台灣地區地狹人稠之人文現況，都市化的進程更將人口集中於原本狹隘的都會地區，配合著風土民情與社會日益升高之節能觀念，目前在台灣市場內各個汽車品牌，旗下皆會推出幾輛 A 級距都會型小車產品，供給都會型消費者選擇。然價位鎖定在 40 萬元上下的可選標目卻不多，其中 Hyundai 汽車所提供的 i10 車系則是選擇之一。

為都會而生的 Hyundai i10 車系，以輕盈的動力表現，手排車型的傳輸直接，帶領著試車組逃開都市喧囂，進入風光明媚的陽明山竹子湖地區，也感謝頂湖小鎮的花農送上一把淡雅的海芋。

2009 年 5 月 Hyundai 汽車台灣總代理南陽實業推出的 i10 車系，價格由入門手排車型之 39.9 萬元起跳，在當時同期產品中下殺最低價真空帶，而旗艦車款則報出 50.9 萬元車價，並兼容了較齊全的 ABS、EBD 與安全輔助汽囊等規格配備。由價格、造型、設計緣起來說，年輕買家都是 i10 車系欲鎖定的重要潛在客群之一，同時在南陽實業所推行的品牌性格化、活力化策略中，2010 年南陽實業將 i10 再包裝出 i10 紅心款特仕車，並在 2010 年墾丁半島音樂嘉年華上活潑亮相，以火紅搶眼內裝、外觀，開出特仕售價以五速手排車型 41.9 萬元；四速自排 47.9 萬元。

以艷紅車色搭配白色寬帶車身塗裝的 i10，擁有摩登小巧的外型，是極具年輕訴求的 Hyundai 產品，在墾丁春日音樂盛會內，隨著 Show Girl 一出場，馬上成為鎂光燈焦點。

摩登火紅的心，再添車室質感

受邀於南陽實業之試駕體驗活動，本次 U-CAR 要感受動力傳輸直接、駕駛樂趣別富的五速手排車型。在紅心特仕款的 i10 之上，南陽實業為其排出紅、白、黑三種專屬車色烤漆，搭上紅色/白色寬帶貼條，縱跨車頭引擎蓋與掀背尾門之上，原先搭載的鋼圈則換上炫目的 14 吋紅晶金屬鋁圈，讓原本即摩登搶眼的 i10 車系，更添火辣氣息。

i10 尾門上的一小段紅色寬帶貼線，在雪白的車體上明顯得跳出視覺對比，並與左右直幅紅色燈殼尾燈，形成呼應效果。
紅心特仕上專屬搭配的 14 吋紅晶金屬鋁圈，在鋁質外表上，烤以晶亮表面紅黑雙搭塗裝，完全提升了車外視覺質感，同時也獲得試車組的好評與喜愛。

車室內裝，原有單一色調的極簡 i10 車系，在紅心特仕的包裝下，有了紅黑區塊雙拼內裝，分別點綴在中控台飾板搭配、雙色皮質方向盤、雙色織布座椅、個性音響界面與別緻的紅邊腳踏墊上，藉由這些細節鋪成，紅心特仕 i10 在與市面上同級車比較之下，有著顯著的內裝質感勝出，委由印度組裝的完成度，在品質控管下也不見任何粗糙細節。

相較於目前市面上同級距小車，i10 車系的確擁有較別緻與細膩的內裝鋪成，在紅心特仕的加持下，特別顯現出別出心裁的紅黑混搭風。
紅黑雙色皮質方向盤在抓握上飽滿順手，中間三幅設計樣式，則以較為渾圓的外型搭配。
以織布表面搭配黑紅雙色系座椅，亮眼的印入眼簾，然前座副駕駛座椅缺少了高低可調功能，在身高較高的使用者上，則有損使用功能性。

中控台最上端之火紅個性音響，於表面換以黑紅底板，來搭配熱情特仕之色彩調和。功能上提供 iPod 對應式 AUX-In、手套箱內的擴充 USB 連接埠、MP3 檔案讀取功能，提供完整的音源播放整合性，極為符合 MP3 世代音響系統所需俱備之功能。然在試車組實際體驗上，因按鍵標示與顯示幕底光之不足，在操作上較不直覺，並且輸入指令於面板上辨識性不佳，所以需要一段時間熟手，也呼籲使用者先熟習音響系統的操作後，在進行上路駕駛。

被列為 i10 全車系標準配備的 Clarion 音響主機，在紅心特仕上換上了黑紅配色底板，不過顯示螢幕的底光較不明顯。

硬底子表現，動力傳輸直接，不可小覷

原有 i10 車系動力原件配以一具 Epsilon 1.1 升四缸汽油引擎，在紅心特仕款 i10 之上也不例外，此具引擎運轉精緻度過人，在怠速之時車內絲毫難辨已發動的引擎運轉聲，至於動力提供上，1.1 升的排氣量可榨出 66 匹最大馬力，而 10.1kgm 的扭力峰值則在引擎轉速 2,800 rpm 時即可發揮，在搭配 5 速手排之傳動系統，以離合器機構達到動力傳輸的直接，並且換檔自主性完全掌握在駕駛手中。手排車型交出油耗數據為平均 19.3km/l、市區 17.1km/l 與高速 22.7km/l 成績表現。

原有 i10 車系動力原件配以一具 Epsilon 1.1 升四缸汽油引擎，在紅心特仕款 i10 之上也不例外，此具引擎運轉精緻度過人，在怠速之時，車內可保持完全安靜之狀態。
5 前速手排變速箱的運用，適時彌補了 i10 車系 1.1 升小排氣量引擎的動力輸出天生劣勢，同時可自由選擇的換檔時機，也增加操控的娛樂性。

選擇仰德大道做為紅心特仕 i10 手排車款的試煉場，乃試車組精心策劃的戲碼，過往的經驗中，搭載 4 速自排變速系統的 i10，有著較為溫儒的動力提供，而當下乘載著 3 位體重總計超過 220 公斤成人的 5 速手排 i10，正不徐不喘地攻上坡度山道，以 3 檔檔位、引擎轉速落再 2,500rpm 左右之傳動現況，輕鬆地跨步向前。手排車型的直接動力傳輸與自由檔位選擇權，彌補了小排氣量引擎先天不足，雖然台灣街巷與市場消費者較難接受手動變速箱機構，不過它的優勢與特點是不可抹滅的存在著，在搭配如同 i10 之小排氣量經濟性車款，仍是方程式正解之一。

在山道上，i10 沿著緩坡直上，此時車內三名體重總計超過 220 公斤之成人，尚未感到 i10 露出的疲態，反而輕鬆地跨步向前。
扭力峰值提供在 2,800rpm 的 i10，將檔位保值在二檔位置一路狂衝，斷油區直逼 7,000rpm，接續檔位換入三檔後，轉速下修至 4,500rpm 上下。

懸吊的運用，i10 搭載著小型車少見的氣壓式懸吊，前系統採用麥花臣附防傾桿，後懸吊部份為雙扭力軸圈簧分離設計。轉向機構以 MDPS 速度感應式電子動力輔助方向盤，可依行車速度自動調整輔助力道，在實際操駕體驗上，i10 短軸距小體型，與坐落於四角落的車胎，皆有利於 i10 精確的轉向性。

硬朗的懸吊設定是 i10 車系令人印象深刻的特殊體驗，明顯紮實的路感回饋，隨著路面不平整的坑洞，清楚描繪地貌，並傳遞至車內駕駛以及緊握方向盤的手上，在蜿蜒的山道上，提供頗具車高的 i10 有力的抑側傾支撐，加上精巧的轉向性與手排操控之入檔快感、扭力釋放，試車組望著車頭兩道寬帶彩繪與劃過窗邊之景色，富饒趣味地滿溢熱血暢快，不過坐在後軸上方的後排同仁，則得好好適應這浪漫中的硬朗身段。

硬朗的懸吊設定是 i10 車系令人印象深刻的特殊體驗，明顯紮實的路感回饋，隨著路面不平整的坑洞，清楚描繪地貌，並傳遞至車內駕駛以及緊握方向盤的手上。

i10 紅心特仕的再度出擊，在手排與自排車型上分別開出 41.9 萬與 47.9 萬元之報價，以南陽實業主打的產品口號，超穩力學、火紅上市，在這輛試車組體驗的紅心特仕手排 i10 之上，看來不僅僅只是行銷口號，火紅內外一氣呵成，硬朗的底盤讓 i10 不輕飄、不浮移，加上以 41.9 萬元的經濟主打，亮眼的油耗數據、稅金價格等優勢。不過稍感遺憾的是 i10 的安全性表現，例如安全輔助氣囊與 ABS、EBD 等配備上，則需要選擇旗艦車款，才擁有此些安全系統標準配備。