內燃機復辟？Mazda Skyactiv-X引擎歐洲大賣

在油電混合動力與純電動力大規模興起的同時，Mazda Skyactiv-X 引擎在歐洲的銷售狀況，或許可以提供關於汽車產業未來在動力系統發展上的不同想法。根據歐洲 Mazda 執行長青山裕大的說法，Skyactiv-X 引擎在歐洲所展現出來的需求力道遠高過當初品牌所預期的水準。

由於油電混合動力、純電動力不斷持續擴張，壓縮了傳統內燃機的生存空間，然而對消費者來說重點並非動力系統形式，而是能否滿足其需求，Skyactiv-X 的熱銷或許能夠證明內燃機並非只有凋零一途。

在歐洲 Mazda 執行長青山裕大接受外媒 Automotive News Europe 採訪時表示，自從新引擎發表後，Mazda 所觀察到的趨勢頗能振奮人心，在新世代 Mazda3 目前所承接的訂單中，60%消費者都選擇搭載 Skyactiv-X 引擎的車型；而 CX-30 則也有 45%的比例為 Skyactiv-X 引擎。消費者對於新引擎的興趣「遠超預期」，青山裕大強調。

而且值得注意的一點是 Mazda3 今年第 2 季開始於開始販售，但 Skyactiv-X 引擎則等到 9 月份才加入車型選擇中，再加上價格較高昂，因此能夠擁有如此高的選購比例更顯得突出；CX-30 今年 10 月份上市時同時推出汽油、柴油與 Skyactiv-X 汽油引擎，由於產品屬性差異，雖然沒有呈現 Mazda3 那般戲劇性轉折，但更能看出在同時有不同動力系統可選的情況下，依然有將近一半買家入手 Skyactiv-X 引擎。

同時發表汽油、柴油、Skyactiv-X 這 3 種動力的 CX-30 或許明年將成為 Mazda 在歐洲最熱賣的休旅車，而從 10 月上市以來，選擇 Skyactiv-X 引擎的消費者高達 45%。

此外，青山裕大還提到 CX-30 近來表現搶眼，雖然今年 Mazda 品牌在歐洲銷售量最好的休旅產品仍然是 CX-5。不過相信到了 2020 年，這個寶座將會被 CX-30 所取代。

Skyactiv-X 引擎採用 SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition)的「火星塞控制壓燃點火式汽油引擎技術」，結合傳統火星塞點火和 HCCI 壓燃汽油引擎兩者優勢。讓 Skyactiv-X 引擎有著飽滿動力輸出，同時具備可與柴油引擎媲美的油耗效能。此外還搭載 24V 輕油電系統，對於改善油耗表現也有幫助。

因此 Skyactiv-X 引擎能同時兼顧汽油引擎高轉速優勢，和柴油引擎飽滿低轉扭力與油耗強項，最大輸出達 180 匹馬力、22.9 公斤米扭力，。和原本汽油引擎相比，油耗甚至可提升達 20%至 30%不等。二氧化碳排放比 2.0 升汽油引擎降低 5~10%，也較柴油引擎少了 1.5~7%。