TwinPower Turbo科技延伸，BMW部份車款動力更新

近日 BMW 宣佈旗下部分車款，在 2011 年下半年將換搭新式動力，其中新開發的 2.0 升直列四缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓引擎成為熱門選項，日前 BMW 才剛把此顆引擎植入旗下 X1 車系，如今原廠再透露這顆引擎也將擴展至 Z4 與 5 系列當中，進而取代原有的直列六缸引擎，除此之外，6 系列也將新增設柴油車型。而 BMW 表示有所更動的車型將於 2011 年秋天開始展開販售。而動力有所更動的同時，原廠也推出了 3 系列轎跑車型與敞篷車型獨享的特仕套件，供消費者選搭。

近日 BMW 宣佈旗下部分車款，在 2011 年下半年將換搭新式動力，其中新開發的 2.0 升直列四缸 TwinPower 渦輪增壓引擎成為熱門首選。

Z4 排氣量縮小，加速性能提升

在 BMW 所透露的規劃當中，首先，原廠新開發的 2.0 升 TwinPower Turbo 渦輪增壓直列 4 缸汽油引擎，日前在 BMW 規劃之下率先植入 X1 車系之後，現在也打算將此顆引擎導入旗下硬頂敞篷跑車 Z4 當中，依據原廠所開出的車單內，未來採用 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸汽油引擎的 Z4 sDrive20i 以及 Z4 sDrive28i，將取代原搭載 2.5 升直列六缸自然進氣的 Z4 sDrive 23i，與 3.0 升渦輪增壓的 Z4 sDrive 30i。

未來搭載 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸汽油引擎的 Z4 sDrive20i 以及 Z4 sDrive28i，將取代取代原搭載 2.5 升直列六缸自然進氣的 Z4 sDrive 23i，與 3.0 升渦輪增壓的 Z4 sDrive 30i。

而在換搭新動力後，Z4 sDrive20i 將擁有最大馬力 184 匹，以及最大扭力 27.5 公斤米，Z4 sDrive28i 則是 245 匹最大馬力以及 35.7 公斤米最大扭力。僅管帳面上引擎規格與最大輸出雙雙縮小，不過在運用了 BMW 引以為傲的諸如 Twin-Scroll 雙渦流單渦輪增壓系統、HPI 高精準燃油噴射、VALVETRONIC 汽門揚程可變系統，以及 double-VANOS 進排氣端可變汽門正時等技術後，Z4 sDrive20i 靜止加速至 100km/h 成績為 6.9 秒，較 Z4 sDrive 23i 的 7.3 秒還要更加優異；Z4 sDrive28i 的 0-100km/h 加速則是 5.6 秒，也比原先 Z4 sDrive 30i 的 6.1 秒有所進步。不僅如此，換置新動力的 Z4 擁有 14.7km/l 的油耗表現，以及 159g/km 的二氧化碳排放量，表現皆較現行 Z4 sDrive 23i 與 Z4 sDrive 30i 優異。

雖然採用排氣量較小的引擎，不過在 BMW 高效動力概念之下，搭上新式動力的 Z4 更加節能之外，加速表現也略勝以往。

5 系列如法炮製，新增節能車型

除了 Z4 之外，BMW 5 系列也將比照辦理，同樣將結合 TwinPower Turbo 技術的 2.0 升直列 4 缸汽油引擎植入 520i 以及 528i 當中，取代現行採直列六缸引擎的 523i 以及 528i，因此，520i 同樣享有 184 匹最大馬力與 27.5 公斤米最大扭力，搭配自排變速箱後，520i 房車型 0-100km/h 加速為 8.0 秒，較 523i 的 8.5 秒還要進步；至於不同輸出設定的 528i，最大馬力為 245 匹以及最大扭力 35.7 公斤米，同樣搭配自排變速箱後房車型 0-100km/h 加速為 6.3 秒，也比更新前、搭載 3.0 升直列六缸引擎 528i 的 6.7 秒稍有進步。

除了 Z4 之外，5 系列也將如法炮製，將同一顆引擎植入 520i 以及 528i 當中，取代現行採直列六缸引擎的 523i 以及 528i。

另外 5 系列柴油車型方面，原廠也為原搭載直列六缸 3.0 升的渦輪增壓引擎的 525d，換上排氣量較小的 2.0 升直列四缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓引擎，雖然排氣量縮小，但在可變幾何雙渦輪增壓系統與柴油共軌直噴系統助益之下，最大馬力由原本的 204 匹提升至 218 匹，最大扭力也由 33.8 公斤米增長至 45.8 公斤米，綜合平均油耗更是從 16.1km/l 進步至 20km/l。

儘管 525d 各項表現已有所進步，但原廠還是決定追加 520d EfficientDynamics Edition 車型，與現行 520d 相同，其動力來源為一顆 1,995c.c 的直列四缸柴油引擎，並且動力輸出設定仍維持在最大馬力 184 匹與 38.7 公斤米最大扭力，不過在 EfficientDynamics 高效動力概念與 TwinPower Turbo 技術相互搭配之下，520d EfficientDynamics Edition 在歐盟測試標準下環保條件為油耗 22.2km/l、二氧化碳排放量 119g/km，比現行 520d 的 20km/l、132g/km 更加節省環保。同時，Eco Pro 節能行駛模式也將支援更新後的所有 5 系列當中。

5 系列在車型與動力有所更動的同時，Eco Pro 節能行駛模式也將支援更新後的所有 5 系列當中。

6 系列柴油動力納入

緊接著，BMW 也為旗下當家轎跑 6 系列增設柴油車型，往後 640d 不論是 Coupe 車型或是敞篷車型，都將搭載一具 3.0 升直列六缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓引擎，其同樣利用可變幾何雙渦輪增壓系統後，可展現出 313 匹的最大馬力，與 64.2 公斤米，成為 6 系列中最大扭力最高的一款車型，而顧及性能之外，640d Coupe 同時擁有 18.5-18.8km/l 的燃油耗損成績，143-145g/km 的二氧化碳排量，將是日後 6 系列當中最省油環保的車型。

往後 640d 不論是 Coupe 車型或是敞篷車型，都將搭載一具 3.0 升直列六缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓引擎，並且成為 6 系列當中扭力最大卻也最省油的車款。

綜觀本次 BMW 的規劃來看，多款車型中原本配置的直列六缸引擎，紛紛被新的 TwinPower Turbo 直列四缸引擎所取代，儘管排氣量都已經縮小，不過 BMW 頻藉著各式高效動力科技，達到了排氣量縮小、動力增強、油耗進步的結果，再度證明 BMW 對於自家 TwinPower Turbo 技術的信賴。

另外，本次的更新除了著重於動力之外，原廠也針對 3 系列 Coupe 車型與敞篷車型，推出了具有 M 家族風味的特仕套件，其中包含了 19 吋輕量化鋁合金輪圈、嵌入 M 標誌的方向盤與排檔桿以及性能化的後保桿，強化 3 系列的性能意象。