戰力全面提升，第5代Nissan Altima紐約正式亮相

日本 Nissan 車廠於 2012 年紐約國際車展上，正式發表了新一代 Nissan Altima 4 門中型房車，而這次發表的 Altima 來到了第 5 代車款，Nissan 原廠也期盼新一代 Altima，能夠以嶄新的設計和創新科技，豎立起同級距車款的新標竿。第 5 代 Altima 不僅標榜了更優異的油耗表現、更出色的操控性質以及更進步的內裝配備，其中更包括了運用美國 NASA 太空總署科技開發的 Zero Gravity 零重力座椅，這也是為了讓 Altima 能夠在美國市場中擁有足夠的戰鬥力，使其能夠維持在美國車市銷售量的領先組群地位。

這次於 2012 紐約車展發表的 Altima 來到了第 5 代車款，Nissan 原廠也期盼新一代 Altima，能夠以嶄新的設計和創新科技，豎立起同級距車款的新標竿。

於最近兩三年爬上美國汽車市場中型房車第 2 名位置的 Nissan Altima，即便在改朝換代前夕仍展現出足以挑戰 Toyota Camry 第 1 名位置之競爭力，而如今 Nissan 原廠也希望第 5 代 Altima 之推出能夠延續第 4 代車款的銷售實力。

液態流體，造型更為創新

在外觀上，Nissan 賦予第 5 代 Altima 新一代家族語言之水箱謢罩，以稍微曲折的倒梯形輪廓，圍繞出與新一代 Tiida 相似的鍍鉻水箱護罩。第 5 代 Altima 標配了投射式鹵素頭燈組，並提供了 HID 頭燈供消費者選配，此外，在無縫式的前保險桿上，霧燈座和晝行組之面積也更為放大。

第 5 代 Altima 的車體線條也更趨流線，從 A 柱也較第 4 代車款更往後傾斜，車頂線條也隨之下壓，並將腰線向上拉提，展現出更微流體化的輪廓，這也讓第 5 代 Altima 擁有了 0.299Cd 的風阻係數 (第 4 代為 0.31) 。

第 5 代 Altima 的車體線條也更趨流線，從 A 柱也較第 4 代車款更往後傾斜，車頂線條也隨之下壓，並將腰線向上拉提，展現出更微流體化的輪廓，這也讓第 5 代 Altima 擁有了 0.299Cd 的風阻係數 (第 4 代為 0.31) 。在車體尺寸上，第 5 代 Altima 擁有了 4,864mm (191.5 英吋) 的車長、1,829mm (72.0 英吋) 的車寬、1,471mm (57.9 英吋) 的車高以及 2,776mm (109.3 英吋) 的軸距。

第 5 代 Altima 維持了與第 4 代車款相同的軸距，並在車長上增加了 30mm (1.2 英吋)、車寬增加了 33mm (1.3 英吋)、車高增高了 3mm (0.1 英吋)，前後輪輪距也增加了 36mm (1.4 英吋)。從車頂延伸到車尾的 D 柱以及車側摺線，則共同匯具在行李箱上，呈現出極具流體感的立體線條，而加入轉折設計的尾燈組提供了 LED 尾燈組供消費者選配。

節能調校，動力小幅升級

雖然來到了第 5 代，但 Altima 仍採用了與前代相同的 2.5 升的 QR25 直列 4 缸引擎，但是在重新設計後，這具 QR25 引擎擁有了更輕量化的重量和更高的燃油效率，能夠產出 182 匹最大馬力，比起現行車款之 175 匹最大馬力微幅上升了 7 匹馬力，扭力峰值則維持在 24.9 公斤米。此外，第 5 代 Altima 也維持了相同的 VW35DE 3.5 升 V6 引擎，能夠產出 270 匹馬力和 35.7 公斤米扭力峰值。

Nissan 替第 5 代 Altima 換上了一個幾乎全新的 Xtronic CVT 變速箱，約 70%之零件都進行了重新設計，能夠減少高達 40%的機械摩擦力。

第 5 代 Altima 在動力系統上面的進步當然不僅如此，結合了 20 年在 CVT 無段式變速箱的經驗，Nissan 替第 5 代 Altima 換上了一個幾乎全新的 Xtronic CVT 變速箱，約 70%之零件都進行了重新設計，能夠減少高達 40%的機械摩擦力。除此之外，這具 Xtronic CVT 變速箱也搭載了新的運轉邏輯系統，並提供更廣闊的齒比區域，在改善噪音和燃油效率的同時，增加駕馭反應。

植入這具改良的 Xtronic CVT 變速箱後，2.5 升直列 4 缸引擎的 Altima 能夠擁有市區每公升 11.5 公里、高速公路每公升 16.2 公里以及綜合每公升 13.2 公里的平均油耗。3.5 升 V6 引擎的第 5 代 Altima 則可以在市區達到每公升 9.4 公升、高速公路每公升 12.8 公里以及綜合每公升 10.6 公里的平均油耗。

ZF SACHS 懸吊加持，動態操控進步

雖然第 4 代 Altima 在操控表現上並不遜色，但是 Nissan 仍決定將第 5 代 Altima 之操控性能往上提升。新型多連桿式的後懸吊系統提供了更高的側向懸吊硬度，能夠提供更穩定更受控制的車身側傾角度；第 5 代 Altima 也採用了由精於懸吊系統的汽車零件大廠 ZF SACHS，所設計之避震系統，帶來更良好的車身控制、反應和駕馭舒適性。5 代 Altima 標配了 16 吋輪圈，並會依照車型不同，配賦 17 吋和 18 吋的輕量化鋁合金輪圈。

第 5 代 Altima 也採用了由精於懸吊系統的汽車零件大廠 ZF SACHS，所設計之避震系統，帶來更良好的車身控制、反應和駕馭舒適性，Active Understeer Control System 則可以幫助前置引擎前輪驅動的 Altima 克服轉向不足的天性。

除了機械結構上的進步，Nissan 也替第 5 代 Altima 植入了 Active Understeer Control System 主動式轉性不足控制系統，可以幫助前置引擎前輪驅動的 Altima 克服轉向不足的天性。這套系統以 VDC (Vehicle Dynamic Control) 車身動態控制系統和 TCS (Traction Control System) 車輛循跡系統為基礎，能夠於轉向不足時，對內側前輪進行煞車，以增加車輛的迴轉角度；Nissan 也表示這套系統在作動時，駕駛者幾乎無法感受其系統介入的存在，因此這套系統適用於日常生活使用，而非僅在緊急狀況下發揮功用。

NASA 零重力座椅，NissanConnect、Advanced Drive-Assist

為了減緩長途旅行所帶來的疲勞感，Nissan 轉向了 NASA (National Aeronautics and Space Adminstration) 美國太空總署，尋求最佳的座椅設計，而其結果就是能夠讓人體維持在放鬆姿勢的 Zero-Gravity 零重力座椅；在座椅表面也採用了透氣式材質包覆，並提供了前座加熱讓消費者選配。

為了減緩長途旅行所帶來的疲勞感，Nissan 轉向了 NASA (National Aeronautics and Space Adminstration) 美國太空總署，尋求最佳的座椅設計，而其結果就是能夠讓人體維持在放鬆姿勢的 Zero-Gravity 零重力座椅。

除了新穎的零重力座椅，第 5 代 Altima 更是 Nissan 旗下第一款採用 NissanConnect 資訊媒體系統的車款。這套資訊媒體系統整合了藍牙系統、Pandora 網路收音機以及 iPod 等 USB 連結介面，並在 SV 和 SL 車型中標配了 5 吋彩色液晶螢幕。其配備則包括，能夠運用語音控制的簡訊發送助理，可以讓駕駛雙手不用離開方向盤，就發送簡訊；以及擁有 7 吋觸碰式螢幕，並可與 NissanConnect 相連的衛星導航系統。

第 5 代 Altima 更是 Nissan 旗下第一款採用 NissanConnect 資訊媒體系統的車款。這套資訊媒體系統整合了藍牙系統、Pandora 網路收音機以及 iPod 等 USB 連結介面。

而在諸多配備中，全新的 Advanced Drive-Assist 進階駕駛輔助系統，將會標配於第 5 代 Altima 所有車型內。位於儀錶板中央的 Advanced Drive-Assist 進階駕駛輔助系統擁有了 4.0 吋顯示螢幕，可以顯示目前油耗、里程電腦、目前胎壓、音響系統以及導航資訊。

位於儀錶板中央的 Advanced Drive-Assist 進階駕駛輔助系統擁有了 4.0 吋顯示螢幕，可以顯示目前油耗、里程電腦、目前胎壓、音響系統以及導航資訊。

Advanced Drive-Assist 也可以與主動式安全系統連結，包括 BSW 盲點警示系統、LDW 車道偏移警示系統以及 MOD (Moving Object Detection) 物體移動偵測系統。以上 3 種主動式安全系統，7 吋液晶螢幕以及方向盤導航系統都包括在 Technology Package 選配套件中。

Advanced Drive-Assist 也可以與主動式安全系統連結，包括 BSW 盲點警示系統、LDW 車道偏移警示系統以及 MOD (Moving Object Detection) 物體移動偵測系統。

雖然第 5 代 Nissan Altima 沒有導入臺灣市場的相關消息，但 Altima 車系向來都與同為中型房車的 Teana 車系擁有濃厚之血緣關係 (第 4 代 Altima 與第 2 代 Teana 共用 Nissan D 平台系統)；因此在未來的日子裡，新一代 Teana 採用第 5 代 Altima 之相關設計概念的機率將會相當地高。