打破格局的未來，第42期《U-CAR周報》為你剖析模組化底盤系統

率先於 2012 年推出 MQB 模組化底盤系統的 Volkswagen 集團，近年於全球車壇掀起了一波模組化浪潮，重新檢視規模經濟的應用概念，包括 Jaguar、Peugeot、Nissan、Toyota 以及 Volvo 都相繼投入模組化車輛系統的開發作業，可見車輛的模組化未來將不會只有 Volkswagen 獨霸。

顧名思義，模組化底盤系統是將車輛主要零配件進行「模組化」，盡可能地降低其中的差異，讓引擎、支架以及電子系統等零組件能夠在不同車款中無痛接軌、共同使用。雖然皆以 Module 模組化為名，並以經濟規模為目標，不過各大車廠所使用模組化底盤系統除了在設計概念、技術內容以及訴求皆有所差異。而 4 月 10 日正式出刊的第 42 期《U-CAR》周報，也將為讀者剖析各大車廠的模組化底盤和發展。

立刻前往 App Store 下載《U-CAR 周報》

可大可小，模組化底盤系統成無法忽視的未來

在同一品牌或汽車集團中，同級距車款使用同一套底盤系統，不是什麼新鮮事，可說是各大車廠行之有年的造車策略。但在 Volkswagen 的 MQB 模組化底盤系統問世後，不同級距車款使用同一套底盤系統卻對「共用」的概念進行重新定義。

不過模組化底盤不是 Volkswagen 自家的造車策略，隨著科技技術進步，全球車壇也不約而同帶來類似的模組化平台，包括了法國汽車集團 PSA Peugeot Citroen 的 EMP2 底盤架構、Renault-Nissan 聯盟的 CMF 模組化系統、Jagura 的 iQ[Al] 鋁合金底盤系統、Volvo 的 SPA 可擴展式模組化底盤以及 Toyota 的 TNGA 新全球底盤架構。

開發如此簡單好用、且能滿足不同級距車款需求的底盤系統，實為件複雜的事，而良好的基礎則是模組化系統能否為車廠帶來長遠成功的關鍵。模組化底盤不僅背負著降低成本、提高效率的重責大任，模組化底盤一方面需滿足車壇節能減碳的潮流，另一方面亦需滿足未來市場中對動力、操控以及安全的要求。因此模組化底盤，也導入了諸多的輕量化科技，並同步帶來了更強勁節能的新世代動力心臟，以因應競爭日漸激烈的全球汽車市場。

或許有人認為模組化底盤只是件未來的事，不過使用模組化底盤的車款卻已在你我的生活中出現，於臺灣市場中販售的 7 代 Volkswagen Golf、新一代 Audi A3 以及新一代Škoda Octavia 都建構在模組化底盤之上。此外，適用於 Volvo SPA 模組化底盤系統的新世代 VEA 引擎系統，亦在 2014 年提前導入至現行販售車款中。

立刻前往 App Store 下載《U-CAR 周報》

由 U-CAR 汽車網站所出版的 iPad 版電子雜誌《U-CAR 周報》第 42 期，已在 2014 年 4 月 10 日正式出刊。歡迎所有 U-CAR 的讀者，開啟《U-CAR 周報》App，點選右上角更新圖示，便可以免費下載最新的《U-CAR 周報》第 42 期精彩內容。