[U觀點]準備撞TNCAP的車廠得看仔細，Euro NCAP由5星慘降0顆星的Renault ZOE到底怎麼了？

Euro NCAP 歐洲新車安全協會於 2021 年 12 月 8 日所公佈的新一輪撞擊測試成績，除了順利獲得 5 顆星的新車受到關注外，還有一款車同樣獲得全球高度關注，那就是出乎各界意料，拿到 0 顆星的 Renault ZOE 電動車，相信許多網友不免覺得困惑，到底 Renault ZOE 怎麼了？

其實，由 Renault ZOE 拿到驚人的 0 顆星評價，確實讓人感到好奇，現在，U-CAR 整理幾個面向來理解這議題。同時，此次 Renault ZOE 在 Euro NCAP 新車撞擊測試遭遇的滑鐵盧，也可以作為未來將面對 TNCAP 新車撞擊測的車廠們，做為參考案例與避免重蹈覆轍的借鑒。

相信大家這幾天肯定很好奇，Euro NCAP 由 5 星慘降 0 顆星的 Renault ZOE 到底怎麼了？

Euro NCAP 測試標準逐步提升，2020 年新制偏位改移動撞擊、側面撞擊提高並加強 ADAS 測試

首先，雖然都是 Euro NCAP 新車撞擊測試，但是自 1997 年成立並實施撞擊測試以來，Euro NCAP 不論是測試項目與評鑑標準，每個 2 年都內部研討提高撞擊測試難度並更新測試內容，因此至今已歷經多次精進與更趨嚴格，以刺激新世代汽車安全更為進步，並符合汽車科技的發展，例如 ADAS 先進主動安全科技等。

原本偏位撞擊固定障礙物的方式，自 2020 年公佈新制開始，現已改為移動車輛與 Mobile Progressive Deformable Barrier 可動變形障礙對撞，更貼近實際道路撞擊狀況的模擬。

以 2020 年所實施的 Euro NCAP 新版撞擊測試標準，就有幾項關鍵變動。包括取消了 Euro NCAP 長期實施的基本測試項目–偏位撞擊，改成以移動障礙物正面撞擊移動車輛，更貼近動態碰撞雙方車頭結構，對於座艙乘員防護的影響。

同時，2020 年撞擊規範也提高側面撞擊的難度，增加測撞移動障礙物的速度與質量，以增加撞擊嚴重程度。同時，Euro NCAP 首度將乘客內側（靠近車輛中心側）撞擊防護納入評估範圍，雖然重點會放在駕駛身上，但亦會考量發生撞擊時駕駛和副駕駛之間的碰撞。

新制改為偏位改移動撞擊下，ZOE 駕駛軀幹部位在撞擊評測成績不佳，只拿到 Weak 弱的等級，僅比 Poor 不及格稍好。

不僅如此，最新預防撞擊和駕駛輔助系統仍會持續測試，AEB 項目評分增加新的情境內容，包括行人背後來車、轉彎交會……等等。駕駛狀態監控系統能檢測駕駛是否感到疲勞或分心，亦首度納入評估，當做安全輔助系統的一部份。

細節在此就不贅述，有興趣的網友可以參考 U-CAR 先前關於 Euro NCAP 一系列的報導。

各項加嚴的側撞項目，肯定是這次 ZOE 的重大挫敗主因。

你爺你爸 5 顆星不代表你就天生 5 顆星，安全防護不能只靠自信心

所以，寫到這邊讀者有沒有發現 Euro NCAP 撞擊測試的關鍵特性，那就是每一款新車都得對應最新撞擊測試的全新挑戰！

這也意味著，對於系出名門的受測車款，它曾擁有的家世淵源只能說是品牌光環，但上場測試絕對一點關係也沒有，也因此，這次慘掛 0 顆星的 ZOE，會被 Euro NCAP 重批讓 Renault Laguna 身為摘下 Euro NCAP 首款 5 顆星的安全傳奇蒙羞！

隨著安全測試標準的提高，即使是擁有 Renault 安全與純電動車光環的 ZOE，也必須嚴肅以對，不然也是會遭遇 0 顆星滑鐵盧！

當然，Euro NCAP 撞擊測試與星等評鑑有其嚴謹與專業科學，ZOE 這次不理想的星等成績，是總體各項評測之後的結果。U-CAR 也將 2013 年式與 2021 年式的 ZOE 撞擊測試成績與影片，同時放上來提供給讀者參考。

側邊柱狀測試造成駕駛頭部 Poor 不及格的傷害指數，對於安全成績有關鍵影響。

最後，由 U-CAR 所觀察 Euro NCAP 所公佈的資料，可以歸納幾項原因會是導致 ZOE 吃下鴨蛋的主要原因。

首先，上一段已經特別強調了，Euro NCAP 測試標準持續加嚴，因此，2020 年開始實施的測試標準，已經比起 2013 年嚴苛不少，因此，即使 2021 年式 ZOE 維持 2013 年式的新車安全標準，也未必能維持原本的成績。

再加上 Euro NCAP 自 2016 年開始，測試車型選擇主要以基礎標配車型，這也會造成在歐洲市場有不同等級的車型，若被 Euro NCAP 選擇安全配備較陽春的入門車型，成績多少會受到影響。不過，以這次 Renault ZOE 為例，在英國販售的 3 款車型僅標配雙前座正面氣囊與雙前座側邊氣囊，全車系都沒有標配車側氣簾，所以就氣囊數來看也不算冤枉 ZOE。

側面柱狀測試絕對是車體安全的嚴苛考驗，也因此，各車廠除了確保車體安全結構外，也在氣囊配備以多顆氣囊上嚴陣以
待。但這次 ZOE 卻反道而行，竟沒有標配搭載車側氣簾！

更何況，2021 年式 ZOE 並非全新世代大改款，而基礎仍沿襲 2013 式 ZOE 的小改款車型，因此，Euro NCAP 還特別指出 2021 年式 ZOE 安全配備比起舊款竟然縮水！

尤其是應對加嚴版 Euro NCAP 側邊撞擊測試所倚重的車側氣簾，Renault 原廠不知道哪來的自信，在 Euro NCAP 所標示的 2021 年式 ZOE 安全配備，被標示沒有標配車側氣簾的輔助保護，也因此加深測試前後座假人在各項側撞所受到的傷害程度，尤其頭部的傷害指數更為明顯，這也成為拖累撞擊測試成績關鍵因素。

以同批測試的 VWCV Caddy Maxi 為例，就可以清楚看到各車廠為對應嚴苛的 Euro NCAP 側撞，不僅多數標配車側氣囊與氣簾，甚至還新增駕駛與副駕駛之間的中央氣囊，降可能降低假人在側撞項目的傷害程度。

最後，Euro NCAP 近幾年積極提高對車、對行人與對自行車等 AEB 自動緊急煞車防護測試，但是，2021 年式 ZOE 並未把 AEB 配備列為標配，因此，也無法列入 Safety Assist 安全輔助系統計分並獲得成績，這對於 ZOE 安全表現也相當不利。

高英凱總編輯

最後，我們把議題帶回臺灣，國內即將於 2023 年實施 TNCAP 新車撞擊測試，而這次 Ranault ZOE 繳出 0 顆星的成績，也值得準備接受 TNCAP 測試的車廠們好好留意，尤其在 T-NCAP 最為測試標準參考的 Euro NCAP，在測試規範逐步加嚴之下，各車廠新車的主被動安全防護，可以說是不進則退，更遑論是哪來的信心，作出安全配備在改款車型縮水的冒險決定？