海外汽車媒體《insideevs》以一輛 2019 年的 Tesla Model 3 Long Range 版本為案例，在累積約 38 萬度充電量、3 年使用時間、行駛超過 16 萬公里的條件下，對比新出廠狀態的電池容量，可用電量(usable)大約衰退 8.2%。

海外汽車媒體《insideevs》以一輛 2019 年的 Tesla Model 3 Long Range 版本為案例，在累積約 38 萬度充電量後，可用電量(usable)大約衰退 8.2%。(圖片為示意)

電動車所搭載的動力電池(或稱高壓電池)，不論其化學組成、形式等差異，基本上在正常使用之下，都會有耐用度或壽命衰退的現象，按照使用習慣與環境等，衰退的程度各有不同；隨著電池容量的衰退，可用電量也會降低，而讓續航里程逐漸縮減。

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《insideevs》以一輛 2019 年的 Tesla Model 3 Long Range 版本為案例，車主累積充電 38,472 kWh，其中約 30%為 DC 直流電快充，70%為 AC 交流電慢充，總行駛里程為 164,541 公里，粗略估計其能耗值為 4.2769km/kWh。

案例車輛約 70%使用 AC 慢充進行充電，使用 3 年下來，電池可用容量約衰退 8.2%。(圖片為示意)

使用儀器估算後發現，這輛 Model 3 Long Range 的可用電量剩餘 67kWh，而新出廠的可用電量為 73kWh，衰退程度約 8.2%；若以里程為單位，每 1 萬公里約衰退 0.5%。

《insideevs》也追蹤過一輛 Model 3 Performance 的電池衰退資訊，其使用 DC 快充的比例為 64%，在 2 年使用、行駛約 6 萬公里後，電池可用容量衰退約 6%。(圖片為示意)

而在先前，《insideevs》也追蹤過一輛 Tesla Model 3 Performance 版本的電池衰退資訊，這輛 Model 3 Performance 使用 DC 直流快充的比例為 64%，在 2 年使用、行駛約 6 萬公里、充電 14,688kWh 的條件下，電池可用容量衰退約 6%，大約每 1 萬公里衰退 1%。

兩輛 Tesla Model 3 型號不同，使用環境與駕駛條件也不盡相同，而直流快充使用的比例差異，造成電池衰退的程度不同，當然，電池耐用度衰退是正常物理現象，若要分析直流電對衰退的影響仍需更嚴謹、科學控制的方法。