日本經濟新聞網於 2017 年 12 月 4 日撰文報導，其專訪了 Toyota 會長內山田竹志，第 1 代 Prius 開發負責人，被稱為「混合動力先生」。而雖然許多人都認為汽車電動化是趨勢，但在專訪中，內山田竹志卻認為汽車全電動化時代不會太快到來。

目前全球各界對於電動車的發展趨勢看法不一，而本次日經新聞網專訪了內山田竹志，以其帶領 Toyota 投入替代能源車輛開發的多年經驗與觀點，來判斷汽車電動化的發展，確實具有相當的參考價值，因此 U-CAR 也特別將日經新聞的專訪進行撰文報導。

日本經濟新聞網於 2017 年 12 月 4 日撰文報導，其專訪了 Toyota 會長內山田竹志，在專訪中，內山田竹志認為汽車全電動化時代不會太快到來。

內山田竹志於 1969 年畢業於名古屋大學工科學系，隨後進入 Toyota 工作。到了 1998 年擔任 Toyota 董事，2013 年開始便擔任會長一職至今，過去還曾擔任日本最大經濟界團體「經團連」的副會長職務。內山田竹志的父親曾主導開發 Toyota Crown，一家人與 Toyota 有著不小的關聯。

本次日經新聞網記者專訪中，向內山田竹志詢問關於未來替代能源車輛的問題。相較於大多數車廠積極投入純電動車的開發，Toyota 反而是先提倡「燃料電池車和氫氣社會」。內山田竹志表示，氫燃料電池的普及，到 2050 年將比現在減少 20%的二氧化碳排放量，但是基礎設施的投資負擔是否能為社會所接受，是氫氣社會構想實現與否的大課題。

內山田竹志表示，氫燃料電池的普及，到 2050 年將比現在減少 20%的二氧化碳排放量，但是基礎設施的投資負擔是否能為社會所接受，是氫氣社會構想實現與否的大課題。(圖片取自維基百科)

快速普及純電動車之成本過高，汽車全部電動化的時代不會太快到來

在專訪中，內山田竹志回應日經新聞，表示如果快速普及純電動車，幾乎所有車廠都會虧損，畢竟純電動車的蓄電量必須達到一般油電混合動力車輛的 5 倍左右。而光是 Prius PHV 來說，蓄電量目前為一般油電混合動力車輛的 3 倍，但成本如何壓下來就已經是個難題了，更何況是純電動車。因此 Toyota 將以剛好滿足各國環保車輛政策規定的輛數慢慢普及。

內山田竹志專訪中提到，Toyota 目前全球年銷量大約 900 萬輛，其中油電混合動力車輛大概是 150 萬輛，佔大概 15%左右，而這是 Toyota 經過 20 年才達到的成果；若要純電動車於 10 年後達到銷售量的 30%，幾乎是不可能的事情。

內山田竹志回應日經新聞，表示如果快速普及純電動車，幾乎所有車廠都會虧損，光是 Prius PHV 來說，蓄電量目前為一般油電混合動力車輛的 3 倍，但成本如何壓下來就已經是個難題了，更何況是純電動車。

目前各國大多想盡辦法限制汽柴油車的使用，表示從何時開始將禁止內燃機車輛，但是內山田竹志認為這樣的話將引發混亂，消費者可能會對車價出現不滿，且純電動車的續航里程、充電時間、電池壽命等等待解決的課題還有很多。Toyota 正在開發的「全固體電池」也不夠完善，這也是為何仍把目標放在燃料電池上，因此內山田竹志認為汽車全部電動化的時代不會太快到來。

廣  告

內山田竹志認為 2030 年後燃料電池可能會普及，自家仍會持續開發純電動車

內山田竹志表示到了 2030 年之後，純電動汽車的實驗將告一段落，加氫站也將普及到一定程度。而單純依靠引擎行駛的汽車將消失，會以油電混合動力和插電式混合動力車成為長期主流，並伴隨燃料電池車輛的發展。

不過這並不代表 Toyota 放棄開發「全固體電池」等等相關電動車的事物，還記得前些陣子 Toyota、Mazda、Denso 聯合成立開發純電動車的公司，將會積極朝技術的通用化與降低生産成本前進。至於 Toyota 現階段的燃料電池車輛開發，主要朝著希望能更大量用於卡車或巴士上，展現燃料電池車無噪音且動力充沛的優勢。

內山田竹志表示到了 2030 年之後，純電動汽車的實驗將告一段落，加氫站也將普及到一定程度。而單純依靠引擎行駛的汽車將消失，會以油電混合動力和插電式混合動力車成為長期主流，並伴隨燃料電池車輛的發展。