漢能電動車宣佈將在台成立移動式電力研發中心

台灣電動車產業可望有新血加入，由香港華保亞洲發展有限公司之「綠能」產業育成基金「平台」所引介，並結合多家上市公司策略股東及其核心技術，涵蓋太陽能光電薄膜技術及「中文字形產生器」之中文智能科技等，並結合美國、歐洲及台港四地投資資金，以及四地的高效能電池科技技術團隊，正式於 2010 年 2 月成立「漢能電動車有限公司」。漢能電動車透過記者會強調，將以開發高效能、高充電效率的電池技術，結合電能、太陽能、中文智能及隔熱(冷)能，廣泛應用於新世代電動車，順應全球節能減碳之需求。

2010 年 2 月成立的漢能電動車有限公司舉行記者會並介紹公司發展願景，並由高階主管與政界貴賓與會。由左至右為太陽能電動車計畫主持人宋廉永先生、立法委員朱鳳芝、漢能電動車公司董事總經理陳自創先生與總統府資政饒穎奇先生。

M3 集成技術申請專利

漢能公司宣佈已成功研發足以突破業界目前電能技術瓶頸的「M3 集成技術」並已申請專利中。目前計劃在兩岸三地合作開發新一代太陽能電動車 (Solar EV)：藉由投入此關鍵性的「M3 集成技術」，創建新一代太陽能全電能的 PnP (Plug-and-Play) 「儲電即跑」充電平台，並建置全系列動力電池充電服務體系。不但提供電動車製造商與協力廠商的電能中樞與共享平台，促成電動車產業的進一步發展。

漢能電動車也邀請具備太陽能光電背景的李垣博士擔任高級顧問，李垣自 2007 年 5 月迄今，擔任美國太陽能薄膜製造商 Terra Solar Global (TSG)集團主席。

漢能電動車在記者會發表的複甲透明玻璃隔熱塗料，是直接塗覆於玻璃表面，利用納米半導體材料優異的光能阻隔效應，夏天阻隔室外(或車外)太陽光譜中的熱能(紅外線)射入，在不降低玻璃透明度前提下使室內(或車內)溫度下降 4-9℃；冬天阻止室內(或車內)的熱量(紅外線)散失，使室內(或車內)溫度升高 3-5℃(據電力部門測算，空調溫度每調高或降低 1℃，約節能 10%)。本產品為國內首創，可廣泛應用於建築玻璃（(店、辦公樓、商場、醫院、學校、機場候機室、住宅等)、汽車玻璃(轎車、大巴、公交等)和玻璃深加工企業。

規劃第 2 季成立移動式電力研發中心

記者會中除已實車展示發表概念車電能之外，漢能公司亦宣佈將在今年第二季於台灣成立其「移動式電力研發中心」 (Mobility Energy Research Institute in Taiwan,MERIT) 。地點可望在台灣科技研究樞紐的桃竹地區，或是汽車工業上下游廠商最為密集完整的中部地區。漢能公司企圖以台灣在兩岸三地中的高科技優勢與技術人才，負責整合電能管理與效能提升的技術開發，以強化行動電能儲存科技的前瞻發展，使其成為漢能電動車關鍵技術的研發基地。

太陽能電動車計劃主持人宋廉永博士，長期投入高能、高容量鋰基電池技術研發，利用奈米粒子結構的超高等比面積密度與相變物理、化學特性，在實驗環境下小量製作高能高容量再生鋰基電池，一旦量產製程技術實證成功，將為市場提供低價、高能、高容量、高品質的鋰基奈米電池。

漢能電動車公司太陽能電動車計劃主持人宋廉永博士指出，M3 集成技術開發出的多元電池整合平台，可供鉛酸、矽電、鎳氫、鎳鋅與鋰電五種充電電池使用，其 ERS 能源恢復系統可在 3 分鐘內為電力耗盡的電動車動力驅動電池組完成儲電，比傳統汽車加滿油還快; 而每次充完電在時速 60 公里載動下，擁有超過 300 公里的續航力，未來漢能更計劃利用太陽能薄膜發電科技，建置可供此五種電池充電之電動車綠能充電網路。因此「M3 集成技術」的應用，將有助於解決現存如充電時間過長與電池續航力不足等足以阻礙電動車普及發展的主要障礙，可望加速電動車商業化、普及化的進程。

以 Fiesta 為基礎，冠炬試作電動概念原型車

而為展現漢能推動電動車的積極度，漢能電動車選擇與冠炬綠能科技合作，以 Ford 新一代 Fiesta 為架構，在記者會現場發表漢能電動概念的原型車，雖然目前該款原型車尚未搭載 M3 集成技術與 ERS 能源恢復系統，但透過原型車的電控系統、充電系統、鎳鋅電池組、太陽能板與車用多媒體系統的整合嚐試，已呈現漢能電動車事業，在電動相關系統整合能力的初階雛形。

由漢能電動車委託冠炬綠能科技打造的電動概念車原型，目前尚未搭載漢能電動車研發的 M3 集成技術、ERS 能源恢復系統與太陽能全電能的 PnP「儲電即跑」充電平台等關鍵技術，但仍透過原型車展現在電動車系統整合方面，已具備相當雛型。冠炬綠能科技也在現場展示改裝自 Feista 的電動原型車，在考量電池配重的下，將電池組分別置放於車頭、車尾行李廂與後座下方底盤等處，電池科技則運用冠炬的鎳鋅電池技術。

電動原型車搭載的太陽能板，目前為富陽光電科技生產的薄膜太能能電池與 220V 電壓充電孔。漢能表示在未來將計劃利用太陽能薄膜發電科技，建置可供此五種電池充電之電動車綠能充電網路。

冠炬綠能科技技術長楊浩忠親身出席記者會，並於現場解釋原型車的相關資訊。此款以新一代 Fiesta 為車身架構，並由冠炬綠能科技進行電動系統改裝的原型概念車，在電能測試報告顯示，該原型電動車移除原有 1.4 汽油引擎與四速自排變速箱的傳動設定後，改搭載可產生 50 千瓦馬力的電動馬達與五速手排變速箱作為傳動設定，搭配分置車頭、底盤與行李廂三處的電池模組後，原型車可達到最高時速可至 90-110 公里的測試數據，並估計可減少碳排 1.07 噸。充電與巡航能力方面，運用 2.5 千瓦快速充電模式可在四小時內充飽，時速 60 公里下可跑 160 公里。

除了這項在小轎跑車上的測試之外，漢能公司也開始進入電動巴士的前導計劃，其優勢包括可提升爬坡力，無怠速耗油問題，震動更少更舒適，更節能，維修容易，使公車業者獲利能力也因此增加。

冠炬綠能科技所屬機電整合資深工程師歐明達先生，實際展示目前開發的多媒體系統，利用觸控筆操作促控螢幕後，將可廣泛支援 Windows IE、Outlook 與 Media Player 作業系統。

在 U-CAR 請冠炬綠能科技廠方人員示範下，運用觸控筆操作 Skype 網路電話與行動上網功能，概念車中控螢幕均能清楚展現行動上網的便利性，至於上方的衛星導航系統，工程人員解釋僅是單純實驗性加裝，衛星導航系統也已經整合在中控觸控螢幕的系統內。

2015 年前技術將獲突破

漢能公司預計在 2012 年底前，將續航力 (充電後可跑) 拓展至 500 公里、電池蓄電量衝高至 50kWh、馬力則上看 70 千瓦到 250 千瓦之間。至於充電基礎架構部份，到 2012 年係以 10%的車上太陽能充電為目標，到 2014 年能達到 30%的車上太陽能再搭配 30% BPI (Battery-powered interchange) 充電服務，至 2015 年後達到智能電網/分配式輸電的目標。

漢能電動車概念先進，仍待邁入量產階段

甫成立的漢能電動車有限公司，藉由此次類似創投說明會的機會，已大致讓國內瞭解到未來發展的願景，將著眼在開發高效能、高充電效率的電池技術，結合電能、太陽能、中文智能及隔熱(冷)能等等，以及積極推動兩岸三地合作開發，於 2010 年推出新一代先導型太陽能電動車 Solar EV，漢能強調扣除政府稅金與補貼優惠後，設定販售價格在 2 至 2.5 萬美金，甚至低於 2 萬美金的量產價格，都讓漢能擘劃的新世代綠能電動車頗具吸引力。然而，相關先進技術的早日落實與量產化，將直接決定漢能電動車在台灣與國際電動車的佈局，因此對於漢能電動車後續的消息，U-CAR 也將持續予以關注。