「氣」車來了，PSA集團推出空氣混合動力概念

在綠色環保的大潮流以及消費者對於油耗的雙重訴求下，全球各大車廠都在想盡辦法提高旗下車型的運轉效率，並推出各種環保車型以滿足需求，而 Hybrid 混合動力車款則是目前較為普遍的做法。不過以往的混合動力車型多是採用燃油引擎與電池組/電動馬達組成動力系統，但是法國 PSA 集團最近則另辟蹊徑，選擇以壓縮空氣和引擎進行組合，組成全新的 Hybrid Air 混合動力系統，並預計於 2016 年開始在集團旗下 B 級距車款上使用，以助其在 2020 年推出每公升 50 公里 (2 公升/100 公里) 的車款。

向較於傳統的電動馬達和燃油引擎組合，法國 PSA 集團最近則另辟蹊徑，選擇以壓縮空氣和引擎進行組合，組成全新的 Hybrid Air 混合動力系統，並預計於 2016 年開始在集團旗下 B 級距車款上使用，

這套全新概念的混合動力系統由 PSA 集團與 Bosch 共同開發，主要由引擎，壓縮空氣儲存系統與液壓馬達幫浦組成。系統提供 3 種運作模式，分別是空氣驅動、引擎驅動以及混合模式，控制系統將以最高效運作與最出色經濟性為出發點決定採取何種驅動模式。該系統在城市駕駛過程中能有效降低 45%的燃油消耗，綜合油耗則能降低 35%。

這套全新概念的混合動力系統由 PSA 集團與 Bosch 共同開發，主要由引擎，壓縮空氣儲存系統與液壓馬達幫浦組成。

Hybrid Air 混合動力系統提供 3 種運作模式，分別是空氣驅動、引擎驅動以及混合模式，控制系統將以最高效運作與最高效率為出發點決定採取何種驅動模式。

Gasoline Power 純引擎模式：引擎單獨運轉。較低的引擎轉速將有利於節省燃油，變速箱齒比能依駕駛需求調整。

Air Power 純氣動模式：壓縮空氣形式儲存在高壓氣瓶當中的能量將單獨驅動液壓馬達，驅動車輛前進，純氣動模式將會限制在時速 70 公里以下運作。根據原廠表示，在市區環境中，將會有 80%的時間是採用氣動模式。

Combine Power 混合模式：引擎與液壓馬達共同運作，而智能控制系統將自動控制兩者的介入比例，同時，在低速駕駛時，系統還會將多餘的能量以壓縮氣體的行駛儲存在氣瓶當中。

Brake Energy Regeneration 動能回收系統：在駕駛者煞車或減速時運作，回收多餘能量進行儲存，本功能在以上 3 種動力模式皆能夠啟動。

與傳統的油電混合動力系統相比，PSA 集團最新開發的氣動混合系統之主要特點如下：

第一，佔用空間更小，從目前公布的圖片來看，儲存壓縮氣體的主氣瓶被縱向安置在底槃中央，對車輛的前後乘坐空間以及行李箱空間的影響被降至最低，不像傳統的油電車型需要占據一定的行李或乘坐空間安放電池組。

第二，結搆更簡單，購買、使用和維護成本比起傳動油電混動系統更低廉。根據 PSA 的推測，氣動混合動力車型的售價預計將在 15,000-20,000 歐元之間，比起一般油電混動車型的 20,000-30,000 歐元與插電式油電動力車型的接近 40,000 歐元，明顯更容易為一般消費者所接受。

第三，對環境影響更小。傳統的油電混動車型盡管使用時排放減小，但在電池的製造過程中同樣會對環境造成較明顯的影響，而在車子的全壽命週期過後，充滿重金屬元素的電池組的後期處理同樣是一個難題。而氣動混動車型無論是在製造、使用和報廢後對環境的影響要明顯更小。

從本次公布的資料看，PSA 尚未公布更多的技術細節，因此該套系統的真正潛力和具體運作細節還未得到完全的公開，像是液壓馬達的功率、單純依靠壓縮空氣的行駛距離、主氣瓶的壓力數據等資料將有待原廠的進一步公佈。