全球各市場在針對汽車環保相關法規的制定上，都趨於日漸嚴格的走向，而最新且各大車廠嚴陣以待的，就是 CAFE、也就是全年銷售新車油耗均值仿效車輛平均油耗標準 (Corporate Average Fuel Economy Standards) 的執行，從各大品牌陸續積極推出如輕油電、油電以及純電車款進行販售的節奏，不難得知對於 CAFE 的積極應對。

Kia 日前發布了 Sorento PHEV，並預告將在 2021 年初會正式販售，而台灣市場的部分，目前總代理在因應 CAFE 的規劃上，尚未有明確的答案。

而 Kia 自然也不落人後，在 2020 年初時，Kia 就已經透露其加速電動化的節奏，在新世代 Sorento 尚未發表之前，就先行透露廂會推出 PHEV 與 Hybrid 等油電戰力；在 8 月下旬時，原廠也正式公布了 Sorento PHEV 的相關資料，並預計在 2021 年上半年就會展開販售。在國內市場部分，目前僅確認新世代 Sorento 將會在 2020 年底前於國內發表，不過，總代理並未有相關資訊傳出，而現階段 Kia 在國內市場上，也沒有針對電能車款有更進一步的布局資訊透露。

新世代 Sorento 比較大的產品特點，除了外觀內裝的新世代之外，最重要的不同，就是各項配備的更趨全面與完整。

Kia 在 2020 年第一季中時，就已經正式發表了第 4 代的 Sorento 車系，除了全新世代外觀造型與內裝陳設，完整導入的主被動安全配備以及先進主動安全配備等，動力單元的配置儼然也成為了新世代 Sorento 車系，備受矚目的關鍵項目之一，原因就在於 Kia 在電能相關動力科技的布局。

在 4 代 Sorento 車系推出之際，原廠就先行公布了數個動力配置選項，包含了 2.2 升直列 4 缸的柴油引擎，以及後續才又追加的 2.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，而油電版本的 Sorento Hybrid 車型也在第一時間就已公布，其搭載了 1.6 升渦輪增壓引擎搭配 Hybrid 系統，綜效動力數據來到 230 匹的水準。

Kia 雖然已經公布 Sorento 車系首款 PHEV 車型，但目前僅公布搭載 1.6 升渦輪引擎、13.8 kWh 的鋰電池組、而電動馬達則可供輸 66.9 kW 之動力輸出，不過，電池組的續航里程、實際油耗測試數據等，目前尚未公布。

原廠在 8 月下旬正式公布的新世代 Sorento 車系成員：Sorento PHEV，其搭載的動力系統配置，引擎部分與 Hybrid 相同，都是 1.6 升渦輪增壓引擎，但其電能動力的部分，則是採用了 13.8 kWh 的鋰電池組、再加上 66.9 kW 輸出之電動馬達，變速系統則為 6 速自排變速箱；這樣的組合，讓 Sorento PHEV 的綜效動力輸出，來到了 265 匹最大馬力，以及 35.7 公斤米最大扭力。

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不過，除了動力數據之外，更進一步的內容、也就是如純電行駛里程、油耗成績等資訊，原廠則是尚未進行公布，僅透露 Sorento PHEV 會是家族中，動力最大且效能最好的車型選擇，畢竟 PHEV 插電式油電混合動力車款，擁有較長的純電續航里程 (相比於 Hybrid 動力)，在油耗表現上佔有優勢乃是理所當然；也正因為這樣的優勢，在即將面臨 CAFE 的嚴峻規範，國內市場上更應該加速電能車款的導入節奏。

代理 Kia 品牌重返國內市場的台灣森那美起亞，在 2019 年時發表了小改款的 3 代 Sorento 車系，雖然截至目前僅約莫上是 1 年半左右的時間，但有鑑於 Kia 品牌重返國內、在市場銷售表現上難免備受困阻，因此加速新產品的導入，會是強化銷售與市占成績的一大方法，尤其面對現今市場上的激烈競爭，更有必要在推陳出新上著墨，因此第 4 代 Kia Sorento 應當會在 2020 年底前，就有機會在國內發表。

因應 CAFE 的即將執行，各大品牌也必須積極導入電能車款，以應 CAFE 的相關規範需求，而這也意味著，Kia 總代理台灣森那美起亞，應當要更積極主動地，將麾下包含輕油電、油電、插電式油電等動力型式導入國內。

只是，隨著國內 CAFE 的實施在即，電能產品的導入成為一大課題，而截至目前為止，台灣森那美起亞仍未公布相關的產品規劃藍圖，相比於同集團的 Hyundai 品牌，積極在國內推出純電、Hybrid 等車型選擇，Kia 目前則仍未有電能產品的推出；畢竟現階段積極在銷售市場上搶攻，會是更為重要的關切點，但能有效降低耗能的電能相關產品，也是迫在眉睫的重要課題，或許，台灣森那美起亞也應當將 2021 年，規劃為電能車款的目標年，積極導入 Hybrid、PHEV 等車型，提供國內消費者更多元的選擇，同時也能夠對應 CAFE，只是這也意味著，總代理需要更積極的推廣與加碼。