精雕細琢，NSX日本、美國原廠影片一窺實力

日前 Honda 當家旗艦油電超跑 NSX，才以新臺幣 1,280 萬的售價在臺灣上市。而日本國內亦以高達 2,370 萬(約新臺幣 743 萬)同步於 8 月 25 日正式推出，日本 Honda 更於發表會上釋出相關更詳細的產品介紹，再加上先前美國 Acura 公布、全球唯一生產此代 NSX 的 PMC 工廠產線影片，都讓車迷們一飽眼福。

日前 Honda 當家旗艦油電超跑 NSX，才以新臺幣 1,280 萬的售價在臺灣上市。而日本國內亦以高達 2,370 萬(約新臺幣 743 萬)同步於 8 月 25 日正式推出。

精雕細琢，日本 NSX 設計篇影片

日本 Honda 原廠此次藉由上市的時機，釋出有關於 NSX 在設計方面的形象影片，呈現 NSX 車身在光影之下若隱若現的動感；而車身中央處的 NSX 銘牌與中置 3.5 升 V6 雙渦輪引擎加馬達等組合、還有陶磁煞車卡鉗等畫面，突顯 NSX 彰顯技術本位的外型；外型其他方面則以車頭的 Jewel Eye LED 頭燈組與車尾的 LED 尾燈妝點，後方 C 柱處則以浮動空氣道的概念，讓氣流得以從車側導流至車尾下方處。

NSX 外型方面則中置 3.5 升 V6 雙渦輪引擎加馬達等組合、還有陶磁煞車卡鉗等選用配備，以及車頭的 Jewel Eye LED 頭燈組與車尾的 LED 尾燈妝點，後方 C 柱處則以浮動空氣道的概念，讓 NSX 處處彰顯技術本位的外型。

而在車內內裝，日本 Honda 也指出 NSX 的儀表板中央環是以鋁質衝壓成形、搭配全液晶顯示螢幕組合而成，亦可全面透過儀表來顯示 Quiet (靜肅模式)、Sport (運動化模式)、Sport+ (運動化+模式)、以及 Track (賽道模式)四種模式的視覺差異；至於內裝其他設計部分，是以環繞車艙的包覆性為塑形，創造強烈的駕駛氛圍。

NSX 的儀表板中央環是以鋁質衝壓成形、搭配全液晶顯示螢幕組合而成，具備四種駕駛模式顯示；內裝其他設計部分，是以環繞車艙的包覆性為塑形，創造強烈的駕駛氛圍。

賽道激情，日本 NSX Image 篇影片

而另外一支日本原廠影片，則是 Honda 於日本北海道鷹栖的自家測試賽道中，邀請日本 GT 賽事車手道上龍，在現場直接試駕新一代 NSX 一番，並且實地發揮 NSX 採用 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎，以及前 2 後 1、共 3 具電動馬達的 Hybrid 組合，體驗綜效馬力為 581 匹、綜效扭力為 65.8 公斤米的表現。

(編按:原文誤植為 Honda 日本栃木縣自家測試賽道，現已更正，特此說明。)

在賽道上，道上龍則是除了欣賞 Honda NSX 不俗的引擎聲浪與動力表現，更是對 NSX 具備的 9 速 DCT 雙離合器變速箱、以及油電混合動力 Sport Hybrid SH-AWD 主動循跡四輪驅動系統帶來的表現讚不絕口，因為 NSX 可經由這些技術，由電腦獲取各感知器之訊號，分析目前車輛之動態狀況，以計算出最佳之四輪驅動力，在加上選配的陶磁煞車卡鉗，讓 NSX 賽道上的過彎性能與循跡性如虎添翼。

Honda 於日本栃木縣的自家測試賽道中，邀請日本 GT 賽事車手道上龍，在現場直接試駕新一代 NSX 一番，綜效馬力為 581 匹、綜效扭力為 65.8 公斤米的表現令其讚不絕口。

「Honda 精神」再現，日本 NSX 發表會直播影片

除了前面兩支較短的形象影片與賽道實駕影片外，Honda 亦在 2016 年 8 月 25 日於日本舉辦盛大的 NSX 發表會，而在發表會當中 Honda 社長八鄉隆弘，亦邀請於美國俄亥俄州 PMC（Performance Manufacturing Center）性能製造中心擔任 NSX 開發擔當負責人的 Ted Klaus、以及負責引擎開發與產線的 Clement D'Souza，於現場親自接露(影片 10 分 50 秒處開始)許多技術與開發祕辛。

NSX 發表會當中 Honda 社長八鄉隆弘(中)，邀請 NSX 開發擔當負責人的 Ted Klaus(後右)、負責引擎開發與產線的 Clement D'Souza(後左)，於現場親自接露許多技術與開發祕辛。

而 Ted Klaus 在現場更說明 NSX 車身的設計，是通過最新的 CFD 流體力學運算科技與精密的風洞測試，讓 NSX 可以不需靠其他外加的部件，而是於車身設計本身就有考慮氣流的走向，將這樣的考量內化於整個車身線條，將空氣阻力降到最小，以獲得強大的下壓力。

NSX 可以不需靠其他外加的部件，而是 Honda 於車身設計之初就有考慮氣流的走向，將這樣的考量內化於整個車身線條，以獲得強大的下壓力。

除了日本 NSX 發表會直播影片之外，先前美國 Acura 於官方頻道公布球唯一的美國俄亥俄州 Marshville PMC（Performance Manufacturing Center）性能製造中心產線影片以及開發介紹，亦讓人得以一窺新一代 NSX 的技術實力。

NSX 車體材質採鋁鋼複合材質來打造車體架構，全車架構大部分以高剛性鋁合金所打造，而在防火牆上緣、連接 A 柱與車頂部分則改採高剛性鋼材，甚至於部分 A 柱與車頂兩側採用強度等級達到 1500 MPa 等級的 3DQ 極高張力鋼材，全車都以不同強度的鋁質打造車身，而 3DQ 極高張力鋼材與澆鑄消融鑄鋁材質，則都是世界首創用於車體結構的手法。

NSX 車體材質採鋁鋼複合材質來打造車體架構，全車架構大部分以高剛性鋁合金所打造。

產線製程方面，Acura 已經向美國替 NSX 申請了 12 項專利，而 Marshville 工廠其中大約 100 名員工負責於 PMC 性能製造中心生產 NSX，利用大量的自動化工程：包括汽車製造業首創的複合材質車架的焊接與 360 度旋轉式烤漆製程，搭配極具經驗的員工檢查，幫助 NSX 維持在最佳的製造水準。

NSX 使用了汽車製造業首創的複合材質車架的焊接與 360 度旋轉式烤漆製程，而美國 Honda 則挑選 Marshville 工廠其中大約 100 名員工、平均花費 14 小時製造 NSX。

至於新一代 NSX 令人精精樂道、蔚為精華的 Sport Hybrid SH-AWD 四驅系統，Ted Klaus 則表示 SH-AWD 四驅系統的概念，最早可追溯到 1996 年 Honda Prelude 上所搭載的 ATTS(Active Tourqe Transfer System)主動扭力分配系統。

而 Honda 發展四驅扭力分配系統衍進到最新一代的 NSX，則改為在前軸整合一套 TMU 雙電動馬達組(Twin Motor Unit)，左右各一顆馬達負責驅動左前與右前輪，各自可輸出 36 匹多的最大動力，讓純電驅動的前驅系統可額外替 NSX 增加 73 匹動力，創造綜效馬力為 581 匹、綜效扭力為 65.8 公斤米的輸出。

藉由電動馬達迅速與可程式化微調的特性，NSX 實際在道路行駛上，則可讓駕駛者感受到電動馬達瞬間啟動、達到零遲滯的起步加速反應，而在中後段加速與高速行駛時，後軸電動馬達則逐步降低比例，改以 3.5 V6 雙渦輪引擎作為主要動力輸出。

NSX 實際在道路行駛上，則可讓駕駛者感受到電動馬達瞬間啟動、達到零遲滯的起步加速反應，而在中後段加速與高速行駛時，則改以 3.5 V6 雙渦輪引擎作為主要動力輸出。

此外，NSX 的前軸雙馬達除擔任驅動任務外，也肩負前軸扭力分導的要職，在過彎時，前彎外輪動力輸出提升；反之，前彎內輪動力輸出則降低，並加強動能回充模式，達到 Direct Yaw Control 直效轉向舵角控制的功能。搭配 Active Gen III 電磁可變阻尼避震筒，NSX 除擁有可靠的支撐性外，在過彎或切換車道時，將提供駕駛不錯的乘駕舒適性。

NSX 的前軸雙馬達除擔任驅動任務外，也肩負前軸扭力分導的要職，在過彎時，前彎外輪動力輸出提升；反之，前彎內輪動力輸出則降低，並加強動能回充模式。