繼 Volkswagen 集團前任執行長 Martin Winterkorn 退任之後,職掌 Volkswagen 集團設計大權長達 9 年之久的總設計師 Walter de Silva,也在 2015 年 11 月 6 日正式宣布將離開 Volkswagen,成為最新一位在 Volkswagen 柴油風暴中離開職位的集團要角。
雖然在 Volkswagen 官方網站上的聲明是以「退休」來形容 Walter de Silva 的去職,但目前各方普遍認為 Walter de Silva 的離開,與仍在持續延燒中的 VW 柴油風暴有緊密關聯。Walter de Silva 卸下集團總設計師的職務後,將轉任集團顧問一職,但目前仍不得而知 Volkswagen 會從集團旗下品牌拔擢人才,或是...暫時空缺集團總設計師一職,成為集團年度預算刪減計畫中的一環?
「縮減開支」、「增加盈利」,彌補柴油風暴創下的財務缺口
在今年 9 月底爆發的 Volkswagen 柴油引擎排汙事件,至今受波及層面仍持續擴大,而 Volkswagen 集團曾相繼在 10 月中旬及 10 月底,發布品牌重整計畫與全新的「Strategic 2025」經營策略方針,其主要內容均一致指向「縮減開支」與「增加盈利」這兩個面向。
為了支應處理柴油引擎排汙事件所需的花費,Volkswagen 已在今年 10 月中旬,透過 Volkswagen 乘用車部門執行長 Dr.Herbert Diess 正式對外發布品牌「復甦計畫」,其中一個重要環節便是在 2019 年前,每年減少 1 億歐元的投資,受影響的層面涵蓋新車、新科技與生產面等區塊。
而集團新任執行長 Matthias Müller,則是緊接著在 10 月底發布了「Strategic 2025」經營策略方針,該方針與先前傾全力在 2018 年前朝年銷 1,000 萬輛邁進的「Strategic 2018」不同,「Strategic 2025」將目標鎖定在全力提升盈利能力,顯然目地是要彌補柴油排汙事件龐大支出所造成的財務缺口。
大砍設計預算,總設計師 Walter de Silva 成刀下犧牲者
「Strategic 2025」最重要的一個部分,在於減少 Volkswagen 集團供應車款,受波及的不僅 Volkswagen、Škoda 及 Seat 等平價品牌,高價的 Audi、Bentley、Lamborghini 及 Porsche 也都包含在內,而必須耗費重金投入的 Bugatti 更理所當然名列其中。M.Mueller 表示,集團將會重新檢視旗下約 300 輛產品對於集團營力的貢獻與能力,同時集團近來奉行的「共用」概念也會被做更有效的發揮,將資源運用最大化,達到高盈利的目標。
現年 64 歲的 Walter de Silva,將在今年 11 月底正式離開 Volkswagen 集團總設計師的職務,結束在 Volkswagen 長達 17 年的生涯。Walter de Silva 在 1999 年以擔任 Seat 品牌總設計的職務進入 Volkswagen 集團,2002 年調往 Audi,並替 4 環品牌樹立下至今仍在使用的「Single-Frame」品牌設計語彙,隨後在 2007 年升任 Volkswagen 集團總設計師直到現在。
而在進入 Volkswagen 之前,年輕時期的 Walter de Silva 曾在 Fiat 服務過,1986 年進入 Alfa Romeo,雕琢出膾炙人口的 156、166 及 147。在 Volkswagen 麾下的作品則包含有 Up!、CC、Scirocco、Passat、6/7 代 Golf 及 Audi R8、Lamborghini Miura Concept 等造型優美的作品。
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