車壇 Crossover 風潮方興未艾,國內目前唯一來自法國的代表,即是 Peugeot 總代理寶嘉聯合所引進的 3008 車系。獨到的法式時尚美學,結合靈活多變的空間機能,總代理更一舉提供 1.6 THP 汽油引擎、1.6 HDi 柴油引擎和 2.0 HDi 柴油引擎等多種動力系統供消費者選擇。本篇報導選定建議售價 152 萬的 2.0 HDi 4D Premium 車型,引領讀者一同窺探 3008 的產品魅力。
163 匹馬力 2.0 HDi 柴油引擎,搭配 6 速手自排變速箱
此次所試駕車型,搭載 2.0 升 HDi 渦輪增壓柴油引擎,藉由 VGT 可變幾何渦輪增壓系統,可為 3008 提供 163 匹最大馬力,最大扭力也達到 34.7 公斤米,動力輸出乃 3008 車系編成之冠。變速系統方面,2.0 HDi 車型也統一採用大廠 Aisin 所提供的 AM6C 6 速手自排變速箱,訴求更為平順的換檔銜接。
帳面數據漂亮,實際駕馭下,3008 2.0 HDi 車型也反映出優異的輸出表現。引擎自 1,500 rpm 起,扭力湧現即足以應付市區使用,帶出明快果決的起步反應。油門再深探一些,轉速達到 2,500 rpm,加速貼背感也就此湧現,加速感一路延伸至大約 4,000 rpm 才消減;在全力踩踏油門下,轉速更可拉至 4,500 rpm,變速箱方會自行升檔。以目前國內主流的 2.0 升直列四缸柴油引擎而論,此具 2.0 HDi 柴油引擎表現確實可圈可點。
底盤表現方面,由於 3008 車系富有 Crossover 的跨界色彩,懸吊系統採取了較高的行程和車高設定,旨在吸納輕度越野時路面的起伏變化。此一設定也使 3008 在一般市區行路上,有著相當出色的舒適性水平,面對不甚平整的路面品質,懸吊系統仍得以柔韌的調性消弭多餘的躁動。
面對彎道,3008 的表現則相對沒那麼犀利。轉向系統傳遞出的是 Peugeot 品牌一貫的調調,輔助力道適中,不會顯得過於重手或輕手;不過在車速漸高下,轉向的精確度確有稍稍的不足,車頭指向性的掌握要再細心琢磨。懸吊行程的設定,讓 3008 在彎道內不免流露出側傾的現象,不過四只車胎的循跡性尚稱足夠,而 Peugeot 所擅長的轉向靈活度也依舊,操控樂趣仍為 3008 產品魅力中的一環。
全景天窗、HUD 等豐富配備水平
身為 3008 車系中的頂級車型,所試 2.0 HDi 4D Premium 車型的配備豐富度也是焦點所在。最引人注目的莫過於 Cielo 全景式玻璃車頂,大面積的天窗覆蓋在前後座的頭部空間上方,高度的通透感大大消弭了乘坐時的壓迫感;而車主也能利用電動遮陽簾,在夏日時遮蔽烈日直射車室內部,再搭配標配的後座車窗遮陽簾,維持座艙的舒適度。
行之有年的定速巡航/限速系統、音響快撥撥桿,同樣未在 2.0 HDi 4D Premium 車型上缺席,駕駛伸手即可輕鬆操作。而實用性絕佳的 HUD 抬頭顯示器,亦是輔助車主駕馭的得力助手;除了即時車速外,定速巡航、限速系統等資訊均可投射在 HUD 之上。利用中控台上類似飛機座艙的撥片按鍵組,駕駛也能調整 HUD 亮度和高度位置,提供最得宜的行駕輔助功能。
靈活運用,空間魔術師
3008 的空間機能也絕對值得一提,方向機柱左側有多道溝槽設計,可供駕駛放置錢幣或回數票等零碎物品。方向機柱下緣亦有收納盒的設置,不過開啟時會壓迫駕駛膝部,行進間使用不是那麼方便。乍看之下,中控台和鞍座處僅有兩組置杯架,並無其他小物的置物空間;實際上,掀開中央扶手,內部不僅備有移動式的格架,下方的容積更向下深探,並備有空調低溫保溫的功能,供乘員放置更多個人物品。
行李廂空間更是 3008 大變空間魔術的地方。行李廂空間機能變化的關鍵,即在於獨創的三層式活動隔板。隔板能夠依空間用途不同,高低三段進行調整。最上層卡榫恰與下半截尾門闔上時切齊,方便車主在開啟上半截尾門時取放物品,而隔板也能向上掀起並固定,讓車主取用其下所放置的行李物件。
將隔板固定在中間位置,其高度則與下半截尾門開啟後等高。下半截尾門本身擁有 200 公斤的最大承重,載運小家電等較重的物品時,即可利用平整的底板來減輕搬運的負擔。如欲追求更大的裝載量,將隔板置於最低,或是利用快速拉柄,將後座椅背完全傾倒,便可創造出最大達 1,604 公升的裝載容積。
向來追求浪漫情懷、講究獨到個性的 Peugeot 品牌,在 3008 身上展現出融入實用色彩的跨界風格。而植入 2.0 HDi 柴油動力的 3008,更以豐沛飽滿的動力表現,來滿足跨界客層對於性能方面的需求,展現更面面俱到的產品力水平。
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