下一代陸地飛行概念，Saab PhoeniX概念車日內瓦登場

在脫離 GM 集團屆滿一週年後，瑞典 Saab 品牌亟欲重新振翅高飛的意圖，藉由日內瓦車展曝光的全新 PhoeniX 概念車一覽無遺。未忘 Saab 源自航空工業的血統，PhoeniX 概念車帶來全新「Aeromotional」設計語彙，融入大量航空飛行器的設計概念，以及 Saab 既有的冰晶元素，以極富未來感的流線造型，為下一代 9-3 車系作出預想藍圖。

在脫離 GM 集團屆滿一週年後，瑞典 Saab 品牌亟欲重新振翅高飛的意圖，藉由日內瓦車展曝光的全新 PhoeniX 概念車一覽無遺。

全新設計語彙「Aeromotional」乃發想自 Saab 的航空工業淵源，並參考當年航空工程師所打造出的首款原型車款 UrSaab，作為全新 PhoeniX 概念車的造型基準。PhoeniX 概念車彷彿一塊液態金屬，藉由自然風力的吹拂下，雕塑出流線的車體造型。中央座艙也師法自淚滴造型，有如黑色冰晶般嵌入車身正中央。

參考 1946 年由航空工程師所打造的 UrSaab 原型車，PhoeniX 概念車以全新「Aeromotional」設計語彙，打造出流線的車體造型。

PhoeniX 概念車重新詮釋了 Saab 品牌的水箱護罩，加深的 U 字形線條愈顯醒目，Saab 廠徽則嵌在飛翼線條中央，並朝兩側延伸，以扁平狹長的 LED 頭燈組作結。 同時，起伏有致的進氣壩與引擎蓋鈑件，亦在在強化 PhoeniX 概念車帶給旁觀者的視覺印象。

車頭加深的 U 字形線條，強化了 PhoeniX 概念車的視覺強度；而嵌入 Saab 廠徽的飛翼元素也向兩側延伸，並以扁平的 LED 頭燈作結。

為了讓乘員輕易的進入車室，PhoeniX 概念車採用蝴蝶翼車門設計，頗富展翼飛翔的凌空姿態。沿著車頂線條，獨特的小翼鈑件則肩負著空氣力學的重責大任。藉由車頂兩側的小片擾流翼，車身兩側氣流得以導向車尾上端，在提供下壓力的同時，也不會對空氣阻力造成極大影響；在細膩的空氣力學設計下，PhoeniX 概念車創造出僅有 0.25 的風阻係數，對於動力效能亦有相當助益。

PhoeniX 概念車的車頂兩側，獨特的飛翼造型乃空氣力學設計的心血結晶；藉此 PhoeniX 概念車得以擁有足夠的後軸下壓力，同時風阻係數也僅有 0.25 之譜。

視線來到車尾，車頂兩側小翼線條匯聚至車尾中央，獨特的造型再次讓人回想起 50、60 年代 Saab 經典轎跑作品 Sonnet 的婀娜身段。光點組成的尾燈組，也同在車尾形成絢麗光斑。擬似底盤擴散板的下緣設計，以及造型出眾的中置雙出尾管，則讓人無法小覷 PhoeniX 概念車的性能實力。

PhoeniX 概念車座艙採用稱為「DynaCage」的設計概念，以北歐慣用的極簡風格為圭臬，為 2+2 的車室空間創造出簡潔、素淨的乘駕氛圍。而 Saab 一向講求的駕駛導向風格，在 PhoeniX 概念車上亦清晰可見。宛如戰鬥機後燃器般的圓筒儀錶板，將各項資訊清楚地傳遞予駕駛瀏覽；而 HUD 抬頭顯示器也隨侍在側，提供更為完整的資訊顯示。

PhoeniX 概念車採用蝴蝶翼式車門設計，以便乘員輕鬆進出 2+2 座的座艙空間。

駕駛右側 45 度的位置，Saab 全新研發的 IQon 整合式資訊系統伸手可及。採用 Google Android 作業系統的 IQon 系統，利用 8 吋觸控式螢幕進行操作；在車輛啟動的瞬間，IQon 系統亦同步連上無線網路，為駕駛帶來如同智慧型手機一的使用便利，並可整合車上的影音系統、衛星導航等功能，並運用 Android 軟體庫下載各式應用軟體，大幅擴充車上娛樂、商務和通訊功能。

PhoeniX 概念車同步揭示了 Saab 最新世代的 IQon 整合式資訊系統，以 Google Android 作業系統為基礎開發，將可為使用者帶來比擬智慧型手機的操作功能體驗。

就傳動系統方面，PhoeniX 概念車搭載一具全鋁合金打造的 1.6 升渦輪增壓汽油引擎，足以提供 200 匹最大馬力輸出；同時，後輪軸則置入一組電動馬達模組，另行提供 25 kW (約 34 匹馬力) 的輸出效能，並具備煞車動能回收系統，將多餘動能轉化為電能再回充至電池模組中。結合 6 速手排變速系統，PhoeniX 概念車預估可擁有每公升 20 公里的平均油耗，二氧化碳排放量則僅為 119 g/km。

PhoeniX 概念車採用 eXWD 四輪傳統設計，在傳統的 200 匹馬力 1.6 升渦輪增壓汽油引擎外，另外在後軸裝置一具 25 kW 輸出的電動馬達，在提供充沛動力的同時，亦享有每公升 20 公里的平均油耗及 119 g/km 的二氧化碳排放。

在獨特的 Hybrid 油電混合動力系統下，PhoeniX 概念車可提供駕駛三種不同的駕馭模式，Eco 節能模式以燃油耗損和二氧化碳排放最佳化為目的，Sport 模式則著重最大動力輸出，並就後輪提供扭力向量功能，以性能操控為宗旨。Traction 循跡模式則強調在低抓地力環境，如北歐雪地路段的起步安定性。