動靜皆宜，10年式Lancer Fortis 1.8/ iO 2.0搶先試駕

2007 年 8 月，在國內消費者的引頸期盼之下，台灣國產 Lancer Fortis 終於正式發表。在保守與前衛的水平儀上，中華汽車選擇了務實的向中間選民靠攏，遂與 Mitsubishi 日本原廠設計團隊，共同為台灣開發了全球獨有專屬車仕，讓原版日規迅猛「鯊魚鼻」Lancer 帶入了點忠厚老實性格，也就演繹成了今日台灣特有版 Lancer Forits 與勁裝化的 Lancer iO。

本次 U-CAR 試車組，安排試駕體驗的車款為 Lancer Fortis 1.8 豪華版與 Lancer iO 2.0。在中華汽車取消 2.0 版本的 Lancer Fortis 之後，Fortis 1.8 豪華版成了車型內的旗艦車款。而 Lancer iO 成為唯一擁有 2.0 升動力心臟的 Lancer。

本次 U-CAR 試車組，安排試駕體驗的車款為 Lancer Fortis 1.8 豪華版與極光藍 Lancer iO 2.0。2010 年式的 Fortis 已取消 2.0 升的動力編成，1.8 升 MIVEC 引擎成為單一動力編成。

2010 Lancer Forits 全車系搭配 1.8 動力

在車體外表上，2010 年式 Lancer Forits 並沒有變動，除了燈組新增了 HID 氣體放電式頭燈，與主動式轉向輔助照明燈。

2010 年式小改款 Lancer Forits 1.8 在車型與售價上皆有所變動，價格分佈從基礎入門雅緻型的 63.9 萬元到旗艦車款豪華型 74.9 萬不等，並新增了 2 運動車型，分別為空力型 66.9 萬與進階型 69.9 萬。如從配備變動來看，全車系有幾項重點強化，包括全面標配定速巡航、雙前座+膝部氣囊、倒車雷達與鋁圈等，在頂級豪華車款並還新增了 HID 加上主動式轉向輔助照明燈、方向盤音響控制、電動椅與側氣囊與前後氣簾。

2010 Lancer iO 專屬上色極光藍

新 Lancer iO 以 2.0 升 MIVEC 直列四缸鋁合金引擎為動力編成，成為 Lancer 車系唯一的 2.0 動力版本。至於外觀的變動上同樣也是追加了 HID 頭燈與主動式轉向輔助照明燈，以及全新高辨識度 Lancer iO 專屬極光藍新車色。

而在全新 Lancer iO 的部分則以 2.0 升 MIVEC 直列四缸鋁合金引擎為動力編成，成為 Lancer 車系唯一的 2.0 動力版本。至於外觀的變動上與現行 Lancer iO 之相較，則今追加了 HID 頭燈與主動式轉向輔助照明燈，以及全新高辨識度 Lancer iO 專屬極光藍新車色 (同樣為 Fortis 空力型與進階型的專屬車色) ；內裝強化部分同樣落在， 方向盤結合音響控制與定速巡航控制。

空力全包，動感上身 Lancer iO

經空力套件包圍的 iO 車體，代表著自信駕馭的個人表現，車頭上的 iO 銘標更點明了性格差異，特別是左右羅列的兩盞前霧燈，以銀質烤漆燈框包覆，添增質感更收點睛之效。

搭配與 Fortis 截然不同的內外風味，彌補了自我表現世代的操駕慾望，Lancer iO 除了有專屬極光藍絢麗車色外，車頭上的 iO 銘標更點明了性格差異，遑論全車空力套件動感加身，利用車前擾流下巴、車側裙襬與小鴨尾翼，前中後完整包覆，簡單的鈑件運用，立即點亮了動態靈魂。而車前色塊分隔式水箱護欄與下氣壩，完全佐以蜂巢式網格，左右羅列的兩盞前霧燈，以銀質烤漆燈框包覆，添增質感更收點睛之效。

Lancer iO 的小鴨尾擾流板與車尾 iO 銘牌，點亮了全車的動態靈魂

內裝簡潔依舊，iO 佐以炙焰滾邊

2010 年式 Lancer Fortis 與 iO 的內裝基調延續簡潔風格。從儀表/中控總成上覆蓋著眼，平面光滑沒有點綴任何置物凹槽，僅有左右端的空調出風口置於之上。中控台上的音響系統以黯黑色系鋪成、全平面無縫式整合，相當協調的鑲入總成中央。下方帶狀類金屬飾板為運動型 Fortis 與 iO 專屬，而一般 Fortis 車型則為木紋飾版，各佔風味與客層。然而 iO 車系擁有的全新炙焰黑內裝，在座椅上利用黑色皮面座椅，在邊緣處混接炙焰紅織布與細緻的紅線滾邊，同樣的滾邊更可在車門扶手、中央扶手、皮質排檔頭與方向盤上出現，透露了絲絲熱血。

圖下的紅圈處，圈著 CD-C AUX 按鈕，按下此鈕後便可轉換音響至 AUX-IN 功能，不過仍須經過原廠擴充才可使用本功能。

潛望鏡式儀表板資訊簡捷明顯，駕駛視線可以輕易穿過方向盤讀取資訊，而豪華型、進階型與 iO 車型獨有之方向盤音響控制整合定速巡航控制，對稱的排列於橫幅之左右。經過實際操作，按鈕按壓回饋清晰，使用起來順手方便，同樣的道理運用在操作定速巡航，儀表板馬上出現「CRUISE」字樣，提醒駕駛目前已開啟定速功能。然而 Fortis 的這套音響主機，在面板上原建有 CD-C AUX 按鈕，可以切換置音源輸入，不過 U-CAR 試車組在車內卻遍尋不著音源輸入端，事後經查證得知 AUX-IN 功能為系統選配功能，可搭配原廠音響升級組合，擴充多媒體應用。

豪華型、進階型與 iO 車型獨有之方向盤音響控制整合定速巡航控制，對稱的排列於橫幅之左右。經過實際操作，按鈕按壓回饋清晰，使用起來順手方便。

暖身出擊前的新發現:AFS

在試車組進行完取車手續，準備離開燈光昏暗的地下停車場，打開車頭大燈，順著蜿蜒而上的上坡道，隨車內方向盤一打，發現燈組內的大燈並未因此轉向，反之是射出了另一道新增光束，補向彎道內側部分，這也就是 Mitsubishi 這套主動式轉向輔助照明系統的奧秘之處。

取代結構複雜與高成本的轉角感測器與燈組旋座，改以新增斜角直射燈泡，更便於日後修繕。在車頭轉向時，斜角燈泡亮起，將光線補入彎道內側，行照明之效。然而在試車組停下車來細玩箇中，發現當方向盤轉打超過 90 度，燈組便會啟動斜角燈泡，順勢回打之後，燈泡即自行熄滅，以不同的科技運用與巧思，達到可謂相同之功能。

Mitsubishi 這套主動式轉向輔助照明系統，以新增斜角直射燈泡，在車頭轉向時，斜角燈泡亮起，將光線補入彎道內側，行照明之效。從圖下左右兩方框，便可明顯分辨其照亮功能。

兩樣主打情，溫熱皆宜

所以在經過補丁路面、高速過彎與連續彎道的洗禮下，Lancer iO 提供的硬朗支持與穩定性，如同紮好馬步的捕手把守著本壘得分大關。特別是在車身經過坑洞時，明顯的路面回饋下而上的直達駕駛座位，懸吊有點超越了 Q 度而有偏向硬朗的表現，這當然也與 Lancer iO 套上的低扁平比 215/45 R18，Bridgestone RE050A 跑胎有絕對關係，此顆胎壁堅實、抓地力與制動性皆有稱職表現的輪胎，搭配 Lancer iO 之懸吊調校與車體剛性以收相輔相成之效。

在經過補丁路面、高速過彎與連續彎道的洗禮下，Lancer iO 提供的硬朗支持與穩定性，如同紮好馬步的捕手把守著本壘得分大關。

相對於 iO 的運動取向，Fortis 則以相對中庸與舒適的表現來配合目標社群，以縮小兩個尺碼的 16 吋鋁圈搭配 Maxxis 205/60 R16 車胎，在補丁路面、高速過彎與連續彎道的表現上，吸震力幅度明顯大於 Lancer iO，因此動態操駕中的車體支持與回復性則略為遲緩，不過在車艙肅靜與乘坐舒適上則有其相對優勢。

相對於 iO 的運動取向，Fortis 則以相對中庸與舒適的表現來配合目標社群，在車艙肅靜與乘坐舒適上則有其相對優勢。

其 1.8 升 MIVEC 直列四缸鋁合金引擎，帳面資料交出 143 匹最大馬力與扭力 18.2kgm，在原廠鎖定的同級車中，成為頭牌。然而實際駕馭的過程中，動力輸出順暢且線性，油門不激躁且溫順服從，然而在搭配自排換檔功能的同時，又可展露其深層蘊藏的動力，不失樂趣。因此這組 INVECS-III 無段變速箱亦扮演著重要的角色，各個檔位的銜接密切，在檔位變換中引擎轉速聲浪大小聲接替著，車速便隨之而升，車室內還可聽見偶而傳出的極細微高頻氣壓聲，經判斷可能為可變汽門作動過程中所製造之聲響，筆者認為這也算是另類的聽覺享受與駕駛樂趣。

搭載動力 2.0 升 MIVEC 引擎的 Lancer iO，增加的排氣量轉化成動力數據，提升至 157 匹最大馬力與扭力 20.9 公斤米，深踏油門的當下差距明顯感受。特別在利用換檔撥片拉轉速的情況下，更顯 Lancer iO 蘊藏之實力。

操駕角色換成搭載動力 2.0 升 MIVEC 引擎的 iO，增加的排氣量轉化成動力數據，提升至 157 匹最大馬力與扭力 20.9 公斤米，深踏油門的當下差距明顯感受，線性加速快感與轟隆的引擎聲浪隨之而來，伴隨著窗外掠過的景色，不知不覺中車速已拉升至 80km/h，在細踩剎車後，配合著方向盤換檔撥片降檔減速，之後在刻意以低檔位拉高轉速的情況下，進入備戰狀態，每每踏下油門的同時，iO 就如同被解開禁錮的籠中狼，紮實有力的向前突進著。

經過簡短的試車體驗，我們感受到 10 年式輕騎兵 Lancer，表現依舊沉穩，在全車系新增了定速裝置、手動頭燈水平調整後，高級車款專屬的 HID 與 AFS 主動轉向輔助照明也一次到位。在中華汽車原廠刻意營造的動、靜皆宜的兩樣情之下，Fortis 與 iO 也是各司其所，提供消費市場多元之需求。

10 年式輕騎兵 Lancer，表現依舊沉穩，在中華汽車原廠刻意營造的動、靜皆宜的兩樣情之下，Fortis 與 iO 也是各司其所，提供消費市場多元之需求。