能力複製。
前往討論：請問防盜鎖遙控接收器在哪裡？
#4
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博啟說的沒錯遙控器發生載波頻率漂移是有可能的。
以IC記憶的是"密碼"而非頻率，我還沒看過遙控器載波是用IC產生的，大多都是用一個高頻電晶體配合LC迴路產生300~450MHz載波，大部份的電路都會配合一個可調電容來修正頻率，不過這個可調電容可調整的範圍通常不超過一圈，調個一兩度就可改便很大範圍的頻率，那經得起調個幾圈？
調整棒也很重要，一定要使用非金屬材質，否則一靠近可調電容頻率不知已偏到那裡去了。
以IC記憶的是"密碼"而非頻率，我還沒看過遙控器載波是用IC產生的，大多都是用一個高頻電晶體配合LC迴路產生300~450MHz載波，大部份的電路都會配合一個可調電容來修正頻率，不過這個可調電容可調整的範圍通常不超過一圈，調個一兩度就可改便很大範圍的頻率，那經得起調個幾圈？
調整棒也很重要，一定要使用非金屬材質，否則一靠近可調電容頻率不知已偏到那裡去了。
前往討論：請問防盜鎖遙控接收器在哪裡？
#2
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1.GL與DX一樣是葉片彈簧，但彈性系數不同，GL較軟不過外觀分不出來。
2.自排車款還算好開，幾乎感覺不出換檔的振動，4.9M的迴轉半徑開起來還算靈活，唯馬力較小，高轉速時引擎聲較大，遇抖坡有無力感。
2.自排車款還算好開，幾乎感覺不出換檔的振動，4.9M的迴轉半徑開起來還算靈活，唯馬力較小，高轉速時引擎聲較大，遇抖坡有無力感。
前往討論：toyota zace GL
#63
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難得在版上有如此熱門話題供大家踴躍發言，我也來湊湊熱鬧！
話說在自由經濟社會下的商品，經過自然競爭法則考驗後，總有個"合適"的市場價格，因為太貴銷售量自然下降，甚至乏人問津，而好用又便宜的東西，勢必大賣甚至缺貨，商人最終還是會抬高價格。
若認為METROSTAR便宜又大碗的人應該趕快去買M車，CAMRY若真的太貴自然沒人買，到最後TOYOTA自然會降價求售，可是目前CAMRY卻賣的比M車好太多了，這證明貴不貴並不單純以售價來評定的。
喜歡M車就去買M車吧！認為CAMRY濫就讓它濫吧！為何要耿耿於懷CAMRY的價格較貴呢？該不會還是念念不忘CAMRY的種種優點，但想以M車的價格來買CAMRY？在我看來至少目前是不可能的！
話說在自由經濟社會下的商品，經過自然競爭法則考驗後，總有個"合適"的市場價格，因為太貴銷售量自然下降，甚至乏人問津，而好用又便宜的東西，勢必大賣甚至缺貨，商人最終還是會抬高價格。
若認為METROSTAR便宜又大碗的人應該趕快去買M車，CAMRY若真的太貴自然沒人買，到最後TOYOTA自然會降價求售，可是目前CAMRY卻賣的比M車好太多了，這證明貴不貴並不單純以售價來評定的。
喜歡M車就去買M車吧！認為CAMRY濫就讓它濫吧！為何要耿耿於懷CAMRY的價格較貴呢？該不會還是念念不忘CAMRY的種種優點，但想以M車的價格來買CAMRY？在我看來至少目前是不可能的！
#20
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其實不可否認的FORD目前在台灣所推出的國產車價格便宜車子也不錯，可是常久以來採取的小經銷商政策是一大敗筆，服務品質常為人所垢病，多年來亦未見改善，只要被福特服務體系"教乖"過的車主，很多比例發誓從此不買福特車，至少我就是其中一個！
#2
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目前新式遙控器都是採用"滾碼式"來編碼，也就是每次按遙控器所送出的碼都不同，所以無法copy，只能找原廠買。
雖然較貴，但也有不容易被覆製的優點。
每次買新車時都會要求業代多附一個遙控器，以備不時之需。
雖然較貴，但也有不容易被覆製的優點。
每次買新車時都會要求業代多附一個遙控器，以備不時之需。
前往討論：原廠遙控器太貴怎麼辦
#2
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當然是無鉛汽油的，那是有人開起來覺得太吵，將它形容為柴油貨車。
#7
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RX300寧靜性，舒適性及馬力好得沒話說。
只是價格貴了些，目前定價195萬，聽說新型將配備HID頭燈價格可能超過200萬........
只是價格貴了些，目前定價195萬，聽說新型將配備HID頭燈價格可能超過200萬........
前往討論：關於Tribute 3.0
#2
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我算過，若為個人長期用車，長租車怎麼算都划不來。
但若是三四百萬高級車又是公司用車，那還值得考慮，因為稅法規定企業購車只可攤抵車價120萬上限，而租車支出則可實報實銷沒有上限。
話雖如此，可是想到長租車車牌掛的是AA,BB,GG,YY牌還是怪怪的！
但若是三四百萬高級車又是公司用車，那還值得考慮，因為稅法規定企業購車只可攤抵車價120萬上限，而租車支出則可實報實銷沒有上限。
話雖如此，可是想到長租車車牌掛的是AA,BB,GG,YY牌還是怪怪的！
前往討論：長期租車&購新車，哪樣划算？
#2
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在台灣這種市場規模下，其實自行設計生產汽車引擎其困難度比自行設計cpu還來得高，困難點除可以克服的技術問題外，還有難以克服的經濟因素：
1.雖號稱為國產車廠，可是經營決策權卻通常在外國原廠手中。
2.自行產製的引擎只供應在台灣銷售的車種，市場規模太小。
3.目前使用日製引擎，原廠供應價格，並沒有一般想像中那麼高。
4.目前一棵日製引擎從新車開始，大約用個10年20萬公理應該都不會出問題，自行產製初期瑕疵難免，沒有車廠敢冒這個險。
5.從十幾年前開始至今，工研院結合產官學界也努力地自行研發引擎，但成效不佳，目前只使用在中華威力卡上，但風評.....
自行產製引擎雖然是如此的不樂觀，倒是有些日系國產車廠早已在台設立引擎生產線，從原廠進口零組件在台組裝，多年來也沒出過甚麼問題，只是怕消費者有疑慮不明講罷了！
1.雖號稱為國產車廠，可是經營決策權卻通常在外國原廠手中。
2.自行產製的引擎只供應在台灣銷售的車種，市場規模太小。
3.目前使用日製引擎，原廠供應價格，並沒有一般想像中那麼高。
4.目前一棵日製引擎從新車開始，大約用個10年20萬公理應該都不會出問題，自行產製初期瑕疵難免，沒有車廠敢冒這個險。
5.從十幾年前開始至今，工研院結合產官學界也努力地自行研發引擎，但成效不佳，目前只使用在中華威力卡上，但風評.....
自行產製引擎雖然是如此的不樂觀，倒是有些日系國產車廠早已在台設立引擎生產線，從原廠進口零組件在台組裝，多年來也沒出過甚麼問題，只是怕消費者有疑慮不明講罷了！
前往討論：給車車大老闆ㄉ話~~
#2
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在台灣這種市場規模下，其實自行設計生產汽車引擎其困難度比自行設計cpu還來得高，困難點除可以克服的技術問題外，還有難以克服的經濟因素：
1.雖號稱為國產車廠，可是經營決策權卻通常在外國原廠手中。
2.自行產製的引擎只供應在台灣銷售的車種，市場規模太小。
3.目前使用日製引擎，原廠供應價格，並沒有一般想像中那麼高。
4.目前一棵日製引擎從新車開始，大約用個10年20萬公理應該都不會出問題，自行產製初期瑕疵難免，沒有車廠敢冒這個險。
5.從十幾年前開始至今，工研院結合產官學界也努力地自行研發引擎，但成效不佳，目前只使用在中華威力卡上，但風評.....
自行產製引擎雖然是如此的不樂觀，倒是有些日系國產車廠早已在台設立引擎生產線，從原廠進口零組件在台組裝，多年來也沒出過甚麼問題，只是怕消費者有疑慮不明講罷了！
1.雖號稱為國產車廠，可是經營決策權卻通常在外國原廠手中。
2.自行產製的引擎只供應在台灣銷售的車種，市場規模太小。
3.目前使用日製引擎，原廠供應價格，並沒有一般想像中那麼高。
4.目前一棵日製引擎從新車開始，大約用個10年20萬公理應該都不會出問題，自行產製初期瑕疵難免，沒有車廠敢冒這個險。
5.從十幾年前開始至今，工研院結合產官學界也努力地自行研發引擎，但成效不佳，目前只使用在中華威力卡上，但風評.....
自行產製引擎雖然是如此的不樂觀，倒是有些日系國產車廠早已在台設立引擎生產線，從原廠進口零組件在台組裝，多年來也沒出過甚麼問題，只是怕消費者有疑慮不明講罷了！
前往討論：給個為ㄉ經驗
#9
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CAMRY中控台沒有像ES300那麼高雅，可是若要改音響，CAMRY是很容易換裝主機，而ES300則幾乎是無從下手。
前往討論：我也去試開CAMRY2.0
#6
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來說說缺點好了，免得被懷疑我是TOYOTA的業代。
1.VCD車型後方行李箱內換片機"外箱"強度不夠，感覺不很牢靠。
2.音響面板對手短的人來說似乎遠了些，尤其VCD面版音量控制鍵靠右側，不大好調整。
3.車內B柱上半段以"植毛"處理，看來較高級，可是容易被安全帶扣括出痕跡。
4.天花板強度弱了些，在後座壓閱讀燈時天花板會上下移動。
5.中控台上半段核木飾板若能省掉如美規一般，只留恆溫部份有核木飾板，視覺上應該更協調。
1.VCD車型後方行李箱內換片機"外箱"強度不夠，感覺不很牢靠。
2.音響面板對手短的人來說似乎遠了些，尤其VCD面版音量控制鍵靠右側，不大好調整。
3.車內B柱上半段以"植毛"處理，看來較高級，可是容易被安全帶扣括出痕跡。
4.天花板強度弱了些，在後座壓閱讀燈時天花板會上下移動。
5.中控台上半段核木飾板若能省掉如美規一般，只留恆溫部份有核木飾板，視覺上應該更協調。
前往討論：今天試開了CAMRY 2.0
#3
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lgm兄該找個機會去試試，印像中您好像是開cefiro，正可將兩車的差異發表出來讓大家分享。
前往討論：今天試開了CAMRY 2.0
#3
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不只多兩缸的磨擦，V6引擎還多了兩枝凸輪軸的負荷，效率當然不佳！
這種廣告只能唬唬外行人。
這種廣告只能唬唬外行人。
前往討論：關於CEFIROㄉV6引擎廣告!
前往討論：請教一個終傳比的問題.....
#2
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這現像若發生在以四驅模式在硬路上行駛又以大角度轉彎時是屬正常狀況。
因為該四驅系統沒有中央差速器，無法調節前後軸轉速差。
原廠使用手冊都會說明只在爛泥地或砂地才可開啟四驅模式，可是目前這兩兄弟車都以爬牆壁或爬階梯為廣告片，有誤導消費者之嫌，讓人看了真為它捏了一把冷汗！
因為該四驅系統沒有中央差速器，無法調節前後軸轉速差。
原廠使用手冊都會說明只在爛泥地或砂地才可開啟四驅模式，可是目前這兩兄弟車都以爬牆壁或爬階梯為廣告片，有誤導消費者之嫌，讓人看了真為它捏了一把冷汗！
前往討論：進口的Escape在切換四輪鎖定有怪聲？
#3
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由於四輪碟煞，煞車力不是問題，煞得太急，還怕後車追撞呢！
爬坡只試上建國北路坡道，感覺不錯，山路坡道還沒時間試。
由於剛添購RX300，短期不計劃換PREVIA，純應所長邀請鑑賞提供行銷意見。
爬坡只試上建國北路坡道，感覺不錯，山路坡道還沒時間試。
由於剛添購RX300，短期不計劃換PREVIA，純應所長邀請鑑賞提供行銷意見。
前往討論：今天試開了PREVIA
#3
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要和泰引進RAV4或Highlander目前似乎不可能。
國產TOYOTA，進口LEXUS已是和泰目前形成的體制。
況且Highlander市場和目前大賣的RX300有重疊，和泰更不可能引進，可能寄望水貨商較快吧！
國產TOYOTA，進口LEXUS已是和泰目前形成的體制。
況且Highlander市場和目前大賣的RX300有重疊，和泰更不可能引進，可能寄望水貨商較快吧！
#6
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輪胎倒是要注意！
常時間同一點著地，可能會被壓扁，變成不正圓高速行駛易有異因。
最好每週開出去兜一圈吧！
常時間同一點著地，可能會被壓扁，變成不正圓高速行駛易有異因。
最好每週開出去兜一圈吧！
前往討論：車子放久會壞嗎?
#20
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看大家回應這麼熱烈，我也忍不住來差一腳！
2.0與2.4稅金差別指的是出廠整車貨物稅，2.0以下-->25%，2.0以上-->35%，注意是整車出廠價而不是只算引擎的成本，差價多少自行算算吧！
至於2.0VVT-I引擎在TOYOTA車系上並非首次使用，如美規RAV-4早已使用。
據TOYOTA內部指出，2.0 CAMRY引擎馬力扭力一定優於現行2.2美規車款。
2.0與2.4稅金差別指的是出廠整車貨物稅，2.0以下-->25%，2.0以上-->35%，注意是整車出廠價而不是只算引擎的成本，差價多少自行算算吧！
至於2.0VVT-I引擎在TOYOTA車系上並非首次使用，如美規RAV-4早已使用。
據TOYOTA內部指出，2.0 CAMRY引擎馬力扭力一定優於現行2.2美規車款。
前往討論：國產Camry的引擎..
#2
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GS300-->後驅，直六引擎，手自排，價格較貴。
ES300-->前驅，V6引擎，五速自排，價格較低。
ES300-->前驅，V6引擎，五速自排，價格較低。
前往討論：GS300 BMW728i 決擇
前往討論：在您買車前，有重視過保養問題嗎？
#5
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是FORD MONDEO啦！
八月份"消費者報導"第68頁有詳儘報導。
這新聞早在友網站(AOL)吵翻天過，早已不是新聞了。
八月份"消費者報導"第68頁有詳儘報導。
這新聞早在友網站(AOL)吵翻天過，早已不是新聞了。
#2
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用同色補漆小心補上，待2~3天後到汽車美容店就補漆處打粗臘，約可恢復90%，除非在大太陽下，否則很難看出來。
前往討論：小刮傷怎麼辦
#2
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還是自行加裝就可以了吧！若要合法變更，我看換部車還比較快。
依規定箱型車兩側須標示車號及噸數、座位數，尾門還須以大字體標示車號，可是觀查路上很少人這麼作，警察也很少為此找麻煩。
依規定箱型車兩側須標示車號及噸數、座位數，尾門還須以大字體標示車號，可是觀查路上很少人這麼作，警察也很少為此找麻煩。
#9
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其實我並不同意以上看法。
蓋因toyota的愛用者並非一生下來就開toyota的車，反而是開過各廠牌車子以後，因風聞toyota品質不錯才轉而換開toyota的。
至少本人就是如此，也是因為如此，對於toyota的品質優於他牌的印像特別深刻。
其實穩定的品質固然是贏得好評的主因，便利的服務據點及良好的服務品質才是留住愛用者的關鍵。
像這次new avalon招回改善幼童座椅掛勾事件，和泰為了全台387位車主，以彩色印刷精美邀請卡，加上總經理屬名，以掛號寄達車主手上，令人格外窩心。
蓋因toyota的愛用者並非一生下來就開toyota的車，反而是開過各廠牌車子以後，因風聞toyota品質不錯才轉而換開toyota的。
至少本人就是如此，也是因為如此，對於toyota的品質優於他牌的印像特別深刻。
其實穩定的品質固然是贏得好評的主因，便利的服務據點及良好的服務品質才是留住愛用者的關鍵。
像這次new avalon招回改善幼童座椅掛勾事件，和泰為了全台387位車主，以彩色印刷精美邀請卡，加上總經理屬名，以掛號寄達車主手上，令人格外窩心。
前往討論：大家為什麼會選TOYOYA
#4
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toyota品質的確較穩定。
尤其服務水準更是讓我一再購買的原因。
尤其服務水準更是讓我一再購買的原因。
前往討論：大家為什麼會選TOYOYA
前往討論：※「加油蓋」的安排
#2
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轉速表不一定在左邊，同廠牌不同車系轉速表也不一定在同側，純設計考量，沒甚麼特別理由。
前往討論：為什麼轉速表要在時速表滴左邊壓???
#13
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世界前5大汽車集團，車子在台灣賣得不好的主要原因很簡單-->代理商太差，售後服務讓人沒信心！
#8
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連zace surf的電裝品都是DENSO的，有的未標產地，有的標"JAPAN"，今天特意打開引擎蓋來檢視才發現的。
前往討論：「Denso」VS 「士林電機」
#3
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根據本人長期使用TOYOTA車系的經驗，不論新車種或末代車種，只要是裝在引擎室內的電裝品，都是DENSO品牌的，還未發現有士林電機或台全電機的。
當然DENSO並不保證一定是日本製，該會社在海外也有設廠，不過使用起來DENSO的電裝品的確較本土的耐用。
當然DENSO並不保證一定是日本製，該會社在海外也有設廠，不過使用起來DENSO的電裝品的確較本土的耐用。
前往討論：「Denso」VS 「士林電機」
#3
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其實FORD車子都不錯，車價也算合理，唯獨售後服務，實在令人不敢恭為！
#9
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後驅車操控性較佳，但後座空間較小。
前驅車較不利操控，後座空間較大，也較舒適。
前驅車較不利操控，後座空間較大，也較舒適。
前往討論：高級車為何不採“前輪驅動”?
#2
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我投surf一票。
surf稅金及油耗較經濟，駕駛座空間也較寬裕。
不過最好親自去試駕比較，畢竟自己合意最重要。
surf稅金及油耗較經濟，駕駛座空間也較寬裕。
不過最好親自去試駕比較，畢竟自己合意最重要。
#12
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有那麼嚴重嗎？
為何只要有人提到"台製貨車式RV車"就被很多網友批得一文不值？
其實並沒有所謂"正RV車"的定義，只要能充份滿足休閒生活所須，都可稱為RV車。試想，休閒活動的內容不外到海邊釣魚、挖砂、潛泳、到郊外露營、爬山、到賣場採買家用品、偶爾DIY載些大尺寸材料、工具，愛種花的人還須載花苗，甚至於到陽明山農場載培養土....等，從實用角度看來，這些功能須求，"台製貨車式RV車"皆可勝任愉快，用車時也較能盡興，不像高價進口RV車"肝寶寶"捨不得用。
再說RV車是隨興到處遊走的，後勤維修支援很重要，台製車無論料件庫存及維修據點是較方便的，不像某進口RV車不但據點少，還經常待料，就算有料也是貴得不得了！
再說車體結構，大家都恥笑台製RV車是貨車底盤使用葉片彈簧，可是大家有沒有去比較進口RV車是何種結構呢？售價高達175萬的QX4，後軸與貨車有何差異？146萬的QUEST，後避震器也是葉片彈簧，MPV的後懸吊也沒比被罵得如過街老鼠的ALTIS高明，克司萊斯勒"卡拉門"不但後軸是非獨立式，變速箱還是三速自排的！可是這些都是超過百萬的休旅車啊！
說到乘座舒適性，比起近二百萬的JEEP CHEROKEE，這些台製RV車算是不錯了！
若是台製RV車售價與進口車相當，我同意台灣車廠靠包裝來騙錢的論調，可是這些台製RV車售價不及進口RV車的一半，甚至於只有三分之一，那我們又能要求多高呢？
況且這並不是車價高低是否負擔得起的問題，而是是否實用的問題，若是因開高價進口RV車而壓力很大，不敢隨意停放，不敢弄髒，不敢粗曠使用，那又要如何過RV生活呢？
基於以上的考量，今年初添購RV車時我選了ZACE SURF 1.8 GL，使用幾個月來還算滿意，可達到我的RV須求。上班開NEW AVALON，假日開SURF，兩車交替著開，也不會覺得太奇怪。
為何只要有人提到"台製貨車式RV車"就被很多網友批得一文不值？
其實並沒有所謂"正RV車"的定義，只要能充份滿足休閒生活所須，都可稱為RV車。試想，休閒活動的內容不外到海邊釣魚、挖砂、潛泳、到郊外露營、爬山、到賣場採買家用品、偶爾DIY載些大尺寸材料、工具，愛種花的人還須載花苗，甚至於到陽明山農場載培養土....等，從實用角度看來，這些功能須求，"台製貨車式RV車"皆可勝任愉快，用車時也較能盡興，不像高價進口RV車"肝寶寶"捨不得用。
再說RV車是隨興到處遊走的，後勤維修支援很重要，台製車無論料件庫存及維修據點是較方便的，不像某進口RV車不但據點少，還經常待料，就算有料也是貴得不得了！
再說車體結構，大家都恥笑台製RV車是貨車底盤使用葉片彈簧，可是大家有沒有去比較進口RV車是何種結構呢？售價高達175萬的QX4，後軸與貨車有何差異？146萬的QUEST，後避震器也是葉片彈簧，MPV的後懸吊也沒比被罵得如過街老鼠的ALTIS高明，克司萊斯勒"卡拉門"不但後軸是非獨立式，變速箱還是三速自排的！可是這些都是超過百萬的休旅車啊！
說到乘座舒適性，比起近二百萬的JEEP CHEROKEE，這些台製RV車算是不錯了！
若是台製RV車售價與進口車相當，我同意台灣車廠靠包裝來騙錢的論調，可是這些台製RV車售價不及進口RV車的一半，甚至於只有三分之一，那我們又能要求多高呢？
況且這並不是車價高低是否負擔得起的問題，而是是否實用的問題，若是因開高價進口RV車而壓力很大，不敢隨意停放，不敢弄髒，不敢粗曠使用，那又要如何過RV生活呢？
基於以上的考量，今年初添購RV車時我選了ZACE SURF 1.8 GL，使用幾個月來還算滿意，可達到我的RV須求。上班開NEW AVALON，假日開SURF，兩車交替著開，也不會覺得太奇怪。
前往討論：中華三菱NEW FREECA全新上市
#4
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若選maxima,要多確認後懸吊,該懸吊似乎不比accord好。
懸吊的問題，目前較敏感。
懸吊的問題，目前較敏感。
#2
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是sienna吧！
是美國toyota生產的。
但和泰沒進這型車，貿易商士新，順鎰好像有進。車子不錯，但售價不便宜，約150~160萬。
資料可到http://www.toyota.com查。
是美國toyota生產的。
但和泰沒進這型車，貿易商士新，順鎰好像有進。車子不錯，但售價不便宜，約150~160萬。
資料可到http://www.toyota.com查。
前往討論：toyota的休旅車
#4
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樓上的，看來您也是將OD ON/OFF搞顛倒了！
儀表板上若OD燈亮，或OD OFF燈亮，都表示OD OFF，不會跳到4檔，不亮燈時才是OD ON。
據了解，FORD 或 NISSAN車系，OD OFF時是OD燈亮起，而TOYOTA車系則是很清楚顯示 OD OFF。
總之，不亮燈就是正常使用狀況。
儀表板上若OD燈亮，或OD OFF燈亮，都表示OD OFF，不會跳到4檔，不亮燈時才是OD ON。
據了解，FORD 或 NISSAN車系，OD OFF時是OD燈亮起，而TOYOTA車系則是很清楚顯示 OD OFF。
總之，不亮燈就是正常使用狀況。
前往討論：SENTRA 180 OD檔 的使用時機
#2
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難道NISSAN 的SALES都這麼差？連最基本的功能都沒說清楚？
OD ON-->變速箱可自動在1-2-3-4檔換檔。
OD OFF-->變速箱只能在1-2-3自動檔換檔。
正常將OD ON即可，超車時若覺加速遲緩，將OD OFF即可有效增加加速力道，但是引擎轉速大幅提高是難免的。
OD ON-->變速箱可自動在1-2-3-4檔換檔。
OD OFF-->變速箱只能在1-2-3自動檔換檔。
正常將OD ON即可，超車時若覺加速遲緩，將OD OFF即可有效增加加速力道，但是引擎轉速大幅提高是難免的。
前往討論：SENTRA 180 OD檔 的使用時機
#8
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CK兄所面臨空間的問題與本人先前遇到的略同。本人原先開CORONA，去年換車時遍尋國產2000CC等級，對於空間都因與原車大不了多少，甚致還有比CORONA小的(如GALANT)，本人又是TOYOTA忠實客戶，最後只好換NEW AVALON。
而EXSIOR又是CORONA車系中的異數，超大的車體可說空前絕後，若以此車空間為標準，建議最好換CAMRY以上車系，或再等個一年後，待國產化CAMRY上市後再決定吧。
而EXSIOR又是CORONA車系中的異數，超大的車體可說空前絕後，若以此車空間為標準，建議最好換CAMRY以上車系，或再等個一年後，待國產化CAMRY上市後再決定吧。
前往討論：Altis 的迷思
#2
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影響最大的應該是加速力道。
扭力大很快就可將車體帶道高速，扭力小則要很久才"拖"高車速。
扭力大很快就可將車體帶道高速，扭力小則要很久才"拖"高車速。
前往討論：●「扭力」大小，影響哪方面？
#2
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在國產同性質車型中，此車引擎性能可算首選。(與space gear,vw t4比較)
空間超大是這三種車型的特色，但都偏商務性質，駕駛習慣與轎車差異大。
何不選surf，這才是目前toyota 國產rv車的重點車種。開起來較靈活，也可加裝第三排座椅，當然空間是比solemio小一點。
本人目前上班開new avalon，假日出遊則開surf GL。
空間超大是這三種車型的特色，但都偏商務性質，駕駛習慣與轎車差異大。
何不選surf，這才是目前toyota 國產rv車的重點車種。開起來較靈活，也可加裝第三排座椅，當然空間是比solemio小一點。
本人目前上班開new avalon，假日出遊則開surf GL。
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