氫燃料電池車Toyota Mirai現身南台灣

2016 年 3 月 5 日於高雄展覽館舉辦的氫能城市論壇活動，現場另一焦點為 Toyota 氫燃料電池車 Mirai，Mirai 於 2014 年底日本開賣 1 個月隨即接下高達 1,500 輛的訂單，遠遠超過原先預計的販售目標，Toyota 原廠表示未來直至 2017 年底，Mirai 全球的銷售量期望達到 5,700 輛。

周末於高雄展覽館舉辦的氫能城市論壇活動，現場另一焦點為 Toyota 氫燃料電池車 Mirai，原廠表示未來直至 2017 年底 Mirai 全球的銷售量期望達到 5,700 輛。

Mirai 車身外觀取材 FCV Concept，大膽前衛

Toyota Mirai 的車身外觀大量取材於 Toyota 在 2014 年 1 月舉辦的 CES 大展上，推出的 FCV Concept 概念車款， 從車頭看去，頭燈細長排列與廠徽形成一道弧線，為增加導入燃料電池中的氧氣進氣量 ，保桿與進氣柵口採誇張的開口設計，保桿左右兩侧搭配鍍鉻飾條，加上引擎蓋上方折線，讓車頭造型不僅流線也更有層次感，為講求環保節能車頭燈組皆採用 LED 燈組合。

Toyota Mirai 的車身外觀大量取材於 FCV Concept 概念車款，頭燈細長排列與廠徽形成一道弧線，保桿與進氣柵口採誇張的開口設計，車頭燈組皆採用 LED 燈組合。

保桿兩側線條向後延伸到前葉子板，加上後門下方一道延伸到後尾燈的折線，讓 Mirai 車側線條不僅豐富，宛如裝上寬體化套件，Mirai 車柱採黑色塗裝打造前衛的懸浮式車頂造型，車尾造型與車頭前後呼應，上方一道長條警示燈與廠徽並列，後燈組排列也與車頭保桿兩側造型相同，採倒三角形排列，另外仔細一看也發現，後燈組上設有 Toyota 慣用的空力鰭片，可以降低車輛空氣阻力進而降低油耗表現。

車柱採黑色塗裝打造前衛的懸浮式車頂造型，車尾造型與車頭前後呼應，後燈組採倒三角形排列，燈殼上也設有 Toyota 慣用的空力鰭片。

車室內裝，科技感十足兼具舒適性

Mirai 車身長寬高尺碼分別為：4,890mm/1,815mm/1,535mm，車格設計並非常見的五人座設計，因為原廠為求較佳行駛里程表現在後軸擺放 2 具儲氫瓶，雖然將瓶身鋼壁從 40mm 變薄至 25mm，但仍需要犧牲後座空間設計成 4 人座位，將空間擺放儲氫瓶與相關線路，雖然後座中央底板隆起幅度不高，但原廠以不可收式中央扶手取代後座中央坐位，在車室內左右移動時較不方便。

原廠為求較佳行駛里程表現犧牲後座空間設計成 4 人座位，將空間擺放儲氫瓶與相關線路。

當打開車門一坐下就注意到，Toyota Mirai 車室內裝前衛，以類金屬飾板加上大面積鋼琴烤漆飾版，交錯排列，仔細觸摸後可感受到原廠特別選用軟質塑膠與皮革包覆中控台，增加內裝質感表現，Mirai 為皮質座椅，前座提供八向電動調整功能，實際坐上可以輕鬆調整到標準坐姿，座椅發泡棉雖為舒適取向，但保持一定的左右包覆性。

Mirai 車室內裝以類金屬飾板加上鋼琴烤漆飾版，交錯排列，為增內裝質感特別選用軟質塑膠與皮革包覆中控台。

Mirai 車身長寬高尺碼分別為：4890mm/1815mm/1535mm，車格設計為 4 人座，後座的膝部與頭部空間表現寬敞舒適，另外也提供後座出風口。

方向盤採三輻式設計搭配四向電動調整，可以輕鬆調整到標準握姿，左右兩侧設有安全系統、音響系統與藍芽通話的快捷鍵，按鍵表面光滑處理讓質感提升，按鍵回饋也扎實迅速 ，Mirai 與 Prius 相同採中置式儀表，整合行車資訊與動力運作模式的顯示功能，排檔桿的設計手法跟 Prius 有點神似相當精巧，下方空調面板採用鋼琴烤漆，搭配小型按鍵與觸碰式獨立恆溫調整，使用上比起傳統按鍵式或旋鈕式更加便利，同時加上顯示螢幕強化科技感。

方向盤採三輻式設計搭配四向電動調整，左右兩侧設有快捷鍵，排檔桿的設計跟 Prius 有點神似，採用鋼琴烤漆的空調面板，搭配小型按鍵與觸碰式溫度調整。

Mirai 與 Prius 相同採中置式儀表，整合行車資訊與動力運作模式的顯示功能。

空調面板採用鋼琴烤漆，搭配小型按鍵與觸碰式獨立恆溫調整，使用上更加便利，最下面一排則有座椅加熱與車窗加熱等控制功能。

搭載氫燃料電池系統，排放汙染幾乎為零

Toyota Mirai 配置稱之為燃料電池系統 (Toyota Fuel-Cell System，簡稱 TFCS)包括氫燃料電池組 (fuel-cell stack) 以及一組電動馬達 (electric motor) 的方式運行，透過車頭進氣柵口吸入氧氣導入燃料電池中，利用觸媒中介，讓燃料與空氣中的氧結合，將化學能轉換為電能，以驅動馬達。

Toyota Mirai 配置稱之為燃料電池系統，包括氫燃料電池組 (fuel-cell stack) 以及一組電動馬達 (electric motor) 的方式運行。

由於氫與氧的結合僅會產生水氣，排放汙染幾乎為零因此 Mirai 看不到排氣管車尾僅有排水孔設計，不過原場考量若車輛停放在室內空間排水上較為不方便，因此設計強制排水按鍵。

Mirai 看不到排氣管車尾僅有排水孔設計，不過原廠考量若停放在室內空間，排水上較為不方便因此設計強制排水按鍵。

另外 Mirai 所配置的氫燃料電池組回填燃料的時間，僅需 3 分鐘，與我們目前加油的速度差距不遠，相當便利，充滿燃料的 Mirai 可行駛里程長達 500 公里，Mirai 更曾在美國創下每 1 加侖氫氣可行駛 107.8 公里，以及單次加滿、可行駛 502.1 公里(312 英里)的紀錄。

Mirai 所配置的氫燃料電池組回填燃料的時間，僅需 3 分鐘，充滿燃料的 Mirai 可行駛里程長達 500 公里。

原廠使用高達 700 MegaPascals (相當於 700bar 或是 10,000psi) 的壓力，將氫氣壓縮至車輛內的 2 具「油箱」之中，讓單位能量密度擁有十分亮眼的表現，不過 Mirai 的後廂空間因為擺放氫燃料電池組平整表現稍打折扣，同時椅背無法傾倒增加後車箱空間。

Mirai 的後廂空間因為擺放氫燃料電池組，較不平坦同時椅背無法傾倒增加後車箱空間。

雖然 Mirai 如此環保，但動力上也不是處於絕對弱勢，Mirai 的最大馬力擁有 153 匹、最大扭力更有 34.2 公斤米，對於代步來說應該是相當夠用，同時原廠為 Mirai 開發全新底盤搭配後軸氫燃料電池組，讓 Mirai 車體重心更加平穩。

Mirai 的最大馬力擁有 153 匹、最大扭力更有 34.2 公斤米，搭配 215/55 R17 Michelin Primacy MXV4 的輪胎。

普及化仍需一段長遠的路程

雖然 2015 年 CES 大展上，Toyota 宣布將開放自家氫燃料電池的專利技術，包括約 5,680 項氫燃料電池及 Mirai 的相關專利，但氫燃料電池車款的配套硬體建設造價較高昂，且其動能來源高壓氫需儲存在高壓環境中，加氫站的技術與規模又將是另一考驗，因此氫燃料電池車的普及化，仍有一段長遠的路。

本次由於原廠規範僅能靜態體驗車輛的內裝，沒辦法實際駕馭 Mirai 上路感受氫燃料電池組帶來的動力感受以及車輛操控性表現，外加臺灣目前對於氫燃料電池車款的配套措施尚未齊全，無法動態試駕，期待將來有機會進行完整的試駕體驗，帶來更詳細的報導。