汽力充沛，Peugeot 308 THP 1.6T試駕體驗

2008 年導入國內至今的 308 車系，除了陸續引進 308 SW 及 308 CC 衍生車款之外，於今年首度導入採用 1.6 升直噴渦輪增壓汽油引擎的 308 THP 車款，車型定位則介於 2.0HDi 及 1.6HDi 之間。

於 2008 年正式引進國內的 Peugeot 308 車系，除了原有的五門掀背車款之外，採七人座設定的 308 SW 車款亦於 2008 年底的臺北車展上正式登場，而在 2010 年底，更導入了以 308 車款為基礎所衍生出的四座電動硬頂車款 308 CC，讓國內的 308 車系擁有即為完整的銷售陣容，提供消費者包含了五門掀背、五門旅行車及雙門電動硬頂三種車型選擇。

而在 2011 年 6 月，總代理引進的 2011 年式 308 車款中，採用 2.0 升柴油渦輪增壓車款的 2.0HDi 車款，在動力部份，皆升級成符合歐盟 5 期環保動力的柴油引擎，最大馬力輸出亦由原本的 136 匹提升至 163 匹，最大扭力輸出也提高至 34.7 公斤米最大扭力。另外，為了豐富 308 車系在動力上的選擇性，除了既有的 1.6 升及 2.0 升柴油動力外，總代理更於 2011 年起，將搭載 1.6 升汽油渦輪增壓引擎的 308 THP 車款，列為常態性的引進車款，也是本次試駕體驗的主角。

小幅變更區隔車型差異

308 THP 在外觀上沿用了現行 2.0 HDi 車款的基礎造型，外觀上同樣具備了銀色柵狀式的水箱護罩，而前保桿上方的飾板也採與車身同色處理，以顯現出與 1.6HDi 車款的差異性表現，而為了進一步區隔出與 2.0 HDi 車款的差異性，總代理特別為此車配置了 17 吋的五輻式鋁圈搭配 225/45/17 輪胎，較 2.0 HDi 車型搭載的 16 吋胎圈更放大一級，在外觀視覺上及操控性能都有著明顯的助益。

308 車系以豐富的線條架構創造出動感的車頭造型，車尾部份則藉由鈑件的折線塑造出車系獨有的線條鋪陳。

車尾部份，則是 308 THP 造型上變化最大之處，總代理特別為此車裝上了運動型的後保桿，有別於一般車型的設計，後保桿除了具有更為立體的邊角立體線條外，並在下半部以霧黑銷光塗裝搭配類似下擾流的型式，創造出更為性能化的視覺風格，並在兩側加入了鍍鉻飾條的點綴，凸顯出造型線條的設計。

308 THP 在車頭部份採用與 2.0HDi 車款相同的銀色柵狀水箱護罩，保桿兩側的飾條也採車身同色處理。車尾部份更換上了運動型後保桿，不但造型部份與一般車型有明顯差異，霧黑飾板內更增加了鍍鉻飾條強化質感，而車尾部份也追加 Turbo 徽飾以示區別。

而在車尾 308 型號的側邊，亦追加了 Turbo 字樣專屬徽飾，雖然柴油引擎也同樣具備了渦輪系統，但並未擁有相同的 Turbo 字樣，乃是 THP 車型所專屬，另外為了吸引消費者入主此款車型，現今總代理更免費贈送 3 件式 Carbon 空力套件，可將此車外觀點綴的更具掀背鋼砲風格。整體來說，308 THP 在外觀方面藉由後保桿造型的變化以及細部變更，強化了此車型在外觀上的特點，也為其賦予些許新意。

頂級化內裝配備設定

308 THP 車款在內裝配備部份，完全比照頂級車款 2.0 HDi 辦理，舉凡三幅式真皮包覆方向盤、音響控制撥桿、定速系統、多功能中文化行車資訊顯示、雙區恆溫等等皆一應俱全，中控台上方包含了儀表板、圓形出風口、排檔頭及排檔座皆使用了鍍鉻飾板，強化車室內的細部質感表現，另外在中控及門板部份，則採用了銀色飾板強化車內運動氣息。車內座椅雖未採用較受國內消費者歡迎的真皮座椅，但以黑灰雙色拼搭的織布座椅，在配色上更能與內裝飾板相互搭配。

308 THP 在內裝配備部份比照 2.0 HDi 車型辦理，主要的差異性則在於因應動力特性不同，而在數字上有所差異性的儀錶板設計。

中控台部份施以大量銀色飾板，冷氣出風口、空調旋鈕及排檔座都施以鍍鉻飾板點綴，藉此強化內裝的質感表現。

而在雙環儀錶部份，308 THP 除了因應動力型式的不同，而在轉速錶及時速錶刻度配置上有所差異外，儀錶也不再採用過往 2.0 HDi 配置的反白式儀錶板，而是改採黑底搭配白色外環的新式儀表造型，而在夜晚橘色底光亮起時則會成為全橘色的儀錶顯示配置，相較之下，似乎仍是舊款的反白儀錶較具有設計感，尤其是白色底光亮起時更具有十足的視覺效果。而 308 車系頗受消費者好評的全景式天窗，也同樣列為此款車型的標準配備。

全景式天窗亦列為 308 THP 車款的標準配備，無需敞篷即可享受頭頂的優雅景致。

另外針對現今消費者對於車內影音系統的需求，總代理也提供了 Navipack 多媒體影音系統的選配，七吋觸控式螢幕內建衛星導航系統、倒車顯影、藍牙通訊、前置式音源輸入端子及 i Phone 音源輸入功能，提供車室內更為多元化的娛樂機能。而此車配置的標準版音響系統雖未具備 Navipack 多媒體影音系統豐富的配置機能，但本身也已具備 MP3 讀取及 Aux-in 功能，已可滿足現今消費者對於外接音源的基本需求。

家族化汽油動力配置

308 車系導入國內之初，便是以全車系柴油節能動力為主打訴求，而 308 THP 可算是導入國內車型中、第一款搭載汽油動力的車款。308 THP 所搭載的 1.6 升直噴渦輪增壓引擎，現今已普遍搭載於引進國內的 Peugeot 車系，其中包含了 3008、308 CC 及當家雙門小跑車 RCZ 皆配置這具動力系統，而在動力輸出設定也完全一致，可在引擎轉速 6,000rpm 時輸出 156 匹最大馬力，並可在 1,400~4000rpm 時皆可輸出 24.5 公斤米的最大扭力，這具引擎雖具有缸內直噴及雙渦流渦輪的加持，但由引擎輸出設定上即可得知，仍是強調日常實用性上的表現

308 THP 搭載現今已普遍運用於國內 Peugeot 車款的 1.6 升直噴渦輪增壓引擎，可輸出 156 匹最大馬力及 24.5 公斤米的最大扭力，與之搭配的則是一具由 Aisin 製造的六速手自排變速箱。

這具引擎的馬力數字雖不算突出，扭力表現也不及另外兩款柴油動力，但藉由較柴油引擎更早出現的最大扭力輸出時機，以及一路綿延至 4000rpm 的扭力平原表現，賦予此車充沛的中低轉速扭力表現，且當柴油引擎的轉速已用盡之時，這具引擎的最大馬力留待至 6000rpm 時才完全發揮，在引擎轉速的延伸性更上一層，而這亦是柴油引擎難已達到的部份，整體來說，這具引擎的表現並不會比柴油引擎遜色，且動力的輸出更為平均線性，已足敷一般的行駛使用。

1.6 升渦輪增壓引擎雖然在扭力輸出表現上不及現有的柴油動力，但自低轉即可輸出最大扭力及扭力平原的設定，以及寬廣的引擎可用轉速，卻是柴油引擎所不及之處。

而與這具引擎搭配的、則是由 Aisin 製造的六速手自排變速箱，其具備了自動、手動及運動化三種換檔模式，在手動模式下雖可讓駕駛者自行選擇檔位，但為了保護引擎，在轉速瀕臨紅線時仍會自動升檔，而若是將檔位切換至運動化模式，變速箱則會在駕駛鬆開油門時，刻意維持檔位達到檔位煞車的效果，相當具有跑車化的換檔風格。

胎圈升級強化操控表現

308 車系與前代車款相比之下，雖同樣採用前麥佛遜後拖曳臂的設計，但在底盤特性上卻有著明顯的差異性，307 車系雖是承繼自在操控上有高度評價的 306 車系而來，但過度強化舒適性表現的底盤設定，反而在操控部份喪失了不少原有的刁鑽風味，而 308 車系則是改善了這個現象，除了維持行車的舒適質感外，更在操控部份予以強化，找回了不少舊款 Peugeot 車系令人津津樂道的操控特質。

308 THP 足下配置了 17 吋五輻式鋁圈搭配 225/45/17 輪胎，除了外觀視覺上較為飽滿外，對於車輛的操控穩定表現亦有著實際的提升效果。

前述中已提到 308 THP 車款換上了 17 吋的胎圈設定，除了尺碼的放大之外更將胎寬加至 225mm，較 2.0HDi 的 205mm 胎寬明顯加大，而胎圈尺碼的改變也實際的反應在實際的輪胎抓地力表現上。不過 308 THP 在一般行車狀態下，仍顯現出舒適化的乘坐特質，懸吊部份可有效的吸收路面傳來的震動，大尺碼胎圈未明顯造成行車的彈跳感，仍能兼顧行車的質感表現。

在維持行車舒適性的前提下，308 THP 仍保留不少操控上的樂趣，整體動態反應也頗具韌性。

但在較為激烈的操駕狀態下，308 THP 雖不免因懸吊設定帶來較大的車身側傾，但避震器在受到大幅壓縮時，卻顯現出十足的韌性表現，車輛動態也顯得頗為靈活，帶給駕駛者在操控上的樂趣，而轉向回饋適中的方向盤表現，亦有利於駕駛者判斷車輛的動態表現而予以回應，整體的操駕樂趣堪稱豐富。

成熟之作

改搭汽油動力的 308 THP 車款，雖在油耗及扭力輸出部份難與同門兄弟相比擬，但這具汽油動力均衡且成熟的動力輸出設定，搭配六速手自排變速箱順暢的動力傳遞表現，使其同樣具有吸引人的動力特質，且這具引擎的馬力數據雖不特別突出，但扭力平原的設計，尚且能提供柴油動力難以達到的超低轉最大扭力表現，而比照 2.0 HDi 辦裡的配備設定，則提供乘客舒適的車內空間享受，308 THP 各方面的表現皆相當均衡，提供了喜歡此款車型的消費者，除了柴油動力之外的新選擇。