上市前先看，Hyundai Kona electric冬季續航力實測表現

由挪威機構 NAF，所策劃執行的 20 款電動車雪地長征測試，U-CAR 挑選數款與臺灣市場相關的產品，進行紙上捉對或評價，提供讀者參考。繼先前的Audi e-tron 55 quattro 與 Mercedes-Benz EQC 捉對，本次針對預計 2020 年導入臺灣市場上市的 Hyundai Kona electric 電動車，進行測試數據的分析，讓網友可以預先掌握 Kona electric 的實力。

電池容量與冬季能耗表現

就車格設定與尺寸來看，Hyundai Kona electric 屬於小型 SUV 級距，車長比 Mazda CX-3 還要再小一點，不過雖然小，但 Hyundai 在 Kona electric 內部配置了一組不算小的 67.1kWh 容量電池組，若是對比 Volkswagen e-Golf 的 35.8kWh，Kona electric 足足多了快 2 倍。

Hyundai Kona electric 屬於小型 SUV 級距，車長比 Mazda CX-3 還要再小一點，不過雖然小，但 Hyundai 在 Kona electric 內部配置了一組不算小的 67.1kWh 容量電池組。

Kona electric 的電池組不算小，那麼能耗表現呢? 根據挪威 NAF 所進行的冬季測試，Kona electric 的能耗值來到 15.5 kWh/100km，換算約為 6.45km/kWh，以目前電動車的實測表現來說算是在前段班水準；同時對照 WLTP 標示的 15.4 kWh/100km 能耗值，Kona electric 的實測值亦相當接近。

實際冬季續航力與快充表現

根據挪威 NAF 的冬季實際道路測試，在道路速度時速 60 公里至 110 公里、0 度至零下 6 度的溫度中，Kona electric 總計行駛了 404.4 公里，和 WLTP 標示的 449 公里相比，誤差約為 9%，是本次 NAF 20 輛電動車集體評測中，誤差值最低的，換句話說，Kona electric 的續航力是最接近 WLTP 成績的車款。

搭配 150kW(約 203 匹馬力) 的馬達與 67.1kWh 電池組合，在冬季的低溫環境下，NAF 測得 404.4 公里的 Kona electric 實測續航力。

低溫快充的測試項目中，NAF 使用 CCS1 直流快充裝置，從 10%充至 80%花費 55 分鐘的時間，NAF 指出，Kona electric 的充電峰值功率應該可以達到 80kW，不過可能由於低溫的關係，最高功率來到 77kW、同時預估的充電時間也較原廠提示的要久一點。

低溫快充的測試項目中，從 10%充至 80%花費 55 分鐘的時間，峰值功率為 77kW。(圖片為示意)

沒電了? Hyundai Kona electric 沒電會怎樣?

首先，Kona electric 會在電量剩於 8%(顯示續航里程剩於 30 公里)的時候，顯示低電量警示，提醒駕駛人充電，但此時還不會有任何限制動力的安全模式；接著在約 4%(顯示續航里程剩於 14 公里)的時候，儀表出現烏龜圖案，此時車輛進入限制動力的安全模式。

最終，Kona electric 的電量顯示為 0%，但此時車子還能繼續行走，儀表上的烏龜圖案進入閃爍模式，測試人員依舊以低速前進，直到繼續再行駛 7 公里之後，Kona electric 才真正停了下來。

根據 NAF 的冬季測試，Kona electric 的能耗與續航力相當優異，如果是在臺灣，理論上應該可以從臺北不休息直達高雄，又因低溫狀態較耗能的關係(開啟暖氣與電池溫控)，均溫在 10 幾至 30 幾度的臺灣環境，未來若是 Kona electric 上市之後，能否挑戰更優異的成績，U-CAR 也將持續追蹤。