心臟衰竭病逝、享年71歲，Mitsubishi汽車前董事長益子修逝世

日本 Mitsubishi 汽車原廠(MMC)先前才在 8 月初，宣告益子修因個人健康因素，辭去三菱汽車董事長(會長)一職，轉任品牌特別顧問，結束長達 15 年的掌舵期。不料在 8 月 31 日，三菱原廠就發布新聞稿指出益子修已在 8 月 27 日因心臟衰竭病逝、享年 71 歲，其自 2005 年掌握大權的期間，不但推動了三菱走向純電車、PHEV 等「電氣化」車款的布局，也帶領三菱挺過油耗造假風波、促進形成 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟等重大決策。而目前董事長職位先前即是由曾任 CEO 的加藤隆雄接下。

根據日本 Mitsubishi 汽車原廠提供的資訊指出，益子修在 8 月 27 日於家中因心臟衰竭病逝、享年 71 歲，三菱汽車原廠尊重家屬不願意舉辦公開追思會的意願，告別式僅會有近親參加。

日本 Mitsubishi 汽車原廠先前才在 8 月初，宣告益子修因個人健康因素，辭去三菱汽車董事長(會長)一職，結束長達 15 年的掌舵期。不料在 8 月 31 日，三菱原廠就發布新聞稿指出益子修已在 8 月 27 日因心臟衰竭病逝、享年 71 歲。

長達 15 年掌舵 Mitsubishi 汽車，益子修先前即因健康無預警推出經營

時任日本 Mitsubishi 汽車 Mitsubishi Motors Corporation(MMC,或稱三菱自動車工業株式会社)董事長的益子修，其是 1972 年 3 月畢業於早稻田大學政治經濟系，1972 年 4 月起在三菱商事股份有限公司車輛部任職。2000 年日本三菱汽車陸續爆發俗稱「三菱之恥」，大規模隱瞞包含乘用車、重車等車輛缺陷的召回，造成卡車車輪脫離引發意外傷亡等事件後，益子修逐漸在集團內擔任要職、扛起重新振作品牌的責任。

因此除了 2003 年擔任自動車事業本部長外，更在 2004 年集團爆發第 2 波缺陷醜聞後，2005 年益子修取得代表取締役社長、也就是俗稱 CEO 執行長的職務，展開長達 10 餘年手握三菱汽車大權的時期，2014 年更進一步轉任董事長(或稱會長)一職。

2000 年日本三菱汽車陸續爆發俗稱「三菱之恥」事件後，益子修陸續位居要職。2005 年益子修取得代表取締役社長、也就是俗稱 CEO 執行長的職務，展開長達 15 年手握三菱汽車大權的時期。

化油耗造假危機為轉機，益子修促成 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟

2016 年 4 月，Mitsubishi 再度因為旗下 eK Wagon 和 eK Space 等 600 c.c. K-Car 輕自動車爆發油耗測試造假醜聞，陷入經營危機，時任 Renault-Nissan 聯盟 CEO 兼董事長的 Carlos Ghosn 便在同年 10 月收購 Mitsubishi Motor Corporation 達 34%的股權，成為 MMC 最大股東，更形成龐大的 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟，益子修則在聯盟狀態下仍保有 MMC CEO 執行長的頭銜。

時任 Renault-Nissan 聯盟 CEO 兼董事長的 Carlos Ghosn 在 2016 年 10 月收購 Mitsubishi Motor Corporation 達 34%的股權，成為 MMC 最大股東，更形成龐大的 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟，益子修則在聯盟狀態下仍保有 MMC CEO 執行長的頭銜。

直至 2018 年 11 月，Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟執行長 Carlos Ghosn 因涉嫌低報自身薪資、以及動用公司資金等醜聞在日本被捕後，益子修重新取回 MMC 董事長一職、並兼任 CEO。短短不到 1 年，三菱汽車董事會則在 2019 年 6 月，決定重用曾任印尼區域總經理的加藤隆雄，來擔任 CEO，益子修則是僅擔任 MMC 董事長。

三菱汽車董事會在 2019 年 6 月，決定重用曾任印尼區域總經理的加藤隆雄，來擔任 CEO，益子修則是僅擔任 MMC 董事長。後續加藤隆雄更在近期接下棒子，轉任三菱汽車董事長。

時隔約莫 1 年多，益子修 2020 年 8 月 7 日無預警宣布因個人健康因素為由，從 MMC 董事長一職卸任，並轉任集團特別顧問(Special Advisor)，結束 15 年來執掌 Mitsubishi 汽車兵符的時期，至於 MMC 董事長一職董事會則決定由執行長加藤隆雄接任。而益子修則在 2020 年 8 月 27 日因病辭世，讓外界認為益子修辭職時的病況早已不樂觀，現在三菱汽車也正式邁入「後益子修時代」。

三菱汽車較早布局「電氣化」，卻讓部分經典車系斷炊步入歷史

而益子修在期掌舵的任內，也先行大幅推動當今車壇蔚為主流的「電氣化」策略，早在 2007 年率先推出全球首款大量生產 EV 純電動車 iMiEV，後續更於第 3 代 Outlander 推出之時、同步追加了全球首款四驅 Plug-in Hybrid 插電式油電混合車 Outlander PHEV，尤其 Outlander PHEV 更是一舉成為歐洲市場最暢銷的 PHEV 車款。

不過，大幅度過早的將資源投注在純電與 PHEV 車款，除了 Outlander PHEV 在市場上有所斬獲外，純電動車 iMiEV 的推廣卻不如預期。而三菱汽車因將研發資源重心放在「電氣化」，在諸多經典乘用車系的開發停滯不前，甚至還導致 Lancer Evolution、Pajero 在因為遲遲沒有後繼車款的情況下，再加上國際排放與油耗法規加嚴，雙車系都已結束生產邁入歷史，不免讓許多車迷有所扼腕。

由於三菱將研發重心放在「電氣化」，Lancer Evolution、Pajero 在因為遲遲沒有後繼車款的情況下，再加上國際排放與油耗法規加嚴，雙車系都已結束生產邁入歷史，不免讓許多車迷有所扼腕。

原廠未來著墨 PHEV 等電氣化車款，東協市場將成重點

Mitsubishi 汽車近幾年在全球汽車的市場銷售表現，確實並不容太過樂觀，除了先前的諸多醜聞，產品更新的節奏也不如市場預期，全球販售的諸多車系如 ASX、Outlander、Mirage 世代都偏舊，近年僅有東協市場取向的 XPander 與 Pajero Sport、以及跨界休旅 Eclipse Cross，算是有較多變更的產品。因此如何借力 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟三方共同的研發資源，對 Mitsubishi 汽車未來的將是一大課題。

Mitsubishi 汽車近幾年在全球汽車的市場銷售表現，確實並不容太過樂觀，近年僅有東協市場取向的 XPander 等車，算是少數叫好又叫座的新世代產品。

Mitsubishi 原廠也在 2020 年 7 月宣布中期經營計畫，這個命名為「Small but Beautiful 小而美」的計畫，涵蓋 2020 至 2022 財政年度的品牌經營方向，其中包含了 3 年內的新車推出計畫，以及品牌的改革目標。眾所矚目與新一代 X-Trail 共用平臺的第 4 代大改款 Outlander 將會在 2021 年年初發表，小改款 Eclipse Cross 也會在 2021 年第一季發表、並且還會追加 Eclipse Cross PHEV。

未來 3 年業務重心將鎖定東協市場，進行經銷通路與產線的升級，後續還將推出更多 SUV、MPV 與貨卡車款，包含 Xpander 改款車型與油電動力版，以及全新 Triton 貨卡、Pajero Sport 等。現有的主要市場，則將透過各式改革來達成獲利目標，包含在中國將於當地企業合資推出新車、日本市場進行生產與經銷端重建、北美市場將致力於降低固定成本；歐洲市場則暫緩推出新車。

三菱汽車原廠近期宣布中期經營計畫，這個命名為「Small but Beautiful 小而美」的計畫涵蓋 2020 至 2022 財政年度的品牌經營方向，其中包含了 3 年內的新車推出計畫，以及品牌的改革目標。

Mitsubishi 新車計畫

東協市場新車計畫