當初第一代車款出現在台灣市場的時候，讓許多消費者為之著迷，不同於以往日本車的設計風格，讓 Lexus IS 在路上就是能夠獨領風騷。也因為如此，讓 Lexus 的品牌在極短的時間內，就在臺灣打下良好基礎。然而，IS 仍然有一些缺點，與 GS、ES 或者是 LS 車系比較起來，與同級歐美進口車的價格差距較小。此外，IS200 上頭的 2.0 引擎搭配自排變速箱，動力表現不盡理想，雖然後來增加 IS300 版本，讓這款車的運動性能更名符其實，不過在價格等諸多考量之下，對市場影響並不大。在多年的等待之後，在今年甫開幕的日內瓦車展，全新的 IS 終於首度與全世界見面！新車更進一步強化原本運動房車定位所應具備的條件，再加上新引擎的運用，進一步強化其產品本質，希望能在中小型運動房車的市場中有所斬獲。
設計發想採用了 LF-S 以及 LF-C 兩款概念車的手法，同門 GS 車系也是採用同樣的概念。因此在外觀上，這兩個車系的神韻頗有類似，特別是在車頭造型以及車尾線條上，濃厚的歐洲風格淨收眼底。新款尺寸比舊款增加不少，不但長了 90mm，寬度也增加 75mm 之多。加寬的車身以及外擴輪拱，讓車輛在視覺外觀上有一種低重心的跑車感，更加凸顯其運動房車的特色。外觀線條沒有上一代這麼剛硬，比較流線圓潤的弧度，不過份強調車輛肌理，應該會比前代更為耐看。
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內裝設計的指導原則與外觀一致，單純的配色、乾淨簡單的曲線線條，讓車室內部純淨而不雜亂。用上了一些霧銀、鐵灰色等表現高科技化顏色的飾板，還有一些強調運動性能的小裝置，如車輛啟動按鈕，讓新的 IS 內部空間更有戰鬥味道。想當然爾，為了與歐洲市場其他同級對手抗衡，內裝的質感上也有所精進。真皮包覆的座椅，不但包覆性良好，能在激烈操駕時牢牢固定乘客，打孔透氣皮材兼顧實用以及美感。除了這一些，內裝配備也極盡高級化之所能，Bluetooth 無線車用通訊系統、13 支喇叭以及六片裝 CD 音響，都列為標準配備，頂級車款甚至搭載 Mark Levinson 音響系統！
新的 IS 車系在引擎動力也重新改頭換面，捨棄原本 2.0 升與 3.0 升的引擎，改用一具 2.5 升的 V6 引擎，以及 2.2 升柴油引擎。這是 Lexus 車系首度使用柴油引擎，這一具共軌噴射的柴油引擎，缸體全部使用鋁合金材質製造，能夠降低重量，讓配重更為完美，對於車輛行駛中的動態表現也有所助益。由於使用材質的緣故，這一具引擎的壓縮比十分的低，15.8：1 在目前市面上的柴油引擎中，算是最低的了。這一具柴油引擎 177 匹、40.8 公斤米的最大輸出，算的上十分傑出，柴油引擎大扭力的特性，十分匹配 IS 車系性能取向的設定；另一具 2.5 升 V6 汽油引擎，是 Toyota V6 引擎家族的新成員，204 匹的馬力以及 25.5 公斤米扭力的最大輸出，雖然在強悍的程度不及柴油版本，然而在運轉的寧靜度以及精緻度上，絕對是 V6 汽油引擎勝出。這兩款車都有六速手排的設定，飽滿的動力加上手排變速箱，直達人心的快感頗值得期待；此外，2.5 升的車型尚有六速自排變速箱可供選擇，滿足怕麻煩的消費者。
新 IS 的前懸吊為輕量化的雙 A 臂系統，後懸吊則為全新設計的多連桿系統。這種設計有不少歐洲車採用，這樣的設計不但能擁有精準的轉向反應，同時在乘坐舒適性這方面也能夠兼顧。新 IS 在安全配備上也絲毫不含糊，除了大量的車身動態輔助系統以外，像是不少歐洲高級車所使用的頭燈主動轉向系統，也一應俱全。
從外觀、內裝、引擎、動力甚至是安全配備諸多方面觀察，IS 選在日內瓦車展發表，就是希望以這款車作為歐洲市場的主力戰將。與 GS 車系濃厚的美國味不同，IS 充滿歐洲風格的取向，將瞄準 BMW、Audi 等中小型運動房車的大廠，作為邁向世界第一大廠的佈局之一。至於結果如何，得等到今年年底 IS 正式上市之後，才會揭曉。
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