Toyota將投資136億美元在電池開發，為提前2035年實現碳中和之目標

Toyota 首席技術官 Masahiko Maeda 於 2021 年 9 月 7 日發布演講，針對集團目標提前在 2035 年實現碳中和，因此直到 2030 年，總計將會投資 136 億美元在開發電動車與油電混合車款所用的新電池技術，為的就是降低電池成本，讓電動車與油電混合車更普及，也傳達了 Toyota 認為油電混合車款在這電動化的轉換過程，仍是實現碳中和的重要角色。

Toyota 首席技術官 Masahiko Maeda 於 2021 年 9 月 7 日發布演講，針對集團目標提前在 2035 年實現碳中和，因此直到 2030 年，總計將會投資 136 億美元在開發電動車與油電混合車款所用的新電池技術。

過去 Toyota 集團曾表示，內部目標是在 2050 年達到碳中和，然而直到 2021 年 6 月份的時候，集團便有改口表示，將努力讓碳中和目標提前到 2035 年實現。

而為了要讓此目標成真，因此車輛必定要朝淘汰燃油車的方向前進，但 Toyota 依然認為這會是個漫長的過程。面對這樣的轉換時期，Masahiko Maeda 表示油電混合車在部分地區仍會是個洽當的選項。

根據 Toyota 內部計算，自 1997 年推出第 1 代 Prius，截至目前為止自家在全球售出 1,810 萬輛 Hybrid 車款，每 3 輛 Hybrid 車款的二氧化碳減排效果，相當於 1 輛純電動車款的減排效果，所以目前銷售的 1,810 萬輛 HEV，相當於約 550 萬輛 BEV 的減排效果。

雖然 1 輛純電動車的減排抵 3 輛 Hybrid，但畢竟部分市場仍還不適合發展電動車，必須使用燃油車，因此 Hybrid 會是更好的選擇。

Toyota 表示，雖然 1 輛純電動車的減排抵 3 輛 Hybrid，但畢竟部分市場仍還不適合發展電動車，必須使用燃油車，因此 Hybrid 會是更好的選擇。

所以透過集團決定大量投入在電池技術的開發，不僅是努力解決固態電池使用壽命短的問題、能夠帶來能量密度更高、充電速度更快、更不容易著火的電池，來供應給純電動車使用，同時也會對 Hybrid 車款帶來助益，讓 Hybrid 有更好的減排與便宜的售價。

而為了普及純電動車，提供更平易近人的價格，Toyota 計劃通過開發新材料和新的電池技術結構，讓未來電池成本降低 30% 或更多；至於電動車的能耗部分，從 Toyota bZ4X 開始，希望讓車輛的耗能表現進步 30%，這將讓車輛不必再配置那麼大容量的電池，也是間接降低車輛的成本，甚至有望讓之後的電動車之電池成本比 bZ4X 降低 50%。

電動車的能耗部分，從 Toyota bZ4X 開始，希望讓車輛的耗能表現進步 30%，這將讓車輛不必再配置那麼大容量的電池，也是間接降低車輛的成本，甚至有望讓之後的電動車之電池成本比 bZ4X 降低 50%。

總結來說，Toyota 決定大力投入電池技術的開發，且更重要的任務在於確保新電池技術能商業化，因此內部也會評估如何建立完整的供應鏈、包含 3 年內所需的電池數量推估與生產計劃、如何做好快速跟上瞬息萬變的電動車發展，這些便是 Toyota 透過此次演講欲傳達的方向。