汽油渦輪動力更帶勁，Peugeot 3008 1.6 THP試駕體驗

2009 年，Peugeot 正式推出旗下全新的 Crossover 作品 3008 車款，3008 不但具有 00 車系的獨特命名方式，更是 Peugeot 首部進軍 Crossover 市場的首發新作，大膽的造型設計搭配多種置物及空間變化的實用機能，賦予此車相當高度的市場吸引力。有鑒於國內周休假日出遊的風氣逐漸興盛，進口休旅車市場的需求量日益增加，Peugeot 總代理寶嘉聯合也於 2009 年底的 2010 臺北國際車展上，正式推出了全新的 3008 車系，為 Peugeot 車系的銷售陣容再添一名生力軍。

Peugeot 首部進軍 Crossover 市場的新作 3008 車系，於 2009 年底正式於國內現身，繼陸續導入 1.6 升及 2.0 升柴油動力之後，於 2011 年 3 月 16 日正式引進了搭載 1.6 升汽油渦輪引擎的 1.6 THP 車型，讓 3008 車系的動力編成更為完整。

Peugeot 3008 車款於 2010 年 3 月 20 日於國內正式發表，初期僅推出採用 1.6 HDi 柴油高壓共軌渦輪增壓引擎、搭配 6 速 EGC 自動手排系統的單一動力型式，並於 2010 年底追加了動力表現更為豐沛的 2.0 HDi 車款。 3008 2.0 Hdi 除了搭載具備 163 匹最大馬力及 34.7 公斤米最大扭力的 2.0 升高壓共軌直噴柴油渦輪引擎之外，變速箱亦改採 Aisin 製造的六速手自排變速箱，無論是引擎輸出或動力傳遞的細膩質感皆更上一層。

單一車型配備等級設定

為了提供消費者更為多元化的動力選擇，除了既有的柴油動力編成之外，寶嘉聯合更於 2011 年 3 月 16 日正式發表 3008 1.6 THP 車款，搭載一具 1.6 升汽油渦輪動力系統，並以車系中頂級的 Premium 配備加入 3008 車款銷售陣容，結合現今原有的兩款柴油動力及車型，3008 車系現今總共具備了 3 種動力及 6 種車型可供消費者選擇。不過相較於 1.6 HDi 提供了三種車型等級、2.0HDi 提供了兩種等級，3008 1.6 THP 僅提供單一等級的型式，在車型選擇上少了一些。

3008 1.6 THP 在外觀部份完全比照現有的 2.0HDi 車型辦理，僅在車尾部份追加了 Turbo 字樣以供區別。

3008 1.6 THP 在配備設定上比照 2.0HDI Premium 車型辦理，舉凡含防傾功能的 DRC 動態滾動控制系統、高級皮質座椅、全景式強化玻璃車頂及 HUD 抬頭顯示器等皆一應俱全，配備的部份已是 3008 車系的最高等級設定，142 萬元的新車售價則正好介於 1.6 HDi 4D Premium (136 萬) 與 2.0 HDi Design (146 萬)之間，與相同配備等級的 2.0HDI Premium 則有著 10 萬元的價差，車型價格上的設定刻意避免了與其他車型可能的重覆性。

3008 1.6 THP 在內裝部份採用最頂級的 Premium 等級設定，具備了玻璃車頂、真皮座椅及 HUD 抬頭顯示器等，此次試駕車款為認證車型，所以缺乏了市售車款具備的真皮座椅等設定，在配備部份略有差異。

輕快靈活的動力陳述

動力部份的變更，當然是此次 3008 1.6 THP 試駕體驗的重點所在，3008 1.6 THP 所搭載的 1.6 升汽油渦輪引擎，已搭載於國內販售的 308 1.6 THP、308 CC 及 RCZ 車款，這具引擎搭載了許多新世代的動力科技，其中包含了燃油缸內直噴系統、雙渦流渦輪、VVT 可變汽門正時科技等等，與 3008 1.6HDi 搭載的 1.6 升柴油渦輪引擎相比之下，這具 1.6 升汽油渦輪引擎雖在最大扭力輸出上仍不及前者，但 24.5 公斤米的最大扭力在引擎轉速 1400rpm 即可全數釋放，較 1.6 升柴油渦輪引擎的 1750rpm 最大扭力輸出時機更為提前，且可一路沿伸至 4000rpm，動力好球帶可供運用的轉速區域更為廣泛，156 匹最大馬力更是直到 6000rpm 才完全發揮，可提供駕駛人更為暢快的動力輸出感受。

3008 1.6 THP 採用了可輸出 156 匹最大馬力的 1.6 升渦輪增壓引擎，具備了缸內直噴、雙渦流渦輪及 VVT 可變汽門正時科技，可自極低的 1400rpm 引擎轉速輸出 24.5 公斤米最大扭力，提供豐沛的低速推力表現。六速手自排變速箱則提供了三種換檔模式，提供駕駛者更為多元化的動力應用特性。

3008 1.6 THP 雖非搭載 1.6 HDi 車型傳輸效率較佳的 6 速 EGC 自動手排，但其配置的 AT6 6 速手自排變速箱，在換檔銜接的順暢度及震動抑制要明顯較 EGC 自動手排變速箱來的出色，且其具備的三種換檔模式亦能提供駕駛者不同的動力輸出風格，在 Sport 模式下電腦更會刻意維持引擎轉速提供類似檔位煞車的功能，提供更為運動化的換檔設定。而駕駛者也可採用手動換檔模式將動力維持在引擎輸出的好球帶，將動力發揮的更為淋漓盡致，不過為了維持動力輸出的順暢表現，即使在手動換檔模式下將引擎拉至紅線區仍會自動升檔，並不會直接斷油。

雖然 1.6 升汽油渦輪動力的最大扭力表現不如 1.6 升柴油引擎，但藉由更低的最大扭力出現時機以及扭力平原的成熟曲線設定，提供了順暢而輕快的加速表現，且引擎中高轉速的延伸性表現較柴油引擎更為優異。

這具引擎的最大扭力數據雖不及 1.6HDi 及 2.0HDi 柴油動力配置，但是藉由極低轉速即能全數發揮的扭力輸出特性，加上較為寬廣的引擎可用轉速，在引擎加速力道的表現並未顯得遜色，輕快而靈敏的動力反應亦能提供充足的引擎推力，而且無需因為可用轉速域較少在加速時需要頻頻換檔，降低了車輛加速的順暢性表現。不過汽油動力在油耗部份仍是較為不及之處，根據原廠提供的能源局油耗測試顯示，3008 1.6 THP 市區油耗 9.35km/l、高速油耗 16.67km/l，平均油耗則為 12.99km/l，與 1.6HDi(平均油耗 20.41km/l)及 2.0HDi(平均油耗 15.15km/l)的表現仍有些差距。

沉穩操控性格呈現

3008 講究多功能化的車格設定，底盤部份採用與 308 車系相同的前麥佛遜、後拖曳臂的懸吊設定，為了賦予車輛更為多元化的路面適應性，刻意加高了車身設定，長行程的避震器設定在進入彎道時的壓縮較為明顯，也帶來較為明顯的車身側傾，不過如此並未影響了車身操控的穩定性，胎寬達 225mm 的 17 吋輪胎提供了優異的抓地力表現，加上回饋適中的轉向反應表現，3008 車系依然保有 Peugeot 車系具備的操控樂趣表現，在穩定的前提下仍適度的保有操控的靈活性表現，讓駕駛者可以從車輛的動態反應中獲得操控上的樂趣。

雖然 3008 1.6 THP 加高的車身加上長行程的避震器設定，免不了在過彎時換來較為明顯的車身側傾表現，但回饋力道適切的轉向反應及車身動態表現，仍可帶給駕駛者在操控上一定程度的樂趣表現。

結合了 SUV、Hatchback 及 MPV 多種車型機能的 3008 車系，可算是 Peugeot 旗下頗具車型特色的一款全新車系，1.6 THP 車型的正式導入，則是提供消費者另一種動力型式的選擇，這具渦輪引擎具備了新世代的諸多動力科技，整體表現並不遜色於既有的柴油引擎設定，輸出動力特性更貼近於一般消費者的使用習慣，即使油耗表現仍不及柴油引擎，但以汽油動力的標準來說，這具引擎各方面的均衡表現已堪稱優異。在 1.6 THP 車型正式加入 3008 車系之後，對於此車在新車市場的消費者接受度來說，應可獲得更進一步的提升。