Luxgen U5不辭辛勞送往西班牙IDIADA實驗室進行撞擊測試，有些議題你要知道

在先前的報導中，U-CAR 說明到 Luxgen U5 送往西班牙 IDIADA 實驗室進行撞擊測試的難能可貴，不僅僅只是一種廣告噱頭，Luxgen 更表示正以此份更為嚴苛的撞擊報告，送交 VSCC 車輛審驗中心進行審驗，不過看到這，是否心中浮現不少「黑人問號」？U-CAR 因此本篇再進行整理，點出幾個大多數民眾可能注意到卻不知答案的問題。

Luxgen U5 送往西班牙 IDIADA 實驗室進行撞擊測試，不僅僅只是一種廣告噱頭，Luxgen 更表示正以此份更為嚴苛的撞擊報告，送交 VSCC 車輛審驗中心進行審驗，不過看到這，是否心中浮現不少「黑人問號」？

Q1：Luxgen U5 才要送去 VSCC 進行撞擊報告審驗？那一般車牌的 U5 怎能上路？

首先，我們知道 Luxgen U5 本次送往西班牙的 IDIADA 實驗室進行撞擊，該間實驗室也是 Euro NCAP 與 VSCC 皆認可的實驗室，包含車廠開發研究以及 Euro NCAP 認證，每年執行超過 1,000 次的撞擊測試。而最後獲得的報告，裕隆集團表示已呈交 VSCC 來審驗，不過這難道意味著目前媒體試駕的一般車牌 U5 沒有合格證？

裕隆集團表示將再呈交 Luxgen U5 此次的報告至 VSCC 審驗，不過這難道意味著目前媒體試駕的一般車牌 U5 沒有合格證？

不過事實上，Luxgen U5 一開始是以 S3 的延伸車型來獲得合格證的，也就是說，Luxgen 當初向 VSCC 申請自家稱為「S61」的車輛型式撞擊合格時，該車款即為目前市售的 S3，不過 Luxgen 當時也表示 U5 是 S61 車輛型式，意即為 S3 的延伸車型，所以 U5 起初並未進行撞擊，便可上市販售。而在國內市場上，多家品牌也都會以國內法規允許的延伸車型合格證的方式，讓一張合格證為多款車所使用。

然而，Luxgen 知道之後消費者勢必會有疑慮，所以仍決定進行實車撞擊，又考量到國人普遍對於 ARTC 不信任，所以委託西班牙 IDIADA 實驗室進行撞擊測試。U-CAR 也確認 Luxgen 已把這份 IDIADA 測試報告送交 VSCC，以取得新的合格證取代原先的合格證。

Luxgen 當初向 VSCC 申請自家稱為「S61」的車輛型式撞擊合格時，該車款即為目前市售的 S3，不過 Luxgen 當時也表示 U5 是 S61 車輛型式，意即為 S3 的延伸車型，所以 U5 起初並未進行撞擊，便可上市販售。

Q2：在 IDIADA 測試的項目與方式，與國內的差異？能順利取得合格嗎？

Luxgen U5 送往 IDIADA 實驗室測試，進行了臺灣法規認證所需的側撞測試與 40%偏位前撞，同時依據《車輛型式安全審驗作業指引手冊》3.2.46-3.4 條：「檢測代表件選取原則：由申請者自行選定最嚴苛之檢測代表件。」

側撞的測試方式完全比照臺灣的規範，而非 Euro NCAP 的設定，包含採用最嚴苛的車型(僅雙氣囊的大屏幕版)，車內僅一具駕駛座側撞人偶，時速 50 公里進行撞擊。

相較之下 Euro NCAP 在測試時，基本上是採用市售最熱銷車型或是安全配備充足的版本，同時為考量兒童安全防護，會在後座放置假人，所以若單論側撞測試，U5 的測試與 Euro NCAP 的方法並不相同。

至於 40%偏位前撞，Luxgen U5 在 IDIADA 實驗室測試的手法就與 Euro NCAP 訂定的方法相同。撞擊的車速從臺灣法規的時速 56 公里拉高到時速 64 公里，同時後座還比臺灣法規多了 2 位 6 歲及 10 歲兒童乘員，至於進行測試的車型，據 U-CAR 的觀察了解，為旗艦 Hi-Fi 版車型，配置有 6 氣囊。

U5 兩撞均採「最嚴苛車型」，但為何 40%偏置前撞並非入門車型？

回過頭來說，Luxgen 有意將這些撞擊報告送交 VSCC，但能夠通過嗎？姑且先以測試方式來說，側撞完全比照臺灣法規，又 IDIADA 也是 VSCC 認可撞擊測試實驗室裡的其中一家，自然不會有問題。

至於在 40%偏位前撞，雖然測試條件更嚴苛，U-CAR 在專題報導中也提到，時速 56 公里增加到時速 64 公里，速度提升了 14%，代表撞擊時車輛的動能增加了 30%，但是測試的車型為旗艦 Hi-Fi 版，能夠稱之為「最嚴苛車型」嗎？

Luxgen U5 在 40%偏位前撞，測試的車型為旗艦 Hi-Fi 版，與側撞的大屏幕版並不同。

U-CAR 在向 VSCC 詢問時，表示其實「最嚴苛車型」不一定與「最入門車型」畫上等號，在不同的測試項目下，還需綜合如車重、其餘配備，還有許多參數影響的考量後，才能被評定為最嚴苛車型。因此 U5 進行側撞時，送測沒有側氣簾的大屏幕版；而在前撞時，車廠自行評估計算，或許認為旗艦 Hi-Fi 版車型才是最嚴苛，當然，VSCC 也會再進行審驗評估，以確認這次的撞擊是否合乎法規的所有規範。

Q3：Luxgen U5 能取得 Euro NCAP 5 星評價嗎？

首先，且不論 Luxgen U5 做了什麼測試，由於 Euro NCAP 只針對歐洲市場販售車型發放星等評價，而 U5 並未於歐洲販售，因此不可能得到任何星等評價。

不過如果單就撞擊測試的成績來看，U5 是否可以達到相當於 5 顆星的標準？

Euro NCAP 目前在頒發星等評價時，是要綜合四大項目，包含「成人保護、兒童保護、行人防護、安全輔助」的所有測試結果，確認各個項目都有達到該項目能獲得 5 星的分數，才能頒發 5 星評價。因此假若一款新車前三大項目測試都達到 5 星的成績，唯獨安全輔助配備不足，僅得到 3 星的評價，則依舊無法獲頒 5 星評價。

Euro NCAP 目前在頒發星等評價時，是要綜合四大項目，包含「成人保護、兒童保護、行人防護、安全輔助」的所有測試結果，確認各個項目都有達到該項目能獲得 5 星的分數，才能頒發 5 星評價。

咱們再來看 Luxgen U5 本次的測試，僅進行了兩項撞擊測試，其中以 Euro NCAP 成人保護項目來說，姑且不論手法是比照臺灣法規還是 NCAP 規範，光是要完整評估成人保護的話，還須納入全寬前撞、立柱側撞、後衝鞭甩等內容。

兒童保護項目一樣，Luxgen 本次僅執行偏置前撞，但未有側撞測試，甚至 Euro NCAP 還會要評估兒童安全座椅評價，以及車輛對兒童友善度的評價，這些都不在本次 Luxgen 送測的內容，且 IDIADA 實驗室的專家並不能對 U5 的結果做相關評論。

兒童保護項目方面，Luxgen 本次僅執行偏置前撞，但未有側撞測試。

若從下表 Luxgen 提供之 IDIADA 測試報告來看，比照 Euro NCAP 規範的 40%偏置前撞成人保護成績，表現確實優異，許多項目的傷害指數都已達 Euro NCAP 的高性能限值(也就是比 Euro NCAP 認定的安全值還要更安全)。所以這次的測試，Luxgen 的捨近求遠，確實展現了其產品良好的車體結構，U5 有獲得撞擊測試 5 星的實力，但並不能說是 Euro NCAP 5 星評價。

Q4：影片中的小細節，前撞後尾門拆除？螢幕有裝嗎？預縮式安全帶有無作動？

接著在本題，則是從影片中尋找亮點，有的網友或許會有疑問，為何在 40%偏置前撞的後車門與保險桿整個拆除？

首先根據《車輛安全檢測基準》46-2 前方碰撞乘員保護的規範，4.1 條提到「受測車輛重量應為無負載狀態之重量，且油箱應注滿相當於滿油箱重量之 90%(正負一)的水。」所以華創的工程師表示，安裝於車上重逾 50 公斤的資料記錄器材，允許也必須卸除一些不影響前撞測試的部件，避免記錄器材而讓車重超出規定，所以尾門與後保桿成為正面撞擊中允許拆除的東西。

為何在 40%偏置前撞的後車門與保險桿整個拆除？由於安裝於車上重逾 50 公斤的資料記錄器材，而為了避免記錄器材而讓車重超出規定，允許也必須卸除一些不影響前撞測試的部件，所以尾門與後保桿成為正面撞擊中唯二拆除的東西。

另外 U-CAR 先前曾報導「中控臺日漸被大螢幕取代，由車輛安全角度來檢視車規螢幕」的議題，詢問到在法規暫無強制規定螢幕需裝設在車上，整車進行法規撞擊測試。不過本次 Luxgen U5 送往 IDIADA 實驗室測試，在影片中可發現，Luxgen 並未將螢幕拆下，且撞擊過程中也無螢幕玻璃飛濺的情形發生，確保大螢幕並未對假人造成另外的傷害。

最後在前撞時的影片畫面，U5 的安全帶預縮系統也如實發揮作用，能讓假人撞擊在安全氣囊更正確的位置，帶給頭、頸相當足夠的保護。

Q5：捨近求遠，只為平悠悠之口。臺灣車廠與相關單位，如何取得人民信賴為一大課題

U-CAR 總編小亮，在專題報導中提及，Luxgen 在特殊社會氛圍下想出的「特殊計畫」，委託西班牙 IDIADA 實驗室進行撞擊測試，只為斷絕大眾對於車廠與撞擊實驗室互為一體的質疑，透過 Euro NCAP 認可的 7 大實驗室之一來執行 U5 的撞擊測試，讓客觀的結果來自我說明。

雖然不是完整的 Euro NCAP 測試流程，但光是 40%偏位撞擊測試拉高至 Euro NCAP 的標準，還獲得不輸多款車輛的成人保護得分率，顯示 U5 車身結構安全不在話下。

不過這依舊凸顯出對國內車壇發展的隱憂，因為臺灣汽車產業發展的人才圈有限，各個單位的人員相互都有認識，加上臺灣社會文化的發展，讓民眾懷疑有包避。

可是工程測試是依舊嚴格的規格，實驗室也有認證程序與專業的運作，如何讓這點可以被大眾所普遍了解並認知，是需要長時間溝通。所以不論車廠或是政府單位，如何建立起人民的信賴，像是成立 T-NCAP 的方式，抑或另有他法？U-CAR 也將持續關注此議題，盡到身為專業汽車媒體的角色。