根據近期 U-CAR 掌握到的可靠消息，裕隆日產已經向 Nissan 日本原廠爭取到 e-Power 技術的導入。未來臺灣的消費者可望在現有 Hybrid 油電混合、PHEV 插電混合以及 EV 純電動車以外，有另一種新能源動力車的選擇。

不過，在 2016 年推出的 Nissan e-Power 技術，其驅動系統的思維又與國內現有的新能源動力車款不一樣。雖然與 Hybrid 車一樣擁有引擎、馬達與電池，但又不以引擎驅動車輛；跟 PHEV 或增程型 EV 比較起來，又不需要由外部給車輛充電。那麼，在分類上，不屬於以上 3 種驅動方式的 e-Power 系統，究竟是怎麼運作的？

雖然與 Hybrid 車一樣擁有引擎、馬達與電池，但又不以引擎驅動車輛。e-Power 系統，究竟是怎麼運作的？

e-Power 系統比較像 Hybrid 還是 EV？

如前段筆者所述，簡單來說 Hybrid、PHEV、增程型 EV 以及 e-Power 車款，都擁有引擎、電池組以及馬達的配置。

而 EV 基礎上，則是透過電池組儲存電力以驅動馬達、進而帶動車輪驅動車輛。而目前困擾 EV 最深的即是續航力問題，包含 BMW 與 Chervolet 等車廠現階段都利用增程引擎來解決電能儲存的問題。不同於 Hybrid 車款引擎可以直接驅動輪子，增程引擎僅僅只用來發電，供應至電池組後再傳輸給電動馬達驅動。

國內消費者較熟悉的 Hybrid 與 PHEV 系統的驅動設計，乃是引擎以及電動馬達可以共同、或視駕駛情境分別驅動車輪，供車輛前進。

然而，在這樣的思維之下，EV 以及 PHEV 仍然要搭載體積較大的電池組，來維持其續航力，不僅車輛的尺碼設計受限，也提高了車輛成本。也因此，Nissan 藉增程引擎的概念推出 e-Power 技術，提供了一個不一樣的做法。

EV 基礎上，則是透過電池組儲存電力以驅動馬達、進而帶動車輪驅動車輛。不過為了追求續航力，EV 以及 PHEV 要搭載極大、極重的電池組，來維持其續航力，導致車重的增加。

「不插電的增程 EV」，e-Power 突破電池限制

如果用最簡單的一句話來說明 e-Power 的運作，就是：「不插電的增程 EV。」

為什麼會這麼形容呢？e-Power 透過引擎驅動發電機，電力由鋰電池組儲存，在經由逆變器在直流／交流電間轉換予電動馬達使用。與增程型 EV 區別，則是在於 e-Power 縮小了電池組的大小，也僅依靠引擎發電，不用外部插電來充電。

左圖為純電動車、右圖為 Hybrid、中間為 Nissan e-Power，可以仔細注意其對電池大小的比喻，以及馬達輸出功率的比較。
但不同於 Hybrid 與 PHEV 可以引擎與馬達驅動，e-Power 則是與 EV/增程型 EV 相同，僅使用電動馬達。而 e-Power 系統的引擎僅作為為電池充電之用。

馬達功率比 Hybrid、PHEV 大，e-Power 扭力更強勁

而在傳統 Hybrid 與 PHEV 在設計思維上，馬達的主要是補足引擎效率較低的部分來改善油耗，因此動力輸出仍主要依靠引擎，引擎的動力也可直接傳遞至驅動輪；馬達的功率與 EV 及 e-Power 相比則較小，主要作為輔助用。也因馬達功率不同，e-Power、EV 在起步等低轉速環境下的扭力輸出，與傳統 Hybrid 與 PHEV 相較之下更為優異。

e-Power 透過引擎提供發電機動力，電力由鋰電池組儲存，在經由逆變器在直流／交流電間轉換予電動馬達使用。

e-Power 引擎依照駕駛情境啟閉，但不驅動、僅供應發電

  1. 1. 低速：使用電池電力、引擎關閉
  2. 2. 巡航：使用較少電池電力，引擎開啟替電池充電
  3. 3. 上坡：使用大量電池電力，引擎同步開啟驅動發電機
除了在低速行駛可以以純電行駛外，高速巡航時 e-Power 將啟動引擎，同時供電給電池組充電與馬達驅動。當駕駛鬆油、煞車及下坡時，也可透過動能回收，替電池組充電。

除了在低速行駛可以以純電行駛外，高速巡航時 e-Power 將啟動引擎，同時供電給電池組充電與馬達驅動。當駕駛鬆油、煞車及下坡時，也可透過動能回收，替電池組充電。在爬坡或急加速時，e-Power 的引擎與電池組也可同時供輸更大量能源予電動馬達使用，概念則與 Hybrid 相近。但 e-Power 引擎的仍經由發電機來驅動車輪。在許多電動車款上可見的單一踏板技術，在 e-Power 車款上也同樣可見，只要控制單一油門踏板便可進行所有加速、煞車動作。

Nissan Serena e-Power 動力及電力流程

e-Power 系統尺寸小，更適合搭載於小型車上

e-Power 縮小了電池組的大小，也僅依靠引擎發電，不用外部插電來充電。不僅成本較低，也較適合搭載於小型車上。

也因此，相對於 Hybrid、PHEV 與 EV 等新能源車，e-Power 擁有體積小、成本較低的優勢，同時也兼具電動馬達驅動高扭力輸出的優點，不須透過充電樁充電對於許多消費者來說也提高實用性。讓 e-Power 成為 Nissan 新能源的驅動系統選擇。更重要的是，這套系統少去電池組大小的限制，能夠裝載在小型車上面，提供市區通勤更方便的低排放選擇。也因此，Nissan 率先在 2016 年時，就率先導入 e-Power 至旗下熱門小型車 Note 上。

Note e-Power 耗能與同級 Hybrid 伯仲之間但動力更強

而在耗能表現上，雖然體積較小，但 e-Power 仍擁有與 Hybrid 相抗衡的節能實力。在日本 JC08 的規範下，Note e-Power 擁有每公升 37.7 公里的油耗表現；相較於同級車款、Hybrid 驅動的 Toyota Aqua 每公升 38 公里，表現可說在伯仲之間。但 Note e-Power 擁有高原型、最大 25.9 公斤米的扭力輸出，動力表現更出色，獲得日本消費者的青睞，成為 2018 年日本銷售冠軍。款締造出如此成績，也讓人不禁期待未來導入國內導入的 Nissan e-Power 車款，其耗能與性能表現究竟會是如何。

後續 U-CAR 將帶來更多 e-Power 的相關報導，敬請讀者期待。