在 2021 年拜登曾提出，目標 2030 年 BEV 純電車與 PHEV 插電式電動車占新車銷量一半，美國參議院 2022 年 8 月 7 日通過通膨削減法案，該法案目的為在未來 10 年內緩解通貨膨脹，其中針對氣候、能源支出撥款約 3,740 億美元，而關於電動車部分，該法案包含若消費者購買電動車符合條件資格，即可獲得 7,500 美元稅額減免，而此法案一出，正反意見聲音不斷。

美國參院以民主黨 51 票贊成、共和黨 50 票反對的票數，在 8 月 7 日通過通膨削減法案。圖片擷取自 Sawyer Merritt twitter。

大力扶植北美電動車產業鏈，消費者想獲得稅額減免，車輛須為北美製造

未來美國電動車消費者想獲得 7,500 美元稅額減免，必須要注意以下的條件，包括:一般乘用電動車售價不得超過 5.5 萬美元，而電動貨車、卡車售價則不得超過 8 萬美元；該車輛需在北美地區組裝，並且於 2024 年後生產的車輛所用電池材料須來自美國或美國 FTA 自由貿易夥伴國，例如:墨西哥、加拿大、韓國，才能獲得稅額減免。以現今電池產業概況來看，絕大部分鋰離子電池材料均來自中國，該法案明顯要減少美國境內對中國電動車電池材料的依賴，並且大力扶植北美地區電動車產業鏈發展。

Panasonic 7 月在北美地區斥資 40 億美元建立電動車電池工廠，就是為了向 Tesla 等客戶供應電池。

從美國電動車龍頭品牌 Tesla 目前現行車款售價來說，僅 Model 3 基礎車型後輪驅動版本售價低於 5.5 萬美元，其售價為 46,990 美元；而美規 Model Y Long Range 版本售價 65,990 美元，已不符合法案規定的稅額減免資格。

Model 3 後輪驅動版本售價 46,990 美元，為少數符合稅額減免資格車型。

反面意見:多數車輛將無法獲得電動車稅收抵免

此法案預計將在 8 月 12 日於美國眾院通過，並交由拜登簽署，根據路透社報導，由 GM 汽車、Toyota、Volkswagen 等品牌組成的汽車創新聯盟指出，這項法案非常不利於美國達成 2030 年實現電動車目標。汽車創新聯盟執行長 John Bozzella 表示，大多數車輛將無法獲得電動車稅收抵免。American Action Forum 美國行動論壇有學者 Tori Smith 指出，汽車製造商可能會選擇放棄生產符合抵免資格的車輛，因為法案中設定了電動車的價格天花板，而且對於製造區域的限制，將使消費者購買電動車成本花費更高。

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2022 年 7 月 26 日原廠宣布，美國製的 ID.4 正式於田納西州 Chattanooga 工廠進行量產，原本都在德國 Zwickau 量產的 ID.4，集團正式將產能移轉到美國。

不少品牌搶先布局，美規 ID. 4 全車北美製造

雖然仍有反面聲浪，但不少汽車品牌為了鞏固北美市場，仍然為此已先做出布局，Volkswagen 在今年 7 月宣布 ID. 4 正式於北美 Chattanooga 工廠生產，並且搭載 SK Innovation 在北美工廠製造的電池，全車零組件來自北美地區供應商。Toyota 也正努力提升於北美地區電動車產能，將通過與 Ioneer LTD 合作協議，未來 Ioneer 每年將向 Toyota 與 Panasonic 合資電池企業供應約 4,000 噸碳酸鋰。

在電動車時代來臨之際，讓中國躍升為汽車出口大國，中國電動車電池大廠 CATL 寧德時代更佔有舉足輕重的地位，從美國新通過通膨削減法案可見，其內容多數是為扶植北美電動車產業鏈發展，但是否會反而壓抑其電動化時間進程，還有待後續觀察與追蹤報導。