歷經實驗階段、概念車測試與展開全球性推廣計畫後,日本 Mitsubishi 車廠傾力開發的新世代純電動車 i-MiEV,終於搭上 6 月 5 日世界環保日的時機點,由原廠發佈量產版本的 i-MiEV 電動車與販售價格。同時,藉由 i-MiEV 量產版本的推出,Mitsubishi 自信宣告在歷經 40 年電動車領域的努力後,已經獲得寶貴的結晶,並開啟邁入未來百年車壇追求潔淨環保的全新領域。
i-MiEV 設計特色整理
三菱原廠在 i-MiEV 設計特色整理出五項要點,依序為零 CO2 排氣量汙染、100%純電力驅動、靜肅輕快且敏捷的加速表現、滿足日常通勤需求的 160km 最大巡航距離與可支援三款充電模式。
Mitsubishi i-MiEV性能諸元表 |
2WD (後輪驅動) | |
車身尺碼 |
車長/車寬/車高 |
3395mm/1475mm/1600mm |
軸距 |
2550mm | |
車重 (kg) |
1100kg | |
乘載數 |
4 | |
性能數據 |
交流電量消耗率 |
125Wh/km |
最大巡航距離 |
160km | |
驅動電池組 |
形式 |
鋰離子電池 |
電壓 |
330V | |
總電容量 |
16 kWh | |
電動馬達 |
形式 |
永磁式同步馬達 |
代號 |
Y4F1 | |
最大動力 |
47kW (64PS) / | |
最大扭力 |
180 Nm (18.4 kgf-m) / |
三款充電模式包括充飽電約 7 小時的 AC200V(15A)與充飽約 14 小時的 AC100V(15A)兩款家庭用普通充電槍與接頭,以及充 80%電力僅需 30 分的三相 200V50KW 快速充電槍與接頭。每一輛 i-MiEV 都搭載 88 顆由日本鋰電能株式會社所生產的鋰離子電池,構成總電量達 16kWh 規模的鋰離子電池組。i-MiEV 傳動系統的特點,還包括採用後置電動馬達後輪驅動的設計,這顆代號 Y4F1 的永磁式同步馬達,原廠強調具輕量體積小與動力輸出快的優勢,變速箱也採用極低耗損、體積重量最小化的固定單速變速箱。
為因應電動車獨特的駕駛模式,Mitsubishi 也在 i 迷你掀背車系的基礎上,針對 i-MiEV 的駕駛儀表顯示與行駛模式另外下過功夫。包括左液晶環的目前總電量顯示、中液晶環的瞬間電量輸出幅度與右液晶環的可行駛里程等重要資訊,讓駕駛掌握 i-MiEV 行駛狀態。不僅如此,排檔桿也設計 D、ECO 與 B 三款行駛模式,在 D 模式中擁有最直接的電門踏板反應與動力輸出,ECO 模式時則降低動力輸出幅度以追求最大行駛效能,至於 B 模式則輸出設定比照 D 模式但強調煞車動能回收的設定。
今年 7 月日本上市,一般消費者明年 4 月可購買
一如 Mitsubishi 原廠對於 i-MiEV 的量產與上市規劃, 右駕版 i-MiEV 將於 7 月率先在日本市場上市,初期販售對象限定在公司與中央與地方政府機關,至於開放給日本個人消費者購買的時程,則是擬定在 2010 年 4 月份,不過,消費者可先行於今年 7 月下訂單。
至於售價部分,量產版 i-MiEV 在日本地區稅後販售價格為 459.9 萬日圓,若扣除日本政府對節能環保車的消費稅與重量稅補助後,販售價格則為 438 萬日圓。關於販售台數方面,Mitsubishi 在 2009 年日本會計年度(2009 年 4 月至 2010 年 3 月),所設定的 i-MiEV 日本全年度販售目標將達到 1,400 台。
討論區
成為第一個發表的人