BMW 原廠先前在 2020 年 9 月正式發表代號各為 G80 的 M3 Sedan、以及 G82 的新一代雙門 M4 Coupé，臺灣市場預估最快 2021 年第一季末或第二季初導入，初期以馬力 510 匹自排後驅的 M3 Competition 與 M4 Competition 為主，預售價各為 555 萬元、558 萬元。而近日 BMW M 更進一步釋出其超大雙腎前保桿拆解後影片，來揭秘其引擎與煞車冷卻系統究竟是如何運作！
新一代 M3 Sedan 與 M4 Coupé自 2020 年 9 月登場後，最備受車迷議論的特色，就是雙車系雙雙全部都延續新世代 4 Series 的設計─採用超大型雙腎水箱護罩，相關的爭論一直不停歇，還有諸多改裝廠「磨刀霍霍」，已經不斷放出渲染圖意圖要將 4 Series、M3、M4 超大雙腎縮減為接近 3 Series 的大小。甚至 BMW 外型設計總監 Christopher Weil 在接受外媒採訪時，就直接表示這樣的設計就是要與其他車系區別，若車主不喜歡超大直立雙腎的設計，歡迎車主事後進行調整或改裝！
隨著 BMW M3 與 M4 將在 2021 年第一季陸續在全球市場上市，BMW M 也不斷放出諸多新車細節來暖身，除了藉由影片介紹新車在動態性能與輕量化的工程成就外，近期更進一步透過 M3 and M4 - explained 第 2 集影片，來拆開 M3 與 M4 的前保桿，讓外界一探藏在超大直立雙腎後面，究竟有何工程巧思！
影片中負責 M3 與 M4 冷卻系統的工程師 Markus 表示，藏在這個超大雙腎後的機件，幾乎都是以散熱系統為主，除了超大雙腎後方有著傳統橫貫式防撞樑、結合行人碰撞緩衝泡棉、以及下方同樣是防止行人捲入車底的塑膠件外，在雙腎後面的就是多組的大型冷卻系統。其具有功率 1kW 的大型散熱風扇、熱排、冷排，其還指出比起一般的 3 Series/4 Series，M3、M4 的相關散熱系統更加往外 40mm 安置，主要就是為了獲得更佳的導風與散熱效果。
甚至在雙腎形水箱護罩上層的最外層，BMW M 還替其加入了大型的防跳石網，來防止一般道路或賽道上的跳石對散熱系統造成損傷。而在水箱護罩下方則是安置了自排變速箱油冷卻器，這個是僅限搭載 8 速手自排的 Competition 車型，若是搭載 6 速手排的標準版 M3/M4 則沒有此一配置。另外在雙腎型下方的最右下方，BMW M 則安置了因應 ACC 與行人偵測需求的毫米波雷達，工程師 Markus 指出雖然會稍稍減損了全車的空力表現，但為了符合當今對駕駛輔助與安全需求必須安裝，實際上其實對一般行車的風阻影響也並不大。
在車頭前端的車底下方，M3 與 M4 則配有引擎機油冷卻器，其下方還具有導流片，來避免車底負壓亂流對散熱的影響。而在車頭下方正面的兩側，M3 與 M4 同樣具有導流散熱氣孔，藉此將空氣導流至前輪的煞車組、以及利於水路冷卻，相關的大型導流氣孔更對降低碟盤溫度有大大幫助。
臺灣市場的 M3 Sedan、M4 Coupé目前已確認最快會在第一季末或第二季初引進，統一率先導入 Competition 自排版後驅車型，M3 Competition 為 555 萬元、相較先前現行 F80 M3 Competition 自排版的 522 萬元售價高出 33 萬；M4 Competition 預售價則為 558 萬元、同樣也較現行 F82 M4 Competition 自排版的 525 萬元高出 33 萬。
動力部分搭載 3.0 升直列 6 缸 M Twin Power 雙渦輪引擎，Competition 版本最大輸出提升到 510 匹、66.3 公斤米，Competition 版更能在 3.9 秒內完成靜止加速至時速 100 公里，Competition 車型則統一採用的是 8 速 M Steptronic 手自排變速箱。Competition 車型更預計在 2021 年夏季開始生產 M xDrive 四驅系統的選項，可以和 M Differential 運動化差速器協同運作，並提供 3 種模式可選，其中 4WD 和 4WD Sport 採用偏後驅的輸出比例設定，也可選擇 2WD 模式讓 M3/M4 Competition 回歸車系最原始的後驅本質，臺灣後續也會追加四驅版本。
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