柴油引擎用於貨卡也不再討喜？Ford F-150 Power Stroke柴油引擎將不再生產，僅留下汽油與Hybrid動力

在外國媒體向美國 Ford 取得的最新消息表示，旗下在美國相當暢銷的 F-150 貨卡產品，撇除純電版本的 F-150 Lightning 不談，本來也有提供包含 3.3 升 Ti-VCT V6 引擎、5.0 升 Ti-VCT V8 引擎、2.7 升 EcoBoost V6 渦輪汽油引擎、3.5 升 EcoBoost V6 渦輪汽油引擎、3.0 升 PowerStroke V6 渦輪柴油引擎以及 3.5 升 PowerBoost Hybrid 渦輪油電動力，如今 3.0 升 PowerStroke V6 渦輪柴油引擎將不再提供，一大因素也在於 F-150 提供有油電動力的緣故。

在外國媒體向美國 Ford 取得的最新消息表示，旗下在美國相當暢銷的 F-150 貨卡產品，3.0 升 PowerStroke V6 渦輪柴油引擎將不再提供，一大因素在於 F-150 提供有油電動力的緣故。

3.0 升 PowerStroke V6 渦輪柴油引擎面臨淘汰的原因，是在於車輛電氣化的浪潮下，使得柴油引擎不再討喜，不過外媒表示電氣化影響的原因，並非 F-150 Lightning 所造成，而是在自家推出 3.5 升 PowerBoost Hybrid 渦輪油電動力之後，論扭力、便利性、節能性等等，柴油渦輪引擎相形失色。

在美國市場，過往貨卡車款搭載柴油引擎作為主力動力單元是司空見慣的事情，原因不外乎優於汽油引擎的油耗以及車輛載重時所需的高扭力。而在第 14 代 F-150 推出時，也繼續提供有 2018 年發表的 3.0 升 PowerStroke V6 渦輪柴油引擎動力單元。

F-150 身為美國相當暢銷的貨卡，在車室設計也提供不同於粗獷外觀的豪華感受。

然而這幾年下來便發現，美國消費者在選擇動力時，會認為 3.0 升 PowerStroke V6 渦輪柴油引擎的 250 匹馬力、60.8 公斤米扭力已經不再吸引人。

攤開其他引擎的性能來比較：

論馬力來說，渦輪柴油引擎完全屈居下風，而論扭力，雖然尚優於自然進氣汽油引擎，但與 EcoBoost V6 渦輪汽油引擎相比，也已沒什麼優勢，更甭提壓垮 3.0 升 PowerStroke V6 渦輪柴油引擎吸引力的最後一根稻草，則是 3.5 升 PowerBoost Hybrid 渦輪油電的推出。

論馬力來說，渦輪柴油引擎完全屈居下風，而論扭力，雖然尚優於自然進氣汽油引擎，但與 EcoBoost V6 渦輪汽油引擎相比，也已沒什麼優勢。

3.5 升 PowerBoost Hybrid 是以 3.5 升 EcoBoost V6 雙渦輪增壓引擎作為基礎，搭配一具 35kW 電動馬達（整合在 10 速變速箱）與 1.5kWh 鋰電池組，拜著油電動力之賜，官方公布 F-150 油電版一桶油具備約 1,127 公里的續航里程，而且扭力表現更是大勝柴油引擎，而且至於拖曳能力達到 12,700lbs，勝過 3.0 升 PowerStroke V6 渦輪柴油引擎的 12,100lbs。

除此之外，可以提供 2.4kW 的發電機，不僅能獨自運作 85 小時，發電機界面還包含了兩個 120V 的插座可使用；甚至車主也可選配增加到更大的 7.2kW，夠運使用長達 32 小時，且有 4 個 120C 插座與 1 個 240V 插座，這都讓 F-150 具備更多元的用途，為許多電器用品、工具所使用，對於美國消費者來說，產品賣點遠勝過柴油動力單元。

3.5 升 PowerBoost Hybrid 不僅性能、節能表現都優於柴油引擎，還可以提供 2.4kW 的發電機，不僅能獨自運作 85 小時，發電機界面還包含了兩個 120V 的插座可使用；甚至車主也可選配增加到更大的 7.2kW，夠運使用長達 32 小時，且有 4 個 120C 插座與 1 個 240V 插座。

也因此 F-150 柴油動力從 2021 年 7 月起已不再販售，待原本的訂單消化完之後，將正式下架。