法國車廠 Peugeot 於 8 月 24 日發表世界首輛柴油電複合動力休旅車 3008 HYbrid4。致力於柴油電複合動力發展的 Peugeot 車廠，自 2006 年起即曾亮相旗下 307 車系的柴油電複合動力原型車，並於 2007 年推出後繼車款 308 車系之 Hybride HDi 版本，隨著日漸成熟的技術運用，今日 Peugeot 亦將 HYbrid4 技術全面下放置 3008 車系，以四輪傳動方式，配合著柴油內燃機與電動馬達，於節能表現上再接再厲。今後生產於法國境內的 3008 Hybrid4 將於 2011 年春天歐陸上市。
建基於 3008 車系的柴油動複合動力 HYbrid4 車款，雙重動力的搭載運用著一具 2.0 升 HDi 柴油引擎，足可提供 163 匹馬力與引擎轉速 1,580rpm 時的峰值扭力 30.5 公斤米。引擎技術俱備了可變幾何渦輪、可提供 2,000 bar 壓力之高壓油泵、共軌缸內直噴技術搭配 8 孔式噴油嘴，燃燒室則運用了新世代 Extreme Conventional Combustion System (ECCS) 技術。傳動系統以一具 6 速自手排系統連接柴油引擎。車引擎室之內更置有 Stop & Start 引擎怠速熄火系統，在車輛怠速熄火時穩定提供 8kW 電力，支援車內電子用品所需電力。
那麼在車輛後軸部分，則是電動馬達配置所在地，用以直接驅動後軸，達到 3008 Hybrid4 四輪驅動功能。此具永磁馬達擁有 27 匹馬力的輸出效能，並可支援達 37 匹馬力之瞬間輸出，扭力則以高原型式提供 10.2 公斤米、瞬間輸出可達 20.3 公斤米。同時動力管理系統，亦置於車輛後軸處，可自動控制柴油引擎與電動馬達間的輸出調配，並以節能目標為優先，做動力管理。然就電力輸出，動力管理系統將其分配為驅動車輛用與車內電子系統用，以完整協調整輛車的電力走向。
3008 Hybrid4 之電池模組，採用 Ni-MH 鎳氫電池，位置落於後排坐位之下，電力的回填利用永磁馬達在無須輸出驅動力時，轉以發電機身分，回填電力至鎳氫電池中。在與 PSA 集團的技術合作下，本次 3008 Hybrid4 之電動馬達乃與 Bosch、鎳氫電池與 Sanyo，進行合作打造。
當然就複合動力技術來說，欲追求的便是節能效果的展現，以此 3008 Hybrid4 達到 26.3km/l 的平均油耗，二氧化碳排放量僅僅只有 99g/km。在排檔桿後方的動力選擇旋鈕，提供著 4 種駕駛模式：第一，「Auto」讓動力管理系統全權控制油電動力的轉換，並爭取最佳油耗效能。第二，「ZEV 零排放」也就是純電動模式，以電動馬達專司車輛的行走，提供零排放、低噪音的移動方式。第三，「4WD」讓前後雙驅動力同時作用，如同越野型休旅車般，可攻克泥地、沙地等艱難地型。第四，「Sport 模式」拉高柴油引擎轉速，同時換檔趨向更為積極，在引擎與馬達共同輸出下，提供更為有順暢的加速力道，同時四具輪胎皆處於動力傳輸狀態。
不僅僅只是節能環保，Peugeot 希望 3008 Hybrid4 更可提供具趣味性的駕馭樂趣，與休旅車款的實用功能。為了保持車輛的敏捷操控，3008 Hybrid4 之後懸吊選用多連桿系統，更是 Peugeot 品牌所擅長的運用，配合著車系標配的 ESP 動態穩定系統、ASR 防滑循跡系統與四輪驅動功能，讓 3008 Hybrid4 不犧牲該有的靈活與安全。同時車內空間的打造，配合 Multiflex 概念，整合著電池模組、懸吊機構等，提供 420 公升行李廂空間，如將後排座椅全面傾倒，與首排乘客座打平，車內由尾廂呈現平整的置物空間，總容積量更達到 1,501 公升，提供給車輛使用者全面的實用性選擇。
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