BMW 在歐洲時間 11 月 14 日公布了一段影片，說明量產版的 BMW i8 Roadster 正在德東的 Leipzig 萊比錫工廠中進行試裝與測試，以全力準備 2018 年的正式上市。讓全球車迷等待了 6 年的 i8 Roadster，終於即將推出。
BMW i 計劃押寶碳纖維車體，發展速度不如預計，上空 i8 概念車推出 5 年未能量產
BMW 在 2011 年發表了 BMW i 子品牌，以宣誓品牌在電動車潮流之中全力發展的決心。這是在花費 100 億歐元投入氫內燃機計劃之後，再次投入重金的重要發展計劃，備用外界關注。
與其他品牌電動車發展不同，講究操控樂趣的 BMW，在車體輕量化的部份，投注比其他品牌更多的注意力，投入重金在碳纖維技術的發展，從上游原料到終端板件的生產以及全車的組裝等，都有涉入，並在 2011 年發表了插電式油電混合跑車 i8 以及新概念都會用車 i3 的概念車，並在 2013 年投入量產。以全碳纖維車體以及油電/電動/增程式電動等不同的動力系統搭配，推出上市。
可惜的是，在 BMW 投入重金進入輕量化的研發，除了能提升操控之外，另一目的在於增加車輛續航力，以解決鋰電池價格過高的問題。然而在此同時，美國的 Tesla 以及其他車廠與供應商則是全力發展電池技術，讓鋰電池的續航力與成本下降。BMW i 車系的碳纖維車體在經濟規模未出現前，反而未能有效降低成本，造成車款售價居高不下，銷售量亦未能有效提升，未能依 BMW 集團的規劃快速發展。也因此，早 2012 年就已經發表概念車的 i8 Spyder，量產車遲遲未能上市。而在 Tesla 搶走全球電動車風光之後，BMW i 旗下的電動車研發團隊，亦傳有大量跳槽至 Tesla 的狀況。
BMW 集團策略轉變，i8 Roadster 重出江湖
不過情況在近年有了轉圜。純碳纖維車體的投資雖然回報不如預期，但是 BMW 進一步將碳纖維板件與金屬鈑件結合，開發出高剛性與輕量化的 Carbon Core 技術，運用在量產車型 7 Series 之上。而在 2016 年的 CES，BMW 用 i8 Spyder 的基本設計，打造了全新的 i Vision Future Interaction 概念車。雖然主意用於人車介面的概念演示，但是再次出現的概念車，代表設計團隊再次投入心力在此產品線上。
果然，在 2016 年的 3 月，集團正式宣布將量產 i8 Spyder 計劃。而在 2017 年開始，便不斷有 i8 Spyder 偽裝車在道路測試的消息傳出，一直到 2017 年 7 月，原廠公布了定名為 i8 Roadster 的上市預告片。雖然貼滿偽裝貼紙，但整體的造型已是呼之欲出。
然而，原本全球媒體預期能在 2017 IAA 法蘭克福車展中看到 i8 Roadster 的量產品，最後仍未出現。不過在這次影片公布之後，看來原本 2018 年上市的計劃並沒有改變，就讓我們耐心等待 i8 Roadster 的正式發表。
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