新一代 Lexus 運動房車的代表作在北美發表正式了，06 年式的 GS 300 以及 GS 430 已經摩拳擦掌打算用盡最先進的科技，要設下這個級距從未有人觸及的領域。新的 GS 車系同時也是 Lexus 設計新浪潮的先鋒部隊，看看更新潮、更熱情的設計，是否能為消費大眾所接受。

從一個藝術鑑賞家的角度出發，新的 GS 車系在外觀設計上，添加了更多美學因素進去。魅惑、動感、極簡以及神秘感。與上一代車型相比，軸距增加 5 公分，輪距也增加了 2 公分左右，這就是一個有力的開始。長車頭、向後延伸的車室以及短翹的車尾，喚醒人們對於那些經典跑車的回憶。從引擎蓋上延伸而下的四道直線，將頭燈組一分為四，獨特的設計就是要與眾不同。車頭造型更為低伸，加上整合霧燈的前保桿，從正面看去，那充滿殺氣的侵略性格一覽無遺。跟前代比起來更為年輕、更富運動氣息，然而，高級房車所應該具有的優雅尊貴，倒一點沒漏掉。

為了能夠提供以人為尊的乘坐經驗，新 GS 車系在內裝上下了一番功夫，不只坐起來舒服，希望就連乘客的視覺神經，也能充分享受一道饗宴。Smart Access keyless 系統，已經是不少現行高級車的必要配備，不需要鑰匙就能打開門鎖。發動車輛，也僅需要輕按啟動開關，完全不需要東翻西找破壞自己優雅的形象。儀表板設計在白天或是黑夜，都能提供良好的辨識性。舒適並經過精心設計的內裝鋪陳，加上良好的隔音，以及 Mark Levinson 頂級音響，通勤坐車，變成是一種令人不忍離去的享受。

GS 300 不但將原先直六引擎改成最大輸出高達 245 匹的 3.0 升 V6 引擎，這具引擎同時也符合 EPA 油耗測試以及超低排污認證。這還不夠看，GS 300 甚至還將全時四驅系統給裝上身！這也是 Lexus 首度將這類系統裝置在現行販售的房車上，可謂首度創舉。這套 AWD 系統使用濕式多片離合器以及行星齒輪組，並且採用電子主動感應。能夠將駕駛所採取的各項動作，比如說方向盤轉動幅度、油門踩踏深度等數據；以及車輛本身動態數據，像是輪胎滾動速度、轉向角度等先行交由電腦運算，以求得最佳精準的動力分配。前後輪動力則採用液壓控制，能從前/後：30/70 到 50/50 不等的分配，這樣子讓 GS300 能夠保有一般後驅車靈敏的操控，以及全時四驅系統那令人深具信心的循跡性。

GS 430 除了那具強力的 V8 引擎，讓這輛車從靜止加速至時速 100 公里僅需不到六秒，在動態反應的表現也是可圈可點。主動式懸吊能夠根據路況自動調整阻尼軟硬，切換至 sport 模式，更能獲得較硬朗且較為精準的操控感受。此外，全新開發出來的 Lexus VDIM 車身動態整合管理系統 (Vehicle Dynamics Integrated Management) ，包含了 ECB 電子煞車控制系統、VGRS 方向盤轉向可變比例、EPS 電子方向盤動力輔助、VSC 車身穩定控制系統、ABS 防鎖死煞車、BA 煞車力道輔助、EBD 電子煞車力道分配控制以及電子式節氣門，整合了這麼多複雜的因素，讓 VDIM 擁有前所未見的強大功能。藉由裝置在車上的感知器，電腦能夠偵測車輛目前動態，並在瀕臨失控之際介入，改變煞車力道、油門深淺甚至是輪胎轉動角度來重新穩定車輛。跟以往類似系統相較，Lexus 的 VDIM 系統不但資料來源增加，可以做出更正確的判斷，在時機以及運算速度上，都有長足的進步。

在安全方面 GS 車系也同樣令人放心，選配的 PCS 碰撞警示系統，利用微波雷達偵測與前方車輛的距離以及速度，並參照自身車速、方向盤轉動角度以及輪胎轉動角度，能夠在第一時間警告駕駛人注意前方車輛。如果車禍已經無可避免，該系統亦會主動介入，將 AVS 主動式懸吊切換至 sport 模式，預縮前座安全帶並且啟動 BA 煞車力道輔助，好在第一時間踩下踏板時就能獲得充足減速力道。如果駕駛因故錯過了系統給予的警示，該系統還會主動進行煞車的動作，最大可以獲得 0.3G 的減速。其他像是側向氣簾、膝部氣囊等該有都有，搭配這套系統，對於保障乘客安全，有莫大助益。

GS 車系之前在台灣的銷售，由於車型已有一段時間，再加上價格因素，銷售成績與 ES 車系相比較不理想。不過 06 年式的 GS 車系不管在外觀設計、內裝品質以及各項產品力，都有大幅的提升，未來引進之後一該有機會與雙 B 車款一較高下。美國售價 GS 300 後驅基本型 42,900 美元起價，預估引進台灣後，價格將會直逼 250 萬元，與現行 ES 車系 200 萬以下的價格相比，辛苦了點。