2012年度台灣汽車市場銷售報告－進口豪華轎車Top10

儘管 2012 年總市場出現 3.3%的衰退幅度，但是進口總市場卻是逆勢成長 2.5%，其中，進口豪華車品牌的相對熱絡，對進口車總銷售量作出了具關鍵性的貢獻。因此，在進口豪華車銷售佔主戰力的轎車產品，2012 年度銷售排行的成績，當然就是各界關注的焦點，可以這樣說，在進口豪華車領域的競爭，誰能在進口轎車取得領先，年度銷售勝利也就取得一半的勝利。

實際上，銷售數據也顯示進口豪華轎車的重要度。若以數據來分析，2012 年度進口豪華轎車 Top10 總掛牌數為 23,901 輛，相較之下，2012 年度進口豪華休旅車 Top10 總掛牌數則為 11,736 輛，兩者有一倍的落差，清楚顯示，在國內的豪華車消費習慣上，進口豪華車的主力銷售仍是以轎車為主流。

至於 Top10 的排行榜，第 1 名由 Mercedes-Benz C-Class 以 4,912 輛脫穎而出，成為年度銷售排行榜的冠軍，第 2 名則是近年表現亮眼的 BMW 5 Series，以 3,913 輛取得第 2 名的成績，並順利超越以 3,415 輛佔據第 3 名的 Mercedes-Benz E-Class。至於第 4 名以後，年販售量也降至 3,000 輛以內，依序是第 4 名 Lexus CT200 h 的 2,841 輛、第 5 名 BMW 3 Series 的 2,236 輛、第 6 名 Lexus ES 的 1,649 輛、第 7 名 Volvo S60 的 1,511 輛、第 8 名 BMW 1 Series 的 1,211 輛與第 9 名 Lexus GS 的 1,187 輛，至於排行榜內最後的席次，是由 Mercedes-Benz S-Class 以 986 輛拿下。

若以品牌比例來看 2012 年度進口豪華轎車 Top10，Mercedes-Benz、BMW 與 Lexus 剛好三分天下，分別有 3 款車擠進排行榜內，再進步來看 Top10 的品牌銷量， Mercedes-Benz 以 3 車系合計 9,313 輛成為最大贏家，BMW 則以 3 車系合計 7,360 輛居次，Lexus 則有 5,677 輛落在第 3，名次之間的領先差距也都在 2 千輛上下。

NO.1 Mercedes-Benz C-Class

身為台灣賓士的頭號戰將，Mercedes-Benz C-Class 在 2012 年度也立下了汗馬功勞，於進口豪華轎車 Top10 中奪下了銷售排行榜的冠軍寶座，幫助台灣賓士成功守住了臺灣豪華進口車的年度銷售王位。C-Class 車系之全年銷售量來到了 4,912 輛，與第 2 名的 BMW 5 Series 擁有了 999 輛之明顯差距；在整個年度中，C-Class 共 11 次登上月銷售量冠軍，僅有 11 月份以 1 輛之差屈居第 2 名的位置。

總體來看，C-Class 車系每個月都擁有了相當穩定之銷售量，掛牌數在 300 多輛至 400 多輛的區間穩定波動，最高峰為競賽月 (7 月份) 的 499 輛、最低點則為民俗月 (9 月份) 的 307 輛；此外，C-Class 於年初的 1、3 月份亦將銷售量衝到了 489 輛和 497 輛，整體表現相當亮眼。而除了三芒星的品牌魅力外，台灣賓士多次對 C-Class 車系祭出的高額度零利率促銷方案，也可以說是 C-Class 之所以能夠擁有亮麗銷售量的要素之一。

長期以來，C-Class 在臺灣市場中一直擔任著 Mercedes-Benz 入門房車車款的角色，但隨著新世代小型車家族逐漸到位，台灣賓士也將會在 2013 年導入同屬小型房車級距的 CLA-Class，而這也將使 C-Class 與 CLA-Class 之間的產品和銷售策略成為未來值得關注的焦點。

NO.2 BMW 5 Series

2012 年對 BMW 5 Series 而言，肯定是亮麗豐收的一年，不僅年銷售量達到逼近 4 千關卡的 3,913 輛，更以 498 輛的領先差，成功擊敗最大宿敵 Mercede-Benz E-Class，奪下進口中大型轎車級距的冠軍寶座。

回顧 BMW 5 Series 與 Mercedes-Benz E-Class 的競爭，向來是進口豪華中大型房車的主軸戲碼，而長久以來，E-Class 挾帶 Mercedes-Benz 在臺灣深根的品牌優勢，而保有長期且穩定的級距領導地位，但，如同 U-CAR 在《2012 台灣汽車年鑑》對 2011 年台灣汽車市場的觀察報告，就已經清楚指出，F10 世代的 5 Series 自 2010 年 4 月抵臺後，隨車系編成壯大展現強勢的銷售力道，已與競爭對手 E-Class 的差距，由以往的 1 比 2 販售比逐步拉近。

而在 2012 年的販售表現上，5 Series 受惠於動力編成改以 2.0 直列 4 缸排氣量為主力，不管是搭載 2.0 升直列 4 缸柴油引擎的 520d，還是 2.0 升直列 4 缸動力的 520i 與 528i 等，陸續取代原有的直列 6 缸動力編成，在降低排量獲取更優異油耗，以及更具競爭力的入門售價，都讓新款 5 Series 獲得臺灣消費者的支持，同時，結合車系涵蓋 Sedan、5 Series Touring 與 Gran Turismo 的豐富車型編成，都是新款 5 Series 更形壯大的重要原因。

NO.3 Mercedes-Benz E-Class

雖然在 2012 年進口豪華轎車 Top10 中敗給了宿敵 BMW 5 Series，但是奪下第 3 名的 Mercedes-Benz E-Class 仍為台灣賓士最為重要的產品之一，能夠帶來 3,415 輛的年總掛牌數；即便在 2012 年進口豪華轎車 Top10 排行榜中屈居第 3 名，但是 E-Class 車系曾 3 次站上了單月第 2 名的位置，展現出不容小覷的競爭力。

E-Class 車系在 2012 年的各個月份中皆展現出了穩定的銷售量，最為明顯的銷售高峰為 7 月份的 411 輛，低峰則為 6 月份的 183 輛、這也是 E-Class 全年唯一一次繳出低於 200 輛的單月銷售成績。而低高峰相接的 6、7 月份，在銷售量上之所以會有如此大的差異，最有可能的原因為台灣賓士選擇於 7 月份新增 E-Class 房車車款的零利率促銷方案，促使多數消費者將購買行為從 6 月延後至 7 月份。

從 2009 年導入至今，E-Class 車系在臺灣已渡過了 3 個年頭，而隨著小改款 E-Class 車系於 2013 年北美車展正式發表，臺灣市場也可望於 2013 年下半年度將其導入販售，使 E-Class 之產品力得以強化更新。

NO.4 Lexus CT200 h

擁有豪華品牌背優勢，結合年輕客層作為產品設計與銷售規劃，進而成功替品牌開拓全新級距客層，Lexus CT 200 h 肯定是臺灣汽車市場，近年最具代表性的成功範例。Lexus 原廠在推出 CT 200h 之前，品牌最入門的車系是 IS 與 ES，但運動化轎車設定的 IS 與家庭轎車設定的 ES，並不能完全滿足年輕客層的需求，因此，深受年輕客層熱愛的五門掀背車款，就成為 Lexus 推出 CT 200 h 全新車系的主因，隨新車系的誕生，也讓 Lexus 品牌首度跨入掀背車產品級距。

而 Lexus CT 200 h 在導入臺灣後，除延續 Lexus 在臺灣的豪華品牌形象與豐富配備外，價格帶成功壓低至 139 萬元至 179 萬元，開創 Lexus 最具親和力的入門售價，搭配 CT 200 h 採用 Toyota 集團成熟的 Hybrid 油電混合動力技術，都讓 CT 200 h 自 2011 年 2 月於臺灣推出後，持續獲得消費客層的支持，並隨著 2011 年 8 月推出 F Sport 運動化套件，以及 2012 年 2 月追加導入 Lexus CT 200h F Sport 運動版本，都讓 CT 200 h 擴大產品戰線。

最終，讓 CT 200 h 全車系在 2012 年全年，繳出 2,841 輛的銷售成績獲得排行榜第 4 名，並順利取得豪華進口掀背領先地位，也同時搶食了不少一般進口品牌高階掀背車的客層。

NO.5 BMW 3 Series

在全球長期擔綱 BMW 轎車銷售主力的 3 Series，在臺灣進口豪華轎車市場，同樣具有舉足輕重的角色，也是與 Mercedes-Benz C-Class 捉對廝殺的勁敵。而隨原廠改款時程的演進，BMW 總代理汎德汽車，也於 2012 年 3 月將原廠代號 F30 的第 6 代 3 Series 導入臺灣市場，延續 3 系列的銷售戰力。

新世代 3 Series 除擁有全然精進的新世代家族造型與科技配備外，車身尺碼也同步放大以改善乘坐表現與座艙機能，不僅如此，傳動系統的革新也是新世代 3 Series 的重點。新一代廣泛採用 TwinPower Turbo 增壓技術的直列 4 缸汽油與柴油引擎，擔任車系的主力引擎搭配，以往自然進氣直列 6 缸引擎則全面退出，變速箱則全面採用 8 速手自排變速箱，以創造更優異的傳輸效率。

另外，首度採用油電混合動力科技的 ActiveHybrid 3，也在這個世代加入 3 Series 銷售陣容，並於 2012 年 9 月連同 3 Series Touring 抵臺販售，讓 3 Series 的家族編成更為齊全。由 2012 年全年銷售數據來看，新世代 3 Series 並未如同門 5 Series，對 Mercedes-Benz 同級競品展現超前的銷售氣勢，全年 2,236 輛的銷售規模仍與 Mercedes-Benz C-Class 的 4,912 輛，兩者之間仍有一倍以上的落差，但此銷售規模仍讓 3 Series 取得進口豪華轎車排行榜第 5 名的席次，銷售表現仍具有一定的水準。

NO.6 Lexus ES

擔綱 Lexus 銷售主力的 ES 車系，憑藉 200 萬元級距的價格競爭力、寬敞的空間與豐富的配備，以及 Lexus 品牌擅長的豪華質感，讓向來以日系豪華家庭房車代表車款的 ES 車系，獲得國內消費者的支持。而在產品世代演進至第 6 代後，和泰汽車也延續原廠的節奏，於 2012 年 9 月將大改款 ES 導入臺灣販售，以新產品延續 ES 車系的銷售競爭力，而就產品編成來看，新世代 ES 最重要的改變，是首度導入 Hybrid 油電混合動力科技的 ES 300h，擔綱車系的全新主力級距，其他車型則有 ES 250 與 ES 350 等汽油動力。

由全年銷售表現來看，因為 ES 車系改款交接落在 9 月份，所以，全年銷售量是 5 代與 6 代新舊款所合力貢獻。全年 12 月份的累積銷售量為 1,649 輛，位居排行榜第 6 名，但就 1 至 8 月份累積銷售 555 輛，而 9 至 12 月份累積銷售量 1,094 輛來看，全年 2/3 的車系銷售比重，是落在新款 ES 推出後的月份，穩定月銷售量達 2 至 300 輛之間，成功讓 ES 連續 4 月擠進進口豪華轎車 Top5 排行榜內，顯示全新 ES 車系發表後的新車蜜月期效應，若能延續至 2013 年，將有機會讓 ES 車系的全年銷售超越 2012 年新舊交接的水準，也可以印證能否達到和泰汽車所預估的年銷售 3,000 輛水準。

NO.7 Volvo S60

在大手筆的電視廣告強力放送下，相信很朋友都對 Volvo S60 的廣告劇情印象深刻，而在多項優惠和價格促銷的幫助下，主打動力輸出和安全性能的 Volvo S60 也衝入了 2012 年進口豪華轎車 Top10 排行榜，並且以 1,551 輛的銷售成績拿下了第 7 名位置。

S60 車系之銷售情況在 2012 年上半年和下半年可以說是截然不同，而這分水嶺就在於 7 月份前後；在 2012 年的上半年度中，S60 車系僅在 1 月和 3 月份，繳出了破百輛的 184 輛銷售成績，其餘期間的銷售量都落在百輛以下，其中最低點為 4、5 月份的 67 輛。而進入下半年度後，Volvo S60 在 7 月份即衝出了 159 輛的銷售量，並在之後維持了穩定的銷售力道，且於 2012 年 12 月拉出了 251 輛的全年最高峰。

NO.8 BMW 1 Series

定位為 BMW 入門掀背產品的 1 Series，承襲 BMW 令人稱道的操控樂趣，搭配年輕客層喜愛的掀背造型，讓 1 Series 問世後受到全球市場的歡迎，而車系也衍生出 5 門掀背、3 門掀背、Coupé與 Convertible 等車型，至於臺灣銷售主力仍以 5 門掀背為基礎。由產品世代來看，雖然現行臺灣販售的 1 Series Coupé車型，在原廠的產品節奏規劃下，仍然屬於舊款 1 Series 的產品世代，但 2011 年底導入臺灣的第 2 代 1 Series 掀背車型，則是 2012 年 1 Series 銷售量的骨幹。

車系全年 1,211 輛的販售規模，雖然沒有贏得單月擠進 Top5 排行榜的成績，但全年總量仍能擠進排行榜第 8 名，在老大哥 5 Series 與 3 Series 之後，替 BMW 寶馬家族守住 3 席排行榜名次。若就同級豪華掀背車競爭對手來看，1 Series 在豪華轎車排行榜內，也僅次 Lexus CT 200h 車系之後，展現一定的銷售實力。但在 Mercedes-Benz 力推 A-Class 與 B-Class 車系，以及 Audi 即將導入大改款 A3 Sportback，2013 年豪華掀背車的戰火肯定會更為激烈。

NO.9 Lexus GS

2012 年第 1 季對 Lexus 品牌而言，最重要的大事當然是迎接 Lexus 第 4 代 GS 車系。不僅代表 Lexus 正式在臺灣啟動新一輪的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩品牌家族設計，也代表 Lexus 在進口豪華中大型轎車的銷售戰力，獲得更換新血的機會。而 Lexus 總代理和泰汽車也對新款 ES 車系寄予厚望，於 2012 年 3 月份的上市發表會，大舉導入 GS 250、GS 350 與 GS 450 h 三款動力編成，總共多達 7 款車型，以涵蓋 223 萬元至 306 萬元的價格帶，攻入各大豪華車廠重兵駐守的中大型豪華房車市場。

而在銷售表現方面，GS 車系的銷售表現受到 2012 年 1 月與 2 月份，因新舊款交接空窗期而只有 21 輛掛牌數，一定程度地拉低全年度銷售規模，再加上 BMW 5 Series 與 Mercedes-Benz E-Class 兩車，仍是進口豪華中大型房車的強勢車系，因此，增加 Lexus GS 車系的銷售挑戰度。總結全年 1,187 輛的銷售規模，低於和泰汽車於新車發表會預估的 1,800 輛年銷目標，但仍替 GS 車系取得全年銷售排行榜第 9 名的席次，以及全年度 2 次擠進 Top5 的成績。

NO.10 Mercedes-Benz S-Class

2005 年發表的 Mercedes-Benz S-Class，至 2012 年已在臺灣度過了約莫 7 年的歲月，雖然產品壽命進入尾端，但是這位沙場老將在臺灣市場卻仍舊展現了強悍的競爭力，在 2012 年度繳出了 986 輛的總銷售量，擠入了 2012 年進口豪華轎車 Top10 排行榜第 10 名的位置。而這成績也讓 S-Class 車系成為大型豪華房車級距中，唯一一款擠入 2012 年進口豪華轎車 Top10 排行榜的車款；即便 S-Class 是該級距中最具年紀的產品，但卻能夠由此見識到 Mercedes-Benz 旗艦車款對消費者的魅力。

對專攻高端消費族群的 S-Class 車系來說，這 12 個月來僅有兩個月份擁有了破百輛的銷售量，分別為 6 月份最高峰的 140 輛、以及 12 月份的 101 輛；而最低點反倒是在俗稱競賽月的 7 月份，僅繳出了 41 輛之掛牌數。

雖然 S-Class 車系站上排行榜第 10 名，但是位居 11 名的 Mercedes-Benz B-Class 卻僅以 42 輛的差距緊追在後；若 B-Class 上市時間提早、或車輛供應充裕，那麼第 10 名的位置很有可能就會被同門的 B-Class 拿下。而在長期的征戰後，現行世代的 S-Class 也將會在 2013 年正式退位，德國原廠表示將在 2013 年推出新世代 S-Class，而臺灣也有望在今年度將其導入販售，使 S-Class 車系的產品競爭力全面提升。