受肺炎疫情影響，Land Rover 原廠近日僅邀請部分英國媒體與外媒，前往非洲納米比亞試駕全新世代 Defender，儘管新車捨棄非承載式車身、改以一體式 D7x 鋁合金車體打造，再加上氣壓式懸吊、Pivi Pro 介面科技座艙，皆大幅改變 Defender 的樣貌，但外媒給予 Land Rover 改變品牌經典車系的成果高度肯定。
臺灣市場部分，據了解雖然原定 2020 年內導入，但受全球缺車與疫情打亂生產節奏之故，引進時間延宕到最快 2021 年第一季才會現身，並同步提供 90 短軸與 110 長軸車系。
身為 Land Rover 品牌經典的越野車系 Defender 車系，其自 1983 年接替 Land Rover Series III 的定位後，最早是稱為 Land Rover 90 和 Land Rover 110，1990 年改稱為 Defender 後亦一直延續生產至 2016 年，最後於 2016 年 2 月停產。
而在 2019 年 9 月法蘭克福車展，Land Rover 原廠正式帶來許多車迷期待的全新世代 Defender 車系，以植入眾多品牌最新科技、改採承載式 D7x 鋁合金車體等特色，替品牌的經典產品進行全面革新，依舊為 90 短軸與 110 長軸雙車型，並全數交由 Jaguar Land Rover 位於斯洛伐克-尼特拉(Nitra, Slovakia)的工廠生產。
先前 U-CAR 編輯部因前往採訪 2019 法蘭克福車展、2020 新加坡車展，除了第一時間在法蘭克福車展見證新世代 Defender 車系的全球發表會，亦在新加坡車展參與 Defender 的亞洲首演，對於 Defender 的靜態外觀內裝表現已有所接觸，其大幅導入品牌諸多「黑科技」，但卻保留許多越野車的實用設計與粗獷風格令筆者驚豔。國內更有不少車迷相當關注新世代 Defender 的動向，足見其設計的獨到之處。
國內多次預告導入，但引進時程最快可能推遲至 2021 第一季
而為向國內 Land Rover 車迷先行溝通新世代 Defender 的到來，Jaguar Land Rover Taiwan 總經理 Garth Turnbull 先前在 2020 年 3 月初發表小改款 Discovery Sport 的舞臺上，就曾預告過臺灣市場將在未來的 1 年內引進小改款 F-Type 跑車、以及全新 Defender。小改款 F-Type 最快有望 7 月現身；但眾所期待的 Defender，據了解最快可能會推遲至 2021 年第一季才會現身國內。
臺灣市場原定有望 2020 下半年現身的 Defender，導入延遲的主因，除了受全球消費者的熱烈迴響，各區域市場積極爭取車源引進、導致搶車現象外，目前負責新世代 Defender 生產的斯洛伐克 Nitra 工廠，因新冠肺炎疫情持續在歐洲擴大，Land Rover 已決定自 3 月 20 日開始暫時將該工廠停工，是否會對 Defender 的各地市場上市造成延後，值得密切關注。
英國媒體搶先於非洲納米比亞試駕，對 Defender 產品表現高度讚賞
雖然肺炎疫情造成新車產線停工、品牌諸多活動暫延，但 Land Rover 依舊邀請許多英國媒體與外媒，前往非洲納米比亞試駕全新世代 Defender。
如英國媒體 Autocar 就表示，Land Rover 推出新世代 Defender，就像當年 1998 年 Volkswagen 推出 New Beetle、來取代販售數十年的舊款 Beetle 一般大膽，畢竟 Defender 取消非乘載式大樑車身，對於許多傳統越野玩家而延難以接受。但實際試駕 Defender 110 S 後，Autocar 指出 Defender 透過每秒監控 500 次路面的電子氣壓式懸吊、一體式鋁合金車身等科技，不僅原廠宣稱剛性較舊款高出 3 倍的效果顯著，亦依舊保有其硬漢風格，甚至藉由高科技的導入，越野時的車內舒適度比起 Jeep 與 Toyota 車款出色不少，成為全球能力最為頂尖的越野車款。
英國媒體 WhatCar？也指出，新世代 Defender 的諸多科技其實與 Discovery 車系相當接近，諸如 Terrain Response 全地形反應系統等，但 Defendr 特別強化的底盤結構、更長的懸吊行程、以及更佳的最小離地高度，110 長軸的進入角為 30.1 度、離去角為 37.7 度、穿越角為 22 度，都讓 Defender 的表現相較品牌其他車系更為優異。而試駕的 D250 柴油車型，雖然加速成績並不出色(靜止加速至 100 公里 9.2 秒)，但其 8 速 ZF 手自排變速箱換檔綿密順暢，在 On-Road 行車的輸出與舒適性皆相當優異。
Land Rover 原廠在車內導入稱為 Pivi Pro 的全新數位化介面，主要為 10 吋觸控 Pivi Pro 主機，其是以 Blackberry QNX 系統為基礎進行打造。外媒 Car&Driver 表示具有反應快速的優勢，更能整合包含 ACC、車道維持、盲點偵測等 ADAS 功能的操作與細部設定，甚至是全球首款支援雙 eSIM 車款，可同時上網、高速下載 OTA 軟體。
國內短軸 90、長軸 110 都將導入
除了外媒給予新世代 Defender 好評外，相信國內讀者也相當關心 Defender 導入臺灣市場的規格，雖然國內官網上已公布包含 90 短軸、110 長軸等規格，但其最主要仍是呈現目前海外市場的資訊。
臺灣市場據瞭解會導入的動力車型，包含有短軸 90 D200 S 一款汽油；長軸 110 則有 110 D240 SE 與 110 P300 HSE 兩款，分別為一柴油一汽油設定。不過，採用 3.0 升直列 6 缸雙渦輪汽油引擎與 48V 輕油電系統的 P400 車型，未在首波導入之列，其提供 400 匹最大馬力的輸出表現。
座椅布局部分，Defender 提供 90 短軸國內僅有 5 人座版本、未能選擇 3+3 的 6 座版；至於 110 長軸方面，110 D240 SE 可選「5 座」、「5+2 座」兩種，110 P300 HSE 為「 5 座」、「6 座」、「5+2 座」共 3 種，但詳細的導入車型規格，仍以 Jaguar Land Rover Taiwan 後續公告為準。而有關新世代 Defender 的最新動向，U-CAR 將會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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