作為 BMW 品牌中型 SUV 產品主力的 X3 車系，自 2010 年發表底盤代號 F25 的第 2 代 X3 後，相隔至今已將近 7 年之久，就原廠的產品世代更替週期來看，X3 車系確實來到改款的節奏，也剛好，首代 X3 是 2003 年法蘭克福車展首演，所以，每個世代相隔 7 年更替，仍屬於 X3 車系的合理週期。

新世代 BMW X3 車系，肯定是 2017 年 BMW 原廠的重頭戲，此時釋出測試照可說是開始替登臺做暖場。

當然，在準備於 2017 年迎接第 3 代 X3 車系之前，BMW 原廠早就展開龐大的研發測試行程，這些以往都是絕對的廠方機密，但隨著網路媒體與便利的手機拍攝功能，早早各類型的偽裝測試車間諜照就廣為流傳，最後，車廠也乾脆順勢而為，既然擋不住被偷拍，那就把測試資料當產品預告來操作！在這方面，BMW 車廠也不例外。

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零下 20 度，瑞典 Arjeplog 冬季測試

所以，不意外的，BMW 原廠提前公布一批新世代 X3 車系測試照片與影音，而此時是歐洲冬季，正好是執行雪地測試的最好時機，目前 BMW 新世代 X3 測試車，正集結於瑞典北方的 Arjeplog 冬季測試場地，進行動態測試項目，雪地測試除可直接驗證底盤於極低抓地力路面的適應性，原廠也不忘宣傳一下，包含新世代 X3 在內的每款 BMW，都專注於開發具「駕馭樂趣」的產品，當然，這也是 BMW 品牌的核心價值與廣受肯定的之處。

距離極圈不到百公里的瑞典 Arjeplog，是車廠進行雪地測試的好地點。

當然，即便已接近量產發表階段，BMW 原廠仍不鬆口新世代 X3 車系的重要規格配備，所以，此次原廠測試資料沒有提供規配訊息，也看不到外觀與內裝照片，但就雪地動態測試來看，一方面讓車輛處於極低溫的嚴苛環境，目前測試場地所在的瑞典 Arjeplog，當地溫度落在零下 20 以下，刺骨寒風與極低溫對於車輛動力與機電系統本來就是高難度考驗。

同時，斯堪那維亞半島內的多湖泊地形，在冬天湖面結了厚厚的冰層後，正好是動態測試的絕佳場所，當然，驗證項目就是 BMW xDrive 智慧型四輪驅動系統，在對應低摩擦路面時，如何即時調整前後輪扭力分配，讓底盤維持最佳化的動力輸出與抓地力表現，就是最直接的考驗。

極低溫是新車量產前必須通過的考驗，讓車輛在實路低溫環境下，確認各項系統的穩定度。
瑞典 Arjeplog 周邊豐富的湖泊環境，在冬天剛好就是結冰湖面的測試場。

另外，就筆者曾經參加 BMW 冬季駕訓的經驗，確實在雪地與冰湖路面上開車，底盤的極限值會較一般路面大幅降低，在這條件之下，BMW 所支援的主動安全科技與駕駛輔助系統，將比一般道路行駛更提早介入作動，這也是為什麼雪地測試是各家車廠驗證底盤與操控性能，不可或缺的重要測試項目。

尤其，BWM 原廠針對動態穩定系統，為額外兼顧駕馭樂趣與操駕主動權，所開發出來的 DSC 動態穩定系統 (Dynamic Stability Control)或 DTC 動態循跡控制系統 (Dynamic Traction Control )，會是差異化的駕駛操控設定與路面條件，進行油門感應、動力輸出、動態穩定系統介入時機做調整。

結冰路面是極低摩擦的道路環境，不僅直接考驗底盤的穩定度與極限值，各項車輛動態穩定系統此時也將扮演吃重的角色。

第 3 代 X3 車系，2017 年下半年 BMW 導入國內重點新車

國內消費者關心的第 3 代 X3 車系導入訊息，就 U-CAR 所掌握的消息，新一代 X3 車系確定將於 2017 年導入國內，時程應會落在第 3 季末至第 4 季初左右，當然，原廠尚未於海外正式發表，也未確認國際車展首演的舞臺，不過，若就節奏來推出，若 2017 年底有車可以導入臺灣，新款 X3 勢必於 2017 年上半年發表，而今年上半最重要的國際車展除日內瓦車展之外，緊接著正是 4 月登場的中國上海車展，但是日內瓦車展此次看來 X3 並不會亮相，因此，上海車展出線的機率又更高，不管如何，U-CAR 仍將持續追蹤新 X3 的相關訊息。