根據外媒 Motortrend 報導，Ford 開啟了一個為期三年、預算達到一千萬美元的計劃。與現行 3.5 升 V6 EcoBoost 相比，目標將其效率提升 23%，同時減重 15%。而其中的關鍵，就是讓預燃燒室技術，以全新方式重回柴油引擎。

與現行 F150 所搭載的 3.5 升 V6 EcoBoost 相比，Ford 目標將新引擎效率提升 23%，同時減重 15%

據了解，這次的計畫由 Ford 的能源部門推動，同時與能源顧問公司 FEV、橡樹嶺國家實驗室 (Oak Ridge National Laboratory, ORNL) 共同合作開發。與同樣 Maserati 導入了預燃燒室技術的 Nettuno 「海王星」引擎強調性能表現的規劃不同；Ford 將會把重點放在減輕爆震、稀薄化燃燒、散熱管理、降低摩擦力等方面，由此進一步降低油耗並減輕重量。

MC20 的「海王星」引擎不僅能在引擎轉速 7,500 轉時、輸出 630 匹 (CV) 的最大馬力，還可在引擎轉速 3,000~5,000 轉之間，輸出 74.4 公斤米最大扭力，最高轉速則高達 8,000 轉。

新技術導入，間接噴射重出江湖?

預燃燒室系統屬於間接噴射，其實就是在主燃燒室上方，加入一個預燃燒室。依據預燃室是否有噴油嘴，又可再細分為主動式、以及被動式預燃系統。主動式預燃就是在燃燒行程前期，噴油嘴將燃油噴入預燃室中產生局部燃燒，因而產生高溫高壓氣體。隨此壓力，剩餘之燃油經噴油嘴之油孔噴出並進入主燃燒室中，然後與渦動的空氣混合來完全燃燒。

Maserati Nettuno 「海王星」引擎採用被動式預燃系統，在壓縮行程就將空燃混合壓入預燃室，並且透過預燃室火星塞點火，將燃壓透過多個噴口連接至主燃室、配合主燃室火星塞開啟整個燃壓行程。屬於雙火星塞+雙噴射的獨特系統。

其實在柴油引擎上採用預燃燒室系統並不稀奇，在現今柴油引擎常見的共軌噴射等直接噴射系統出現之前，傳統柴油引擎就是採用間接噴射系統，但是由於熱效率不佳以及油耗較高，才逐漸被直接噴射所取代。這次 Ford 所端出的新技術，也相當令人期待是否柴油版的間接噴射系統將要重出江湖。

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主動式預燃系統+缸內直噴，提升引擎效率

據了解，與 Nettuno 「海王星」引擎的被動式預燃不同；這次 Ford 打算採用更新的主動式預燃系統，就是在預燃室加入兩個噴嘴，分別為燃油噴嘴、高壓空氣噴嘴，以及一個預燃室火星塞，再經由適當大小的孔道連接主燃燒室；至於主燃燒室再配有主燃室噴油嘴以及主燃室火星塞，形成間接噴射+直接噴射的雙噴射系統。

這樣的優點在於能夠點燃更稀薄的空燃混合，更晚的點火時間，並且進一步帶來更佳的引擎效率以及更低的氮氧化合物 (NOx) 排放。

雖然目前仍然未有確切資料顯示最終的引擎形式以及首搭車款，不過外媒已經開始猜測將會是排氣量未知的直列 6 缸搭配雙渦輪的設定，並且有可能搭載於下一代的 F-150。後續若有此引擎的更新消息，U-CAR 也會持續追蹤。