2016臺北車展：Ferrari發表488 Spider敞篷超跑，全車系陣容站台

第二次參加臺北新車大展的 Ferrari 總代理臺灣蒙地拿，本次在它們南港展覽館 4 樓雲端展場 LM2 區、完全比照 2015 年 IAA 德國法蘭克福車展原廠攤位所設計的熱情火紅空間中，不但超大螢幕將不定時撥放多支令人血脈賁張的動態影片，且帶來了包括 California T、FF 與 F12berlinetta，以及 2015 年 7 月才在國內發表之 488 GTB 的全車系陣容外，更發表了 2015 年 9 月德國法蘭克福才全球首演的 488 車系最新電動硬頂敞篷成員：488 Spider，且開出 1,539 萬元起的基本售價，較 488 GTB 的基本價格 (1,381 萬元起) 增加 158 萬元。

Ferrari 總代理臺灣蒙地拿本次車展展區完全比照 2015 年 IAA 德國法蘭克福車展原廠攤位所設計，且帶來了包括 California T、FF 與 F12berlinetta，以及 2015 年 7 月才在國內發表之 488 GTB 的全車系陣容外，更發表了 2015 年 9 月德國法蘭克福才全球首演的 488 車系最新電動硬頂敞篷成員：488 Spider。

強悍依舊、電動硬頂 14 秒華麗變身：488 Spider

車頭與車尾的造型幾乎與 488 GTB 完全相同的 488 Spider，是 488 車系最新敞篷成員，底盤架構與 488 GTB 一樣採用了 11 種不同的鋁合金製成，擁有相同的空力設計，可在不增加風阻的前提提供最大的下壓力，並搭載有開闔方式及設計和前身：458 Spider 相近之專利摺疊式電動硬頂敞篷，所以車側線條與 458 Spider 十分接近，電動硬頂敞篷也同樣可在 14 秒完成開或關的動作。

488 Spider 的車頭與車尾造型幾乎與 488 GTB 完全相同，是 488 車系最新敞篷成員，底盤架構與 488 GTB 一樣採用了 11 種不同的鋁合金製成，擁有相同的空力設計。

座艙內，488 Spider 則是完全沿用了 488 GTB 的設計，搭載真皮三輻式多功能方向盤、兩張跑車桶型座椅，空調出風口與中控總成都很熟悉且易為上手，中央鞍座操控變速箱的控制介面也已改成操控更為就手的縱置設計，且有多種配色和材質可供車主挑選；且後方的電子擋風玻璃提供 3 種位置，既能確保車內擁有寧靜舒適的空間，也可在打開後享受引擎的咆嘯怒吼。

488 Spider 的座艙沿用了 488 GTB 的設計，搭載真皮三輻式多功能方向盤、兩張跑車桶型座椅，空調出風口與中控總成都很熟悉且易為上手，中央鞍座操控變速箱的控制介面也已改成操控更為就手的縱置設計。

至於性能表現方面，488 Spider 雖然因為車身後段上層多了電動硬頂機構所以看不見引擎，且車重也多了 50 公斤、達 1,420 公斤，但是其所搭載之 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎 (實際排氣量 3,902c.c) 後，一樣可於引擎轉速 8,000 轉時、爆發 670 匹最大馬力，並於 7 檔、3,000 轉時供應 77.5 公斤米最大扭力，搭配 7 速 F1 雙離合器自手排變速箱後，亦只要 3.0 秒便能完成靜止至 100 公里的加速，由靜止加速到 200 公里則需 8.7 秒 (488 GTB 為 8.3 秒)，極速可超過 325 公里 (488 GTB 則為 330 公里)。

488 Spider 搭載 Ferrari 專利之摺疊式電動硬頂敞篷，電動硬頂敞篷可在 14 秒完成開或關的動作，後方的電子擋風玻璃提供 3 種高度位置。

此外，488 Spider 的變速箱也加入智慧型扭力控制系統 (Variable Torque Management) ，可在任何轉速下平順發揮最大扭力，且配置首見於 488 GTB 上的升級版側滑角度控制系統 SSC 2，能夠獲得更出色的加速度，還可與 F1-Trac 運算邏輯整合的 E-Diff 3 電子差速器搭配，出彎縱向加速度比 458 Spider 提高了 12%。

渦輪 V8 超跑雙雄：488 GTB/California T

2015 年 7 月發表、日前國內才開始交車的 488 GTB，則是車展上的另一個亮點，採雙門雙座、硬頂設定，外型流線吸睛，座艙以駕駛人便利操作為設計導向。

引擎室內，488 GTB 則是搭載實際排氣量 3,902c.c.的 3.9 升缸內直噴 V8 雙渦輪增壓引擎，不僅可在引擎轉速 8,000 轉時、爆發 670 匹最大馬力，還能於 7 檔、引擎轉速 3,000 轉時，提供高達 77.5 公斤米的扭力輸出，搭配 Ferrari 的 7 速 F1 雙離合器自手排變速箱，且讓升/降檔速度分別再較過去縮短 30 與 40%的時間後，不但能在短短 3 秒由靜止加速到時速 100 公里，由靜止衝刺到時速 200 公里也只需 8.3 秒，極速還可達 330 公里，並於 Fiorano 賽道寫下 1 分 23 秒整的成績，是 Ferrari 目前的銷售主力。

2015 年 7 月發表的 488 GTB，採雙門雙座、硬頂設定，外型流線吸睛，3.9 升缸內直噴 V8 雙渦輪增壓引擎可爆發 670 匹最大馬力，能在短短 3 秒由靜止加速到時速 100 公里，極速可達 330 公里。

與 488 車系同屬 Ferrari 旗下 V8 陣營的 California T，是 Ferrari 目前旗下定位最舒適、入門的 2+2 座雙門電動硬頂敞篷 GT 跑車，為 2008 年 9 月法國巴黎車展全球首演之 California 車系的最新小改款車型，2014 年 6 月引進國內上市，不但外型較前代 California 狂野，且也保留了僅需 14 秒便可收摺或開啟的硬頂敞篷。

引擎蓋下，California T 則是搭載一具由 Ferrari 原廠工程師設計的 3.9 升 V8 缸內直噴雙渦輪增壓引擎，不但能在引擎轉速 7,500 轉時、輸出 560 匹最大馬力，還可在 3 檔至 7 檔間、於引擎轉速 2,750~5,000 轉中，提供高達 77.0 公斤米的最大扭力，不僅由靜止加速到時速 100 公里只需 3.6 秒、靜止衝刺到時速 200 公里則需 11.2 秒，極速亦高達 316 公里。

California T 是 Ferrari 目前旗下定位最舒適、入門的 2+2 座雙門電動硬頂敞篷 GT 跑車，搭載僅需 14 秒便可收摺或開啟的硬頂敞篷，配置一具 3.9 升 V8 缸內直噴雙渦輪增壓引擎，能輸出 560 匹最大馬力，由靜止加速到時速 100 公里只需 3.6 秒、極速高達 316 公里。

最強 V12 旗艦 GT 代表：F12berlinetta/FF

以 V 型 12 汽缸引擎的「12」、加上義大利文 berlinetta (雙門 Coupé跑車) 為副車名的 F12berlinetta，是 Ferrari 於 2012 年 3 月日內瓦車展發表的新世代旗艦，外觀造型由義大利 Pininfarina 設計工作室與原廠工程師共同操刀，並大量移植源自 Ferrari F1 車隊的空力科技，配置有「Aero Bridge 空氣橋」與「Active Brake Cooling 主動式剎車冷卻裝置」，純雙座規劃的內裝設計則相當豪華舒適。

引擎室內，F12berlinetta 則是搭載一具排氣量 6.3 升之 V 型 12 缸自然進氣引擎，能輸出 740 匹馬力與 70.4 公斤米扭力，不僅讓它可在 3.1 秒由靜止加速到時速 100 公里、衝刺至時速 200 公里也只需 8.5 秒，極速則是超過 340 公里，並能於原廠 Pista di Fiorano 專屬測試賽道中，創下較 Enzo Ferrari 限量超跑都還要更快的 1 分 23 秒成績。

以 V 型 12 汽缸引擎的「12」、加上義大利文 berlinetta (雙門 Coupé跑車) 為副車名的 F12berlinetta，和以 4 座設定及四輪驅動為名的 FF，則是 Ferrari 品牌目前 V12 家族車系的代表，且都兼具了操控與舒適。

以 Ferrari Four：4 座設定及四輪驅動為名的 FF，則是 Ferrari 於 2011 年 3 月日內瓦車展上首演的 Shooting Break 雙門掀背 GT 旗艦，也是 Ferrari 創廠以來第一輛擁有 4 輪驅動系統的 4 座跑車，有著前衛的外觀設計風格，座艙內則是多了幾分細膩，並換上 4 張獨立跑車座椅，可讓 4 位成年乘員同時享受無以倫比的高速體驗，且行李空間最高可達 800 公升。性能表現方面，FF 搭載排氣量 6,262c.c.的自然進氣 V12 引擎，可搾出 660 匹最大馬力與 69.6 公斤米最大扭力，搭配 7 速 F1 雙離合器變速系統後，不但可在 3.7 秒完成由靜止加速至時速 100 公里的衝刺，由靜止加速到時速 200 公里也只需 11 秒，極速則上看時速 335 公里之譜。

此外，FF 還搭載了 Ferrari 首見的 4RM 專利四輪驅動系統，以傳動軸負責將扭力傳遞至後輪軸輸出；前輪部份，則交由 PTU 動力傳輸機構 (Power Transfer unit) 來驅動，直接由曲軸獲得扭力輸出，內部以兩組獨立多片式離合器，分配扭力至左、右前輪，在一般情況下，FF 仍然以後輪驅動的方式輸出扭力，路面狀況不佳時，PTU 系統則會適時將扭力輸出至左、右前輪，帶來更為優異的循跡性能與操控。