完成2025年Volvo電動車百萬大計，傳Polestar也將推出純電性能版本

Volvo 針對替代能源的發展，除了現行在新世代的 90 系列、以及 XC60 車系上，提供了 Hybrid 的 T8 動力車型之外，預計將會在 2019 年時即推出首款電動車，而 Volvo 更計畫時序來到 2025 年之時，售出包含 EV、Plug-In Hybrid 以及 Hybrid 等在內的百萬輛替代能源作品。近日則又傳出，Volvo 性能子品牌 Polestar，也將會推出性能版的純電動車款，且時機點很可能會在 2017 年就現身，只不過、這樣的規畫主因，在於 Volvo 母集團吉利汽車的決策。

Volvo 在替代能源戰力上的規畫，乃是於 2019 年發表首款量產電動車，而在 2025 年時，累計販售替代能源車款達百萬輛之目標，近日則傳出，麾下性能子品牌 Polestar 也將推出性能版本之電動車，而且最快可能 2017 年就現身。

雖然現今車壇各大品牌都積極發展替代能源，但如果僅是小批量的販售、甚至只是例如展示般的小規模運行，對於替代能源發展前景並不大幅助益，因此如何能普及化、吸引更多消費者入主電動車款，成為各品牌在替代能源發展上的課題；也因此，在尚未推出量產版的純電一般車型之前，先行發表性能座駕之版本，是較為少見的品牌規畫，而近日傳出 Polestar 將率先於 2017 年，推出純電性能版本座駕，確實是較為特殊的設定。

Volvo 共計打造了兩款模組化底盤，分別是 90 與 60 系列所運用的 SPA，以及未來 40 系列將採用的 CMA，事實上 CMA 模組化底盤，乃是 Volvo 與吉利汽車所共同開發。

這樣的決策，主要還是在於吉利汽車在中國市場的規畫，吉利汽車於 2010 年時，正式從 Ford 集團手中購入 Volvo，成為 Volvo 汽車的母集團，中國汽車集團近年來積極入主歐美大廠，主要就是吸收並強化，也進一步提升自家造車工藝；最佳的成果例證，就是 2016 年時以子品牌之名義推出的 Lynk & Co 01，其搭載的模組化底盤 CMA，就是 Volvo 與吉利攜手合作所研發，並由 Lynk & Co 搶先推出，Volvo 則將在 2017 年才發表新世代 XC40。

與吉利汽車共同開發的 CMA 底盤，首先登場的乃是概念作品的 40.1 Concept (上)，預告了麾下 XC40 的全新樣貌，首款量產的版本，則是吉利汽車子品牌 Lync & Co 的第一款作品：Lync & Co 01 (下)。

從吉利汽車的集團戰力來看，針對中國市場由 Lynk & Co 肩負市場主力之責，而豪華級距則有 Volvo 來擔綱，至於 Polestar 的部分，自然就是代表著集團在運動化、性能魅力的選擇，這樣的藍圖規畫同樣也會運用在替代能源市場，這也是 Polestar 將搶先推出電動性能版本座駕的主因；當然，這也是用以與豪華級距競爭品牌抗衡的規畫，因為 Mercedes-Benz 成立電動子品牌 EQ，並積極揮軍替代能源市場，也將會在 Mercedes-AMG 戰力中，導入 EQ 的版本選擇。

Polestar 雖然是肩負 Volvo 品牌性能魅力的指標代名詞，但其年產量並不高，畢竟推出性能版本僅數年之久，以臺灣市場為例，S60 Polestar 與 V60 Polestar 在 2016 年 10 月份國內上市，僅 10 輛之配合即於短時間內售完，而 2017 年上半年度 5 輛之配額同樣已經售完，台灣富豪汽車表示仍在積極爭取配額。當然，之所以在短時間內即銷售一空，除了因為類似飢餓行銷的數量之外，兼具安全科技與性能魅力、價格設定等，都是關鍵之一。

肩負 Volvo 品牌性能代表的 Polestar，在 Volvo 替代能源的計畫中，推出性能版電動車是相當合理的產品規畫，不過，關鍵還是在於各市場對於替代能源的相容性與接受度。

Polestar 推出性能版電動座駕，從 Volvo 品牌替代能源大計來看，絕對是勢在必行的發展，但是否能在市場上獲得消費者的熱烈反應，主要關鍵還是在於各市場軟硬體之相關規畫，以現行年產量不高的狀態下，導入國內的機會與時機點，恐怕消費者還要多等待一些時日，不過，導入國內後應當會吸引不少消費者的興致；而能否將 Polestar 的性能魅力，延伸至 Volvo 麾下戰力中，是否能在替代能源級距中獲得好評，值得後續持續觀察。