尋找最佳路線比猛催油門更重要，Ford Focus EcoBoost 180金卡納駕馭體驗

第 3 代的 Ford Focus 在臺灣上市至今，雖然身為國產車款，但仍完整留有歐系車靈活操控及駕馭樂趣，而且在 Ford 近年來致力於小排氣量渦輪引擎的情況下，5 門掀背車型中，最頂級版搭載 1.5 升直列 4 缸 EcoBoost 引擎，輸出最大動力 180 匹馬力與 24.5 公斤米扭力，性能實力不容小覷。

而為了讓大家更加體驗 Focus 與 EcoBoost 引擎的協調搭配，Ford 於 2016 年 10 月 7 日在基隆舉辦「Ford Focus EcoBoost 180 金卡納駕馭體驗」，U-CAR 也有兩名代表受邀前往參加。

為了讓大家更加體驗 Focus 與 EcoBoost 引擎的協調搭配，Ford 於 2016 年 10 月 7 日在基隆舉辦「Ford Focus EcoBoost 180 金卡納駕馭體驗」。

負責撰寫 U-CAR「女力觀點」的編輯便是另一名 U-CAR 參與本次活動的代表。

雨天攪局，為確保安全，取消麋鹿測試

偏偏當天遇上第 19 號颱風艾利帶來一些風雨，因此 Ford 原先準備了三道關卡，當中第一關「麋鹿測試」本為了讓大家體驗 ESP 電子車身動態穩定系統以及 ETS 主動式車身動態強化系統，但因場地濕滑及不時的陣雨，為確保安全而取消。所幸雨勢並未再影響到第二關「繞錐」及第三關「金卡納挑戰賽」，仍然能體驗 Focus 的底盤操控表現。

雨勢並未影響繞錐體驗及金卡納挑戰賽，因此現場教練為大家進行路線解說。

繞錐體驗：減小繞圓半徑、車身距離要掌握

本次的駕馭體驗一方面是為了感受 Focus 的操控樂趣，所以教練也希望大家能在安全、能掌控的情況之下，盡可能的稍為加快車速，以感受車輛的底盤與懸吊系統表現。不過在繞錐關卡中，教練也說明，要讓繞錐時間更短，關鍵就是盡可能縮短繞錐時的半徑。

若車速過快，反而會使得入彎角度加大，並不利於縮短繞錐時間。

在各家媒體朋友陸續上場體驗的過程中，有的跑出很不錯的路線與速度，但有的卻因入彎時速度過快，使得繞錐半徑被迫加大，另外有的則是為了貼近錐筒，卻因為車身長度距離沒能拿捏準確，而撞倒錐筒。

若為了貼近錐筒，卻因為車身長度距離沒能拿捏準確，就會撞倒錐筒。

回到 Focus 的操控體驗，在筆者體驗過後，以原廠底盤調校而言，確實可圈可點，且方向盤轉動角度的空行程很短，只要轉動一點幅度，便可感受到輪胎的轉向，頗富操控樂趣。

到 Focus 的操控體驗，在筆者體驗過後，以原廠底盤調校而言，確實可圈可點。

金卡納挑戰：最佳路線與入彎角度，而非一昧大腳油門

而最後一關的金卡納挑戰，多了更多不同的繞錐與入彎，包含繞圓、S 形、8 字形等等，Ford 也進行了計時挑戰，而在媒體朋友陸續上場挑戰之前，教練也先進行示範與解說各種不同彎道路線的要點，而如果撞倒錐筒或者走錯一個路線，都將加時 5 秒。

至於路線中的各式細節由於較多，筆者在這就不再多做贅述，而就金卡納挑戰賽的體驗而言，簡單來說首先由於 Focus 仍然是一輛前驅車，因此在繞錐、繞圓過程中，若不顧一切踩油門，仍很容易發生推頭情況而浪費時間；再者，也是教練提醒大家最多的部分，就是本次安排的路線，入彎角度一定要抓好而不要過小，才不會使得出灣被迫拉大角度而鎖死路線。

教練提醒大家最多的部分，就是本次安排的路線，入彎角度一定要抓好而不要過小，才不會使得出灣被迫拉大角度而鎖死路線。

最後結果出爐，在本次金卡納挑戰賽，大家都使用同一 Focus 車型的條件下，速度最快的駕駛所耗費時間為 1 分 05 秒 36。而 Focus 在一切維持原廠配置的情況下，雖然在某些彎道若速度稍快時，可能會有單邊後輪稍微離地的情況出現，但一切都還在可掌握的範圍，以一輛國產前驅車而言，操控實力可圈可點。

最後挑戰賽的結果，冠軍所耗費的時間為 1 分 05 秒 36。