受肺炎疫情影響,Land Rover 原廠近日僅邀請部分英國媒體與外媒,前往非洲納米比亞試駕全新世代 Defender,儘管新車捨棄非承載式車身、改以一體式 D7x 鋁合金車體打造,再加上氣壓式懸吊、Pivi Pro 介面科技座艙,皆大幅改變 Defender 的樣貌,但外媒給予 Land Rover 改變品牌經典車系的成果高度肯定。
臺灣市場部分,據了解雖然原定 2020 年內導入,但受全球缺車與疫情打亂生產節奏之故,引進時間延宕到最快 2021 年第一季才會現身,並同步提供 90 短軸與 110 長軸車系。
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身為 Land Rover 品牌經典的越野車系 Defender 車系,其自 1983 年接替 Land Rover Series III 的定位後,最早是稱為 Land Rover 90 和 Land Rover 110,1990 年改稱為 Defender 後亦一直延續生產至 2016 年,最後於 2016 年 2 月停產。
而在 2019 年 9 月法蘭克福車展,Land Rover 原廠正式帶來許多車迷期待的全新世代 Defender 車系,以植入眾多品牌最新科技、改採承載式 D7x 鋁合金車體等特色,替品牌的經典產品進行全面革新,依舊為 90 短軸與 110 長軸雙車型,並全數交由 Jaguar Land Rover 位於斯洛伐克-尼特拉(Nitra, Slovakia)的工廠生產。
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先前 U-CAR 編輯部因前往採訪 2019 法蘭克福車展、2020 新加坡車展,除了第一時間在法蘭克福車展見證新世代 Defender 車系的全球發表會,亦在新加坡車展參與 Defender 的亞洲首演,對於 Defender 的靜態外觀內裝表現已有所接觸,其大幅導入品牌諸多「黑科技」,但卻保留許多越野車的實用設計與粗獷風格令筆者驚豔。國內更有不少車迷相當關注新世代 Defender 的動向,足見其設計的獨到之處。
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國內多次預告導入,但引進時程最快可能推遲至 2021 第一季
而為向國內 Land Rover 車迷先行溝通新世代 Defender 的到來,Jaguar Land Rover Taiwan 總經理 Garth Turnbull 先前在 2020 年 3 月初發表小改款 Discovery Sport 的舞臺上,就曾預告過臺灣市場將在未來的 1 年內引進小改款 F-Type 跑車、以及全新 Defender。小改款 F-Type 最快有望 7 月現身;但眾所期待的 Defender,據了解最快可能會推遲至 2021 年第一季才會現身國內。
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臺灣市場原定有望 2020 下半年現身的 Defender,導入延遲的主因,除了受全球消費者的熱烈迴響,各區域市場積極爭取車源引進、導致搶車現象外,目前負責新世代 Defender 生產的斯洛伐克 Nitra 工廠,因新冠肺炎疫情持續在歐洲擴大,Land Rover 已決定自 3 月 20 日開始暫時將該工廠停工,是否會對 Defender 的各地市場上市造成延後,值得密切關注。
英國媒體搶先於非洲納米比亞試駕,對 Defender 產品表現高度讚賞
雖然肺炎疫情造成新車產線停工、品牌諸多活動暫延,但 Land Rover 依舊邀請許多英國媒體與外媒,前往非洲納米比亞試駕全新世代 Defender。
如英國媒體 Autocar 就表示,Land Rover 推出新世代 Defender,就像當年 1998 年 Volkswagen 推出 New Beetle、來取代販售數十年的舊款 Beetle 一般大膽,畢竟 Defender 取消非乘載式大樑車身,對於許多傳統越野玩家而延難以接受。但實際試駕 Defender 110 S 後,Autocar 指出 Defender 透過每秒監控 500 次路面的電子氣壓式懸吊、一體式鋁合金車身等科技,不僅原廠宣稱剛性較舊款高出 3 倍的效果顯著,亦依舊保有其硬漢風格,甚至藉由高科技的導入,越野時的車內舒適度比起 Jeep 與 Toyota 車款出色不少,成為全球能力最為頂尖的越野車款。
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英國媒體 WhatCar?也指出,新世代 Defender 的諸多科技其實與 Discovery 車系相當接近,諸如 Terrain Response 全地形反應系統等,但 Defendr 特別強化的底盤結構、更長的懸吊行程、以及更佳的最小離地高度,110 長軸的進入角為 30.1 度、離去角為 37.7 度、穿越角為 22 度,都讓 Defender 的表現相較品牌其他車系更為優異。而試駕的 D250 柴油車型,雖然加速成績並不出色(靜止加速至 100 公里 9.2 秒),但其 8 速 ZF 手自排變速箱換檔綿密順暢,在 On-Road 行車的輸出與舒適性皆相當優異。
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Land Rover 原廠在車內導入稱為 Pivi Pro 的全新數位化介面,主要為 10 吋觸控 Pivi Pro 主機,其是以 Blackberry QNX 系統為基礎進行打造。外媒 Car&Driver 表示具有反應快速的優勢,更能整合包含 ACC、車道維持、盲點偵測等 ADAS 功能的操作與細部設定,甚至是全球首款支援雙 eSIM 車款,可同時上網、高速下載 OTA 軟體。
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國內短軸 90、長軸 110 都將導入
除了外媒給予新世代 Defender 好評外,相信國內讀者也相當關心 Defender 導入臺灣市場的規格,雖然國內官網上已公布包含 90 短軸、110 長軸等規格,但其最主要仍是呈現目前海外市場的資訊。
臺灣市場據瞭解會導入的動力車型,包含有短軸 90 D200 S 一款汽油;長軸 110 則有 110 D240 SE 與 110 P300 HSE 兩款,分別為一柴油一汽油設定。不過,採用 3.0 升直列 6 缸雙渦輪汽油引擎與 48V 輕油電系統的 P400 車型,未在首波導入之列,其提供 400 匹最大馬力的輸出表現。
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座椅布局部分,Defender 提供 90 短軸國內僅有 5 人座版本、未能選擇 3+3 的 6 座版;至於 110 長軸方面,110 D240 SE 可選「5 座」、「5+2 座」兩種,110 P300 HSE 為「 5 座」、「6 座」、「5+2 座」共 3 種,但詳細的導入車型規格,仍以 Jaguar Land Rover Taiwan 後續公告為準。而有關新世代 Defender 的最新動向,U-CAR 將會持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。
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