Porsche Panamera 車系自 2009 年登場至今，近 5 年間家族成員不斷繁衍、到現在已一共多達 9 款車型，其中 Porsche 更是在 2011 年帶來 Panamera 車系小改款前的最後一位成員，而它就是本次體驗的主角－擁有 440 匹最大馬力、還有一身勁辣裝扮的 Panamera GTS。而現在就趕緊趁著小改款車型於 8 月 14 正式登台以前，抓緊最後時機細細體驗一番。
專屬運動套件設定，競技化視覺呈現
本次試駕體驗的 Panamera GTS，以一席熱情的火紅烤漆登場，同時外觀上還透過許多「黑色」元素，來強調它的特殊性能身份，例如車頭部份的燻黑頭燈底座、黑色烤漆進氣壩，黑色高光澤飾條與飾板，並將此風格一路帶往窗框、4 段調節自動尾翼以及運動化雙出排氣尾管之中，另外，試乘車上還特別選配了 20 吋 911 Turbo II 式樣鋁合金輪圈，即便是遠遠望去，也能清楚辨明它的地位象徵。
Panamera GTS 內裝設定在延續 4 門 4 座豪華 GT 跑車的基礎之下，透過繡上 GTS 字樣的專屬全電動跑車座椅、紅色安全帶、紅色儀錶板以及 Sport Design 跑車式方向盤，讓人一踏進車室當中，就可以感受到濃濃的戰鬥風格，試乘車上還搭配著 Sport Chrono 跑車計時套件，使競技意念更為強烈，呼應全車強悍的性能格調。
4.8 升 V8 多項優化工程，成就 440 匹最大馬力
在 Porsche 的現行產品命名方式中，車名後冠上象徵「Gran Turismo S」縮寫的 GTS 三個字母，意味著搭載車系當中性能最為強悍的自然進氣引擎， 而在體驗車款鮮紅色的引擎蓋底下，躺著的 4.8 升自然進氣 V8 引擎，雖然本體與小改款前的 Panamera S 相同，不過在原廠工程師針對引擎進氣系統改良，提高引擎轉速、增大進氣口、改進汽門彈簧等等之後，使其可在 6,700 轉時輸出 440 匹最大馬力，最大扭力則是高達 53.0 公斤米。
另外特別的是，Panamera GTS 左右兩側進氣口當中，還額外搭載了一組可變式進氣閥門，當引擎轉速於超過 3,500 轉時，這兩片閥門便會開啟以增加進氣量，以優化引擎的輸出表現，而 Panamera GTS 在搭配 7 速 PDK 雙離合器自手排變速箱以及四輪驅動系統之後，原廠數據顯示可讓這輛重逼近 2 噸的豪華跑房，以 4.4 秒的時間就可加速至時速 100 公里，這樣的能耐，當然令人迫不及待的想要親身體驗。
大口吞噬空氣的悅耳聲浪
左手旋轉鑰匙、發動後，4.8 V8 心臟瞬即發出一陣悅耳怒吼，發出 V8 自然進氣引擎獨特聲浪，如果你對這樣的聲浪不滿意，Panamera GTS 還配有 Sound Symposer 引擎聲浪傳導系統以及跑車排氣系統，只要按下中控台上的控制按扭，系統便會透過空氣濾清器和節器門間的通道與薄膜，將引擎聲浪由 A 柱傳達進車室內，除此之外，運動化排氣管中的旁通閥亦會開啟，透過直通排氣尾管設定來傳遞出更加渾厚飽滿的聲浪，這時候就連怠速時都可以時時感受到 Panamera GTS 的熱情，也提醒駕駛它擁有的不凡實力。
高轉聲浪激情衝刺，動靜之間痛快宜人
沉浸在 V8 聲浪一會兒之後，當然得需實際體驗一番，才能驗證它並非空有其名。隨著眼前的景緻由都會叢林幻化為開闊的直線道路，右腳再也按耐不住、進而踏下重重的油門，讓 Panamera GTS 隨著憤慨的高轉聲浪而恣意放膽衝去。加速衝刺展開的那一瞬間，龐大扭力帶來的衝刺勁道，以及 V8 引擎的高轉聲浪，令人回味再三，不過有別於 911 車系或 Boxter 車系的那份強烈直接推送，Panamera GTS 在挺進突刺衝擊中，還存有跑房本質的一絲溫柔，不過這當然只是在一般模式下的表現。
不過一旦將駕駛模式切換至 Sport 後，那絲溫柔消失了，除了馬上聽見怠轉與引擎聲浪同時拉高、時時準備接下來的奮力挺進之外，轉向輔助力道也相對降低、傳遞著更為直接的轉向手感，更可以讓駕駛腎上腺素激增的是，變速箱程式也會將換檔時機延後，起步後轉速飛快地攀升至近 4,000 轉左右才自行升檔。
如果搭配換檔撥片進行手動換檔，出彎加速時更可一股作氣將轉速直接拉至紅線邊緣，這股直接的力道，坦白說，十分暢快。然而 Porsche 引擎調校能力自然無庸置疑，PDK 變速箱敏捷快速的換檔反應，又再一次讓 U-CAR 試車組肯定，不論是在自排模式的舒適線性，或是手排模式下節節升降檔的直接回饋，都道道地地傳承 Porsche 應有的風格，而不會因為本質是輛大型跑房，而犧牲了品牌遵崇的精神。
一路的衝刺加速當然暢快，但由於 Panamera GTS 底盤和車身剛性優越，使得駕駛在車內感受到的速度，往往會比實際速度低了些，再加上引擎聲浪催化腎上腺素的大量分泌，許多人也許會在興奮之虞而忘卻煞車的重要性，雖然原廠為 Panamera GTS 強悍性能搭配了一組和 Panamera Turbo S 相同規格的剎車系統，不過仍需要注意在激情衝刺下還得將其車重與車速考量在內，否則可能會因一時疏忽而有失速可能，在實際體驗中，Panamera GTS 煞車系統對應強大的動力輸出以及逼近兩噸的車重，其實，高速下的制動表現感覺些許力不從心，不過若是搭配手動換檔機制、善加利用引擎煞車，制動效率便提升許多，也讓駕駛者操駕起來更具信心。
龐然大物! 卻動如脫兔
當然，強悍的動力心臟在衝刺表現無庸置疑，不過當車輛開始進入只有窄小的山道之中，雙向單車道的道路設計，對於車長超過 5 公尺、車寬近 2 公尺、近 2 噸重的 Panamera GTS 在此之表現，坦白說起初是帶了一點擔憂，但在通過了 2 個彎之後，這份擔憂一掃而空。其中轉向表現，雖然不如純種跑車般靈敏快速，不過準確度仍是一流，而最可以讓駕駛充滿信心的是那底盤穩定表現。
以運動跑格而生的 Panamera GTS，在一般模式下，車高就已較標準版低了 10mm，使重心更低，所搭載的 PASM 主動式氣壓式懸吊系統，本身調校就已較一般車型更趨於運動化的表現，路感與地面資訊傳遞也更為明確，並且還可主動調整為當下最適當的車高、彈簧係數與減震阻尼等，舒適性與運動性均有顧及，對應大多數道路環境與駕馭風格，已綽綽有餘。
不過當過彎節奏更加激烈緊湊時，難免仍受到車身尺碼與車重的影響，而帶來較可察覺的側傾、出彎後車身回正反應速度，也稍稍暴露大型四門跑房設定的先天不足，而當面對這樣的情況時，只要按下中央鞍座上的功能鍵，將懸吊表現切換至運動化模式後就可改善許多，此時此刻懸吊特性轉化成韌度更高的特性，確實發揮一定側傾抑制效果，而一般模式和運動模式在乘坐時的感受差異，主要在於懸吊壓縮時的反應速度，而在兩種模式之下均可過濾掉來自地面多餘的碎震與彈跳，顧及乘員舒適性。
PTM 循跡管理系統加持，V8 聲浪迴盪山林
除了底盤懸吊的表現之外，之所以讓 Panamera GTS 能夠在狹窄的山道中穿梭自如，透過電子控制與多片式耦合器進行作動達成四輪驅動的裝置－PTM (Porsche Traction Management) 保時捷循跡管理系統，是不可或缺的操控利器。
這套系統可透過感測器時時監測當下行駛狀態，並適時進行四輪扭力分配，在一般情況之下，Panamera GTS 後輪驅動特性較明顯，而一旦以較激進的風格入彎時，系統便會開始將扭力分配至前輪之上、以求取更大的抓地力。不過這套系統並不會將過多的扭力分配至前輪，因此多數情況當中仍可享有後驅車款的操控樂趣，嘗試著大腳油門出彎時，亦可察覺在 PTM 的加持下，體型龐大的 Panamera GTS 能夠流暢自彎心脫離，而不會有四驅車款將輪胎死死黏在地面上那般生硬，並也鮮少出現轉向過與不足的情況。
在 Pannamera GTS 身上，你依然可以找到 Porsche 的熱情，雖然說在出入彎過程中，多少仍會受到車重與物理慣性的牽制而影響整體均衡性，不過以它的尺碼來說其實這樣的表現以超乎水準，整體表現，也許不比純種跑車那份狂放不羈，但這種微辣卻又留有溫和餘韻的特性，也許就是吸引買家精神所在。而在小改款 Panamera 車系搭上渦輪增壓引擎趨勢之後，未來的 Panamera GTS「辣度」是否還能勾起你我的熱情，也令人拭目以待。
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