Mercedes-Benz 電動子品牌 EQ 的第 3 款量產作品：EQA，量產版本或許是受到疫情影響遲遲未正式亮相，Mercedes-Benz 終於一如先前預告，在 2021 年 1 月 20 日完整亮相推出，首波直接以 EQA 250 車型與消費者溝通，其基本配置乃是前輪驅動設定，馬達動力輸出則為 140 kW (190ps) 的最大馬力，以及 38.3 公斤米扭力，其電池容量則為 66.5 kWh。據悉原廠尚未完成 WLTP 的測試，但根據原廠資料顯示，其 WLTP 規範下續航里程應為 426 公里 (NEDC 則為 486 公里)。

不過，Mercedes-Benz 後續還會因應不同消費者需求，推出更多元的版本選擇，包含四輪驅動版本之 EQA、也就是後軸上也會多加一具電動馬達的版本，另外也有動力上看 200 kW (272ps)、或者是續航里程達 500 公里的版本等；臺灣市場部分，台灣賓士預計應當會在 2022 年第一季於國內發表。

Mercedes-Benz 正式發表了量產版本的 EQA，也是首款前驅家族的純電成員，台灣賓士有望在 2022 年第一季於國內發表。

在電動子品牌 EQ 發表後沒多久，除了 EQC 之外，Mercedes-Benz 也將推出 EQA 的消息早就不脛而走，在 2017 年法蘭克福車展上，原廠也發表了 Concept EQA，預告著前驅家族首款純電作品的現身，Concept EQA 在 2019 年底臺北車展上也同樣有現身過，搭配當時國內發表的 EQC，展現了品牌在電能市場上的規劃藍圖。不過，眼尖的消費者可能早就發現，在 2019 年原廠預告量產版 EQA 時，已經從原先 Concept EQA 的電動掀背，成為了小型跨界休旅的車格。

相比於上圖的 Concept EQA，原廠先前預告量產版 EQA 時，已經從原先的掀背車格，修改成為跨界休旅的設定，主要原因還是在於電池設定。

不同於 Concept EQA 乃是以 A-Class 為基礎，量產版的 EQA 則是以 GLA 為基礎，同樣都是 NGCC 前驅家族的成員，或許可以說是因應跨界風潮的盛行而調整，但最主要原因應該還是在於電動車的關鍵部件：電池組，EQA 採用的乃是雙層電池組的設定，畢竟電動車款續航里程乃是最重要的一個環節，在小型級距中要兼顧尺碼與續航力，採用雙層電池組配置成為一種必要。

Mercedes-Benz 首波公布的 EQA 250，其基礎版本僅於前軸搭配一具電動馬達，電池容量則為 66.5 kWh，WLTP 測試的續航里程數字應當會落在 426 公里之譜；後續 EQA 也將會推出更多版本選擇，包含了雙馬達、續航里程更強化等不同版本。

以 GLA 為基礎打造的 EQA，其格局基本上與 EQC 相仿，搭載的 66.5 kWh 鋰電池組，而為了擁有較出色之效能，EQA 250 基本車型僅在前軸配置一具電動馬達，動力數據是比一般 GLA 200 更大的 190 匹與 38.3 公斤米，從靜止加速到時速 100 公里所需時間為 8.9 秒，極速則是設定在 160 公里之譜。

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最關鍵的續航里程以及充電時間，雖然原廠新聞稿中表示，其續航里程為 486 公里，但此一數據為沒有實際道路測試的 NEDC 版本，WLTP 版本則僅達 426 公里；至於充電時間的部分，如果是以 400 V 快充進行充電，從 10%充至 80%所需時間為 30 分鐘，一般慢充則約莫在 5.5 個小時左右的時間。

充電時間的部分，如果是以 400 V 快充進行充電，EQA 250 從 10%充至 80%所需時間為 30 分鐘。

單從數據與資料來看，EQA 與 EQC 一樣，似乎少了點驚豔的感覺，甚至在充電速度上也只能說差強人意，這與 EQA 採用與 EQC 相仿的系統有關，再者，Mercedes-Benz 原先對於電動車的規劃，就是以現行既有車系為基礎，在車系中推出純電版本的設定，因此比較不會給人一種電動車就是「酷炫、新穎」的感覺，這對於 Mercedes-Benz 來說，會是比較大的一項考驗，也讓人更加期待、在造型上有著較為突出的 EQS，畢竟 Mercedes-Benz 日前才宣布，預計 2021 年底前，還會陸續發表 EQS、EQE 以及 EQV 等車款。